信息来源：互联网   发布时间：2023-09-06

【太平洋汽车网 评测频道】对于AITO问界这个品牌来说，你我关注都是因为其华为背景。作为手机巨头下场“搞车”的首个正式作品，问界M5（询底价|查

 

【太平洋汽车网 评测频道】对于AITO问界这个品牌来说，你我关注都是因为其华为背景作为手机巨头下场“搞车”的首个正式作品，问界M5（询底价|查参配）被赋予了相当多的概念和元素，这其中智能化是一个主角例如HarmonyOS智能座舱、麒麟芯片这些东西都是首次出现在量产车上。

到底加入华为后，汽车智能化能碰撞出什么样的火花，这次我们就来好好看看

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心智能汽车排行榜单极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了62款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

最终成绩先来说说问界M5在本次测试中的成绩吧，问界M5在测试中获得了196分，排在榜单中的第14位。作为造车的后来者，问界M5有这样的成绩算是很不错了。

智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为80/89/27，在这三个版块中，问界M5智能座舱的表现是最出色的，性能测试也排在前部，而智能驾驶方面问界M5表现较为普通，没有超越新势力可以说问界M5这个成绩主要是靠智能座舱这部分支撑的，这点跟问界M5主打的HarmonyOS智能座舱有密不可分的关系。

智能驾驶部分

在智能驾驶部分，问界M5拿到了80分，这个成绩并不算出色问界M5虽然拥有L2级的驾驶辅助功能，自适应巡航、车道保持、自动泊车功能表现都正常，但遗憾的是假人规避三个项目中都挑战失败了也正是这个情况，让问界M5在这个部分丢失了不少分数。

传感器配置

作为一款智能新车，问界M5全系标配L2级的驾驶辅助功能，包括了主动刹车、自适应巡航、车道保持、自动泊车等功能在传感器方面，问界M5驾驶辅助相关的是1个博世中长距毫米波雷达（位于前杠下中部）、1个单目摄像头（位于前挡风玻璃上部）。

而在后部左右两侧还各有一个角毫米波雷达，用于探测后方来车，实现RCTA 后方横穿预警功能除此以外，4个环视摄像头以及12个超声波雷达可以为环视影像以及自动泊车提供感知问界M5这套硬件方案属于常见类型，并没有太特别。

升级能力

问界M5官网没有特别说明是否支持整车OTA升级，但座舱这个部分是支持OTA的在4月12日问界就推送过一次升级，内容涉及主驾座椅迎宾、灯光提示、智慧语音、大屏UI界面、转向灯提示音等功能的优化封闭场地综合测试。

自适应巡航测试测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形/打灯变道测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作（特殊地形识别与避让）；测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能（打灯变道）。

问界M5不支持高阶驾驶辅助功能，所以像桩筒避让、打灯变道等功能，问界M5都是无法完成的，这点也是情理之中行人场景识别与规避上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。

所以接下来我们会对问界M5进行障碍避让测试，也就是会找假人和假车，看看问界M5能不能及时制动避让固定假人识别与规避测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。

这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障

车辆紧急加塞识别与规避测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

各项测试汇总

开放道路测试问界M5全系都支持自适应巡航、车道保持等常见的驾驶辅助功能，这些功能在开放高速实测中也能正常使用，并没有给我们留下太多特别的印象为数不多需要提出来的点是当自适应巡航设定速度提上去以后，自适应巡航系统控制车辆加速较慢。

其实驾驶辅助涉及到华为这个元素时，更多人或许会想到激光雷达、自动驾驶等玩意，但这些高阶驾驶辅助功能目前在问界品牌上还未出现反倒是极狐、广汽等厂商与华为在开展合作，使用上了华为的全栈自研高阶驾驶辅助方案，而目前仅有极狐阿尔法S华为HI版一款车进行了交付。

