快来看汽车游戏(汽车游戏破解版)
杭州又现“汽车坟场”，上千辆废弃新能源车被杂草淹没？一段私人播主通过无人机拍摄的视频，再度带火几年来经久不衰的话题，直戳了当下汽车产业乃至公众敏
.jpg)
杭州又现“汽车坟场”，上千辆废弃新能源车被杂草淹没？一段私人播主通过无人机拍摄的视频，再度带火几年来经久不衰的话题，直戳了当下汽车产业乃至公众敏感的神经然而相信各位肯定是注意到了，上面这句话里的“再”和“又”——没错，因为类似的“新闻”从2019年起，已经屡屡见诸媒体。
不但是“又”，甚至可以说“双叒叕”了绝大部分“又双叒叕”，从技术层面或者商业层面上都是可以解释的然而为什么同样的问题，每隔一段就会因为任何一点引子自发变成热点，其背后所折射的不仅是当今短视频化后的自媒体，更加唯流量化、快餐化的现实，更是当今整个中国社会，对于国内汽车产业未来的，最深层的焦虑。
“不是汽车‘坟场’，更没有‘两年’那么久，（那里）是附近企业以及4S店租赁的停车场，所见密集停放多为未上牌燃油新车此外，荒草也没有‘没顶’”可能是在后疫情时代已久经历练的缘故，当记者联系到当地街道办的时候，立刻有相关科室人员，给出了已经拟好的官方回复。
而这里需要解读一下的是，所谓“未上牌新车”，便是直接否定了所谓“坟场”的说法至于荒草的问题，街道办的工作人员还不忘小小科普——杭州夏季水热条件好，一个礼拜杂草就能长到轮胎高度也就是说，只消半个月时间，真的长到车顶高度也不稀奇。
而且，要注意官方回答中刻意强调的“燃油新车”信息，因为这直接针对21日视频曝光时的几条热门评论——又是一堆闲置/报废新能源车。
简而言之，停车场所在街道办这次可以说是直接地“否认五连”了不过呢，公社这边针对这一新闻，也调动了自己的渠道去细致地分析和研判过，甚至辨认出了未上牌燃油新车的品牌为风行与启辰所以，官方这次的操作，基本可视为一次成功的辟谣。
然而一条视频新闻，能够在传播中被观众不断贴上其他标签，往着谣言方向发展这本身，就是耐人寻味的众人的神经为何那么敏感，以至于看到大量疑似废弃的汽车就会联想到“新能源汽车坟场”这本身，就是一个问题尽管本次热点实属乌龙，但却并非近年来杭州近年来首次和“新能源汽车坟场”扯上关系。
简单查询关键词即可发现，早在2019年3月，就有媒体报道过，在杭州城东郊位于东沙嘴上的新沙村与东江嘴村，有多达5000台老旧新能源汽车被停放在3块空地上。
2019年3月曝光的所谓“新能源汽车坟场”，实际只有一部分是待处理报废车当时的媒体调查称，这些车辆属于当地某汽车租赁公司，总计达到5000台的车辆实际分为三类：老旧淘汰的，等待第三方拉走处理；长租户归还后等待检修和维护的中转车辆；即将投放市场的新车。
虽然确实有一部分“新能源汽车坟场”，但似乎也不全是坟场。然而在当年的9月，又有媒体发现在杭州下城区中诸葛路东侧一处拆迁后临时空地上，有近千辆电动汽车长期闲置。
随着国内汽车租赁市场的发展，大批看起来同批同款的报废车出现，实际上也不值得大惊小怪两个月后，又有媒体曝光了毗邻杭州的嘉兴市秀洲区万民村的新能源汽车堆场——超过千辆废弃的二手电动汽车，涵盖奇瑞、荣威、大众等多个品牌，密密麻麻停放在田野旁的简易停车场上。
从2019年起，国内的“新能源汽车坟场”，已经屡见不鲜，作为新能源补贴时代的副产品，类似的“坟场”曾经广泛分布于在武汉、在重庆，乃至于北上广深等核心一线城市。
对于从小视“资本家因生产过剩把玉米烧火，讲牛奶倒河里”为错误和负面的我们来说，这种画面还是非常辣眼睛的而上述这些也势必令媒体以及公众，联想起三年前的画面彼时正值“共享经济”开始盛极而衰，在众多一二线城市边缘的废弃物堆放场内，充斥着山一般的报废共享单车。
敏感背后的本质，是焦虑感2017年，国内汽车产量和销量，分别为2902万辆和2888万辆，达到了迄今为止的最高值随后，便是2018~2020年的逐渐走低，在2020年叠加疫情的影响，达到了2532万/2531万的最低点。
在这之后，似乎有所起色2021年，伴随第一波全球大流行后的空窗期，中国汽车市场曾经出现复苏迹象，在叠加了新能源热潮之后，产销数据在2022年末，曾经分别冲回至2702.1万和2686.4万而同期，新能源汽车的市场渗透率，也达到了27.6%。
然而这一切是注定无法持续的，因为从全球视角来看，总体经济态势正处于向一个新谷底滑落的周期之内据官方最新数据，7月我国进出口额同比下降8.3%，降幅比6月扩大2.3个百分点，其中出口下降9.2%如按美元计，7月出口降幅达14.5%。
其背后，是欧、美需求的崩盘式下降局面而外贸作为我国经济的重要构成部分，其势必影响到总体经济环境，恶化从政府财政收入到居民可支配收入的所有经济指标而自然，国内汽车消费也将和所有非必需品消费一样，无法独善其身。
春江水冷而鸭先知多数人也许无法从大的和广的的角度去了解经济周期律，但却能够顺风车更好叫到、大厂裁员、自家单位业务情况等等，够切身能够感受到、了解到的种种细节，察觉到整个大环境的变化和动荡尽管问题众多，但汽车产业仍旧是目前国内最有希望的产业。
去年，中国汽车出口超越了德国，成为了全球第二而如无意外，今年大概率将会超过日本，首次登顶全球第一不久之前，我司的杨晶老师撰写的《“消失”的奇瑞》一文，曾经引起了小小的风波，当事企业将之视为严重的“负面”，一度如临大敌。
然而在笔者看来，这种过分怕事的心态，实际大可不必因为就当前的情况而言，如同奇瑞这种自主品牌，同时还是国有企业，在别家还与国内市场往死里卷的时候，就已经大量出口整车了，你又怎么能够把这种视为“负面”呢？今年，有行业机构认为，新能源汽车的市场渗透率将会突破40%大关，并且在2030年达到55%规模。
毫无疑问地是，我们的新能源汽车，已经结束了2018年前的那种不成熟状态——无论从技术上，还是从销售体系上然而这却是一场标准零和游戏以目前国内的状态，每卖出一辆新能源汽车，也就意味着挤掉了一台燃油汽车的市场份额。
所谓的“内卷”，莫过于如此而想要破解这种状态，唯一的办法就是出去“卷”，从那些国际汽车巨头口中抢食
破解“内卷”的唯一办法，就是“外卷”君不见，在国内市场节节失利的日系和韩系，却也同时在全球市场上高歌猛进？“我（们）今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你（们）本土企业有这些资金实力玩？你（们）先烧死了，我（们）后面再等着进来抢市场也可以。
”今年6月末，起亚中国首席运营官曾经如此放言2686.4万辆的中国市场，看起来很大，但和8163万辆的全球市场比呢？自主品牌们为什么不拿出在家里和友商玩命的劲头，杀出家门去卷死别人呢？
免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186
