信息来源：互联网   发布时间：2023-08-11

摘自《汽车自驾游》杂志2022年4月刊川藏线像是一个“标杆”，往往我们在推荐其他“帅呆了”的自驾游线路时，总会有人跟贴回复说“哪有川藏线好……”

 

摘自《汽车自驾游》杂志2022年4月刊川藏线像是一个“标杆”，往往我们在推荐其他“帅呆了”的自驾游线路时，总会有人跟贴回复说“哪有川藏线好……”“和川藏线比比……”诸如此类，说明，无论是不是真的去过川藏线，大家对它大概都有一定的概念了——美！难！

沿着G318 由成都向西行进，即开启了此程最美路段的驾乘体验，由二郎山起海拔就不断抬升，期待已久的看点则是海拔4298 米的折多山垭口在短短三百多公里的行程中，川藏线的天气变化阴晴不定，加之弯多坡陡，道路艰险，这也是我们沿G318 自上海出发以来第一次遇到如此考验驾驶技术的路段。

由于我们遇到了入秋后的第一场大雪，所以折多山垭口夜间九点会封路，大伙儿也不得不克服第一天的高海拔宿营就这样，在风雪交加中我们真正进入了川藏线模式，随后的行程还很艰巨盘旋川西路，穿行云雾间其实只要不遇恶劣天气，川藏线已经越来越简单了，而对于这种“简单”的判断，主要来源于路面越来越平整、截弯取直、将翻山的路改为隧道、路面硬化处理、桥梁加固等等修整措施。

可能这样会缺失了挑战川藏线“老路”的机会，但是会让更多的人有可能来欣赏川藏线的风光

真正的川藏风光，以为是自新都桥以后无论从自然景观还是从建筑上，视线所及范围都明显趋于高原藏式风格我们几台车的车友主张住房车宿营地体验，另一部分车友则住进了藏式的青年旅社无论如何，当大家第一次尝到藏式奶茶、牦牛肉干时，都赞不绝口。

川西地区的藏式民居大多是独立的一栋，或在路边、或在半山腰上，非常醒目这些藏式民居除了充分利用环境就地取材，在建筑技艺上，藏民还通过长期积累的生活经验和智慧，让房屋越来越具有防震、保暖等与当地自然生态相协调的功能。

有几个朋友甚至好奇地去往藏族人家做客，也算是进入西藏之前的预习课吧

天路十八弯，是上剪子弯山时的必经之地，也是这天让我们最为兴奋的驾车体验地且不说海拔高度不断攀升，仅仅这组连续的180 度发卡弯，就足够考验驾车者的操控技术此时虽然精神紧张的是主驾，但其他乘客也不会闲着，风景切换于左窗与右窗，也让全车的人都举着相机或者手机忙碌起来。

其实真正欣赏天路十八弯的最佳地点，是在出了弯之后海拔3990 米的剪子弯山观景台

一路阴晴变幻，雨雾联手袭来，这种天气对路况、视线等的影响都非常大午后微晴，高原上的牧场虽已显出成熟的黄绿色，但花丛仍然坚强地散布于公路两边、藏舍门前、牧场边缘等，这些色彩被细雨洗礼后，更加浓艳，也成了大家拍照不忘错过的参照物。

过理塘，川藏线上的美景诱惑得大家不愿意放弃任何一处观景台，都想留足了时间将自己投入休闲状态，由此带来的“后果”是抹黑才到巴塘在这川西幽静的一隅，我们庆幸还可以在这海拔2000 多米的山谷中轻轻松松地休整一晚，养精蓄锐准备迎接次日需要挑战的海拔超过5000 米的东达山垭口。

应对路况与高原双重挑战清晨，驶过金沙江大桥，就算是将车从四川开进了西藏，金沙江水翻滚奔流，沿江的G318 路况开始越来越差落石、塌方、搓板路、炮弹坑……，这些是川藏线上最常见的路况了，但是对一些初入藏地的朋友来说，开车还是需要大胆、谨慎、心细。

这天的路，不但塌方多、落石区域一片连一片，二百多公里可以说几乎没有能放心大胆地开过200米的好在是，就算修路而单向放行，或者是通过在塌陷区临时搭建钢板的路段，也是有施工人员在指挥的，耐心用一天的时间蹭着过去吧，可以在途中的芒康（海拔4317 米）用午餐。

如果说第一天于西藏境内的行驶，给我们足够下马威的是路况，而随着深入藏地，考验大家的还有身体状况G318的海拔在不断攀升，甚至连住宿地的海拔都接近了4000 米，同行的好几位小伙伴都出现了程度不一的高原反应症状，于是大家“谨遵医嘱”不断补充和调整随车药品，并请有经验的车友向大家介绍应对高原反应的小窍门。

由左贡至然乌的路况相比前一天要好很多了，尤其是驶出左贡的河谷地带，刚好赶上当地藏民收割青稞。金黄的田野在暖暖的阳光下，显得健康且饱满，而成列的劳动者们则成了车友们镜头内的主人公。

路窄、车多、路况复杂，来自川藏线的挑战似乎并不会因为地质环境的改善而降低难度，我们在经过邦达时，第一次遇到了区间限时即：在到达邦达时领取路条，提示必须于规定的2.5 小时后（小车）或者3 小时后（7 座以上的车）才能进入八宿县城，否则会被认为超速行驶。

