信息来源：互联网   发布时间：2023-12-12

2018新丝路.新能源产业联盟发起人大会12月27日，由新丝路国际交流促进会主办，全通实业集团承办的以“绿色

 

2018新丝路.新能源产业联盟发起人大会

12月27日，由新丝路国际交流促进会主办，全通实业集团承办的以“绿色未来，一路同行——2018新丝路.新能源产业联盟发起人大会”在博鳌亚洲论坛国际会议中心隆重举办本次盛会汇聚“一带一路”沿线相关国家的政府，院校，企业等相关机构和重要人员，为新能源汽车产业的繁荣而建群，打通新能源汽车产业链上下游各环节，建立战略联盟，深化各方战略合作。

会上比克新能源汽车与联盟牵头发起单位全通实业集团签订了战略合作协议，借此机会新能源之家采访了郑州比克新能源汽车总经理袁征，以下为对话主要内容Q：新能源之家        徐向明A：比克新能源汽车   袁征。

Q：比克作为一家既生产电池又生产纯电动物流车的企业，算是一个从供应链进入整车行业的造车新势力，如何处理好在整车方面和其他主机厂的竞争而在电池供应方面又是合作的关系？A：首先比克电池主要合作的主要主机厂以乘用车为主，第二比克电动车整车业务刚刚起步，体量还不够大，目前没有大的矛盾，若整车业务做到够大够强的情况下再考虑这个问题，比如把整车业务和电池业务拆分成两个相对独立的公司等。

Q：本次联盟成立以及跟全通实业集团签订战略合作协议后，比克新能源汽车有什么样的规划和措施？A：比克新能源汽车和全通实业集团拥有多年良好的合作关系，在陕西市场方面，全通实业具有良好的市场运作能力和雄厚的资金实力，所以在全通实业集团这个龙头的带动之下，我们可以放心地把一些系列的工作交给全通实业去做，而我们的主要任务就是全力保障和支持好全通实业集团。

联盟成立以后，在全通实业的强大带动力之下，希望联盟的上下游企业能够开放合作，抱团取暖，比如在电池回收，充电站的建设以及抱团出海等方面协同发展Q:你认为电动物流车行业客户最大的痛点是什么？A:城市配送用的电动物流车每天的行驶里程不超过300，所以续航里程不是主要矛盾，由于电动物流车主要是B端客户，一般成批量购买，所以客户最大的痛点在于充电方面，比克目前也会建充电站帮助客户解决好充电焦虑问题。

Q:你认为电动物流车行业什么时候大爆发？A：2020年全部补贴取消以后，由政府政策驱动转到企业用户市场驱动下，一切以用户为导向，以企业的技术实力进行比拼，虽然补贴退坡了，但随着电池技术的成熟以及相关材料的成本降低，成本的大幅降低足以抵消政府补贴的缺口，而且补贴退坡了不代表政策的退坡，比如会有更多的地方政府像深圳一样对纯电动物流车全面开放路权。

企业的技术进步和政府的政策支持下，所以我认为全面取消补贴后的2020年电动物流车行业会大爆发Q:2019年比克新能源汽车的给自己定的目标是多少？A：虽然大家都知道2018年下半年电动物流车行业的日子非常不好过，但是有我们前期扎实的积累和像今天这样联盟成员的开放协同，有全通实业集团这样的龙头客户带动，2019年我们的目标是全力冲刺2万辆。

Q:你认为电动物流车行业未来的主流技术路线是纯电动还是燃料电池？A：在城市物流领域，当然是纯电动物流车的天下，氢燃料电池目前无论从技术成熟度，成本以及相关配套方面还看不出有什么优势，当然比如在长途物流重卡方面氢燃料电池会有续航里程方面的优势，未来有可能形成短途物流纯电动，长途物流燃料的格局。

结束语在新能源革命和人工智能等技术大变革的时代，很多技术还处于混沌的状态，面对国家补贴政策的退坡和新能源汽车股比的放开，全通实业集团和比克新能源汽车等民族企业还在积极推动“一带一路”新能源汽车产业联盟的构建，打通产业链上下游的合作，以开放包容的姿态推动中国新能源汽车的换道超车，甚至为“一带一路”沿线国家递上高铁之外中国新能源汽车这张新的名片，为他们点赞。

有如虽经历寒冬洗礼而又百折不挠，乐观向上的比克新能源汽车总经理袁征一样，让我们共同迎接正如袁征所期待的无补贴而电动物流车却有大爆发的2020年！文章来源: 新能源之家

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