测试完智能驾驶，下面就进入了智能座舱的环节。可以说问界M5整个车的精髓就在于智能座舱，因为HarmonyOS智能座舱是含“华为”量最重的部分。

成绩方面，问界M5取得了89分这个分数是目前智能座舱部分最高的得分，不得不说这HarmonyOS效果立竿见影，直接就拔高了问界M5的体验感问界M5这套座舱无论是屏幕素质、系统功能交互或是语音控制，表现可以说都是360度无死角。

屏幕效果

车机性能车机除了屏幕素质好是第一要素外，其次就是车机的性能，简单来说就是车机本身的软硬件表现，只有足够强大的车机芯片才能造就良好的触控体验，也只有足够人性化的系统才能造就便捷的交互体验这几点看着很短，但却是绝大部分车机系统所未能达到的，这也导致了大部分用户相信车机无用论，实际上足够好的车机，才能让用户觉得能用，这也是我们做这个部分测试的出发点，不需要太复杂的测试制度，最基本的东西车机系统能够做好已经很不错了。

流畅度、易用性和UI设计

车机功能丰富度

仪表功能丰富度

车载系统的扩展性

语音交互虽然HarmonyOS智能座舱还是首次搭载在量产车上，但它的功能丰富度和完善度都不错，就连语音交互这样不算影响交互使用的功能，它也提供了丰富的功能：可见即可说、连续对话等等这点我是佩服华为团队的效率，他们甚至比一些已经交付一段时间的新势力更好。

基础的语音交互语令对问界M5而言没有压力，空调、导航、音乐搜索、车窗控制四个语令都能识别执行成功。

面对粤式的普通话，语音系统就犯难了，我们准备的三句语令仅有“导航到外滩”一句成功识别。这个表现也是情理之中的，毕竟没有多少语音搜索后台能支持粤语识别。

语义联想环节，问界M5展现出了超预期的表现，不仅普通的温度和导航类语令能识别成功执行，就连最难的跨功能语令“调低温度并打开车窗、调低温度并导航到静安寺”都能成功识别执行这也是我们ICT-300测试66款车型中，首次将全部跨功能语令都执行成功的车型，就冲这点来看，问界M5的语音系统确实厉害。

智能化进阶需求智能化进阶需求这个部分考验的是车机深度的细节功能设计，比如车辆的远程控制、账户同步、在线更新以及趣味性小功能等等。

前面我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，问界M5在智能驾驶、智能座舱方面的表现接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？问界M5采用的是HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，悬架使用的是前双叉臂后多连杆独立悬架方案，从账目参数来看，问界M5性能也是能打的。

实际测试中，加速、隔音是M5的强项，但遗憾的是刹车成绩就没跟上0-100km/h加速测试我们测试的问界M5是四驱版本，使用的是前HW165后HW200双华为电机，电机总功率496Ps、总扭矩675N·m。

全力起步后零百的成绩为5.42秒，这与官方宣称的4.4秒成绩有一点差距，不过也足以秒杀同价位燃油车了而问界M5这个加速曲线也很有意思，在1秒时G值达到顶峰0.8g，随后G值减少，在80km/h后G值维持在0.4g。

所以前半段的爆发力要明显强于后半段100-0km/h制动测试全力制动的话，虽然制动全程减速度都在-1g上下浮动，但最终的成绩并不算理想，只有39.77米，这相比5点多秒的加速而言就有点落差不过这也跟轮胎状态有关系，或许用新一些的轮胎表现会好点。

麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

绕桩测试噪音测试来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

总结问界M5在我们榜单中取得这个成绩，可以说是靠智能座舱版块拉分的，在智能驾驶以及性能测试问界M5表现相对普通一些，尤其是智能驾驶，问界M5假人AEB主动刹车部分竟然全部规避失败，这点是不太能接受的总的来看，问界M5在华为“掺和”的部分表现都不错，看了赛力斯与华为联合设计确实能带来一些改变。

（图/文：杜庆炜 ）

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