可是这一路的美景，分明要将车友们的脚步羁绊，我们一门心思地只愿在观景台上的再多停留一些时间，完全不会出现超速行驶的情况

这天，约三百公里的路我们又开了八九个小时，海拔4658 米业拉山的风、72拐的弯、怒江的桥、然乌湖的营地……，这些都是川藏线的经典之处，也是G318 中不可或缺的旅游看点，面对壮阔的藏地山河，此程的行车速度似乎已经不再重要了。

尤其是“72 拐”，一路将车辆从业拉山口陡然盘旋降至海拔3100 米的怒江河谷，此路段长约12 公里，作为G318川藏线的必经之路，对于手握方向盘的我来说更具挑战

穿行藏东峡谷秘境清晨的雾还未散，我依依不舍地从然乌湖国际自驾与房车营地出发，其实在回程时我才反应过来，这儿大概是我们此程海拔最高的宿营地了继续西行，一路细雨，虽然让我们这天无缘“西藏蓝”，但是却收获了满满290 公里的藏东云雾之旅。

这段G318 路况比较好，从然乌湖开始，帕隆藏布（简称“帕龙江”）就没离开过大家的视线车队穿行于帕隆藏布大峡谷（深3555 米），忽而可以欣赏近到缠绕在眼前青山间哈达般的云雾，忽而需要举头方可由汽车天窗眺望雪山极顶，不得不相信，这段G318 穿行而过的帕隆藏布大峡谷，是仅次于雅鲁藏布江大峡谷（最深处6009 米）和喀利根德格大峡谷（深4403 米）名列世界第三的大峡谷。

沿途注入帕隆藏布的溪流密布，也就很容易发现村寨边的水转佛经轮，以自然之力代替人念诵佛经同样，丰富的水资源为帕隆藏布大峡谷呈现了湍急的河道、密集的湿地景观G318 则几乎位于纵深的峡谷底部，也就蜿蜒于夹道的绿荫长廊之间。

我们的车相当于沿着藏东大环线向着拉萨的方向顺时针前进，于是这一路上遇到了越来越多磕长头的信徒，也就意味着驾驶车辆需要更加小心避让。同样，徒步与骑行的人们也屡见不鲜。

随后的路程中，除了个别路段有落石外，路况及风景好的程度让我们都不舍不得开快车尤其是过通麦大桥时（单塔斜跨大桥，2015 年底通车），我不禁感慨昔日的“通麦天险”已不复存在在通麦大桥的南侧还分布着不同历史时期的另外两座跨江大桥，可以在桥西头停车参观的，虽然它们均已不再承担机动车辆的通行，退出了交通要道的历史舞台，但三座紧邻的大桥平行而跨帕隆藏布，也成为时代更迭的印证。

当我们午后抵达鲁朗小镇时，这处“神仙居住的地方”林海郁郁葱葱，虽然海拔依然高达三千多米，但几天来已经适应了在高海拔地区活动的小伙伴们，还是自发举办了一场小小的徒步赛在习惯了以车代步的时代，这种轻松的体验显得难能可贵。

夜幕下，车友们在餐厅中的酣畅，更像是到达拉萨之前的蓄势待发

从鲁朗林海到尼洋河谷刚出鲁朗小镇，我们的视线便坠入了浩瀚的鲁朗林海，这是一片常年被滋润在云山雾海里的森林，驱车盘行于山间，给大家印象最深的即是雪山、林海、田园共同勾画出的一幅幅恬静、优美的山居图为了带领在鲁朗林海中生活的农牧民增收致富，并且全力保护当地的生态环境，鲁朗便将林海区域变砍树为种树，创造国际化的旅居环境，实施精准旅游扶贫。

时至今日，鲁朗国际旅游小镇已成为全国最大的旅游援藏项目，也是粤藏兄弟省区携手深耕的杰作

随着G318 向西海拔的不断降低，我们的车驶出山口后即来到了尼洋河畔的八一镇，她是西藏林芝市的首府所在地，原名“拉日嘎”，因为是金珠玛米（藏语：解放军）建造起来的，所以改称八一镇因为想尽可能体验G318 的风情，所以我们放弃了由八一特大桥进入林拉公路。

也许是因为林拉公路的通车，使沿着尼洋河的G318 显得格外畅通、清净，且在行道树的掩映中，形成林芝地区东西走向的绿色走廊

按计划，我们的川藏线行程还剩最后两天，所以干脆开启了慢旅行的状态，打算在巴松错再住一晚，由G318 沿线的工布江达县巴河镇向东北行驶约40 公里即到趁着午后有温暖的阳光，早到的几个小伙伴抢先进入巴松错景区采风、探路。

而晚到的我们只能次日进入，虽然细雨时而飘落，但是西藏的天空上蓝天白云的标配，让巴松错藏语意为“绿色的水”的说法得以证实巴松错景区内森林密布，氧气含量较其他湖泊高，游客们在此一般不会产生高原反应湖水清澈见底，四周环绕的雪山倒映其中，时不时还有沙鸥飞掠人们的头顶，鱼儿们也在游客的投喂中争相夺食。

最后一段进入拉萨的路基本上都可以走高速了，但坚持走G318 的话也没问题，只不过就是要多开两个多小时而已，我们主要是不想错过经典的米拉山垭口（海拔5013 米）季节更替、天气变化、公路建设等等，都会直接影响川藏线的路况，所以即便我走过多次川藏线，但每走一次，都会发现一个不一样的川藏线。

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