信息来源：互联网   发布时间：2023-09-07

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]相较于燃油车时代，电动化时代的车企在发布新车时，似乎更加喜欢提到平台概念。然而如今令人眼花缭乱的电动平台令大

 

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]相较于燃油车时代，电动化时代的车企在发布新车时，似乎更加喜欢提到平台概念然而如今令人眼花缭乱的电动平台令大多数消费者摸不着头脑，汽车平台是什么？我们应该如何看待汽车平台？燃油时代的汽车平台与纯电平台有何不同？本期《爱卡独角SHOW》，就从汽车平台的诞生、发展以及对比各家平台的战略差异角度，详细讲讲我们作为消费者，应该怎样理性解读电动时代下的汽车平台。

汽车平台的诞生在汽车平台化之前，汽车制造商需要为每一款车型开发单独的车身、内饰、底盘、悬挂、发动机以及变速箱等核心部件这样做的缺点显而易见：研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济平台化的思路就是让新车在开发过程中可以使用一些共同构架，利用这个构架可以在共用部分设计的基础上，衍生出外形和用途完全不同的车型。

它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。

汽车的平台化设计不仅可以应对多车型开发带来的挑战，还能为车企和消费者带来诸多实际好处同平台车型存在局部结构一致性，从而可以共享大量零部件，一般平台化车型可以达到60%的共享零部件比例；同时，大量通用件在多种车型上的使用，可以充分提升质量稳定性，毕竟一个已经在10万辆车上验证性能质量良好的零部件，再应用到下一个车型，便有了更良好的零部件质量保证。

此外，由于市场对车型的要求越来越多，汽车平台化的应用还可以让车企在短时间内推出多款车型，同时保证质量稳定在平台的基础上直接进行后续设计，包括配置调整等的研发需求，相对单一车型从0到1的无平台化设计，平台化在保证一部分车身尺寸不变的基础架构上，减少了重复设计的步骤，使得汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。

因此，对于车企而言，拥有大量共享的零部件和同样的车身平台，使用同一条生产线及设备，可以极大节约生产成本，同时还可以提高生产效率，并且整车出现质量问题的概率大幅降低对于消费者来说，平台化生产的车辆，大部分零件为通用，也降低了车辆购买和维修的成本。

然而，一切事物都具有两面性，平台化生产也存在着它的缺点随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理，针对多款车型做调校，最终实现了成本控制最大化因此，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋同。

将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件，丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型，对丰田的资产造成了巨大冲击，品牌形象严重受损。

电动化时代汽车平台的衍变随着电动化浪潮席卷全球，车辆的动力构成发生了彻底变化三电（电池、电机、电控）系统替代了发动机、变速箱布置，理论上，纯电动车平台为电池组预留一整块的安装区域，不必考虑传统的燃油动力车型平台的中央通道、纵梁、横梁、油箱横梁等等在内的结构，少了很多复杂的机械连接，各个系统间的协调工作被大幅简化。

电动车的组件少，加上系统的实施组合变得容易，纯电动车平台“造”起来似乎简单了许多，架构也变得灵活多变另一点不同在于，相比燃油车平台的传统架构更重视硬件，纯电动汽车的平台更重视软件能力软件功能帮助拓宽体验边界，原本只能用实体按键控制车窗，后来可以用语音，再往后可以通过设置自动程序，在某个场景下自动开启。

因此“可延展性”和“可迭代性”是智能化电动车最核心的“基因属性”“可迭代性”是指整车OTA（Over-the-Air，通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备进行远程管理的技术）可持续升级，软件同时实现规模效应，不断降低边际成本。

因为智能电动车的这些特点，要求一个智能纯电平台的打造，不仅要定义机械部分的标准，更需要对电子电气架构有全面的认知以大众为例，针对纯电汽车研发了电驱动平台MEB（Modular Electrification Toolkit），因为模块化能力较强，使得MEB平台具备研发不同级别车型的延展性，从紧凑型到中大型，甚至涵盖大众以外的品牌。

这个平台的另一个进步是，从分布式电子电气架构逐步转向域控集成架构所谓分布式电子电气架构，是指ECU（电子控制单元）遍布车身，汽车的每一个功能都需要单一或多个ECU模块来控制，ECU越多，汽车的电子功能越丰富。

但随之而来的问题是，分布的ECU模块导致车辆线束布置复杂，整车成本变高；不同供应商之间，软件开发无法同步这跟人们对智能电动车能不断进化的期待不符

所以传统的ECU模块开始软硬件分离，硬件逐渐精简，软件变得集成和复杂，实现单个计算平台对多个功能的控制基于这样的思路，吉利打造纯电动平台SEA（浩瀚智能进化体验架构），延伸到许多其他平台，包括百度旗下的集度，Waymo委托极氪基于SEA-M架构打造Waymo One无人驾驶车队的车辆等。

何为汽车平台？“油改电”能买吗？其实“油改电”很好理解，就是利用燃油车为基础，将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控，这样做最直接的好处就是节约研发生产时间和成本在这类车型里，我们最常见的例如朗逸纯电、高尔夫纯电以及宝马iX3等。

从市场上来说，油改电车型的出现处于厂家新能源转型的试水期，为了跟上当时政策以及率先占领新能源市场，先期在燃油车的基础上改造成纯电动车售卖这样做的目的除了节约时间和成本外，还可以借用同款燃油车积攒下的口碑来带动市场销量，快速抢占细分市场份额。

不过，油改电车型最大的问题就在于动力差、续航里程短、空间表现差以及安全性不完善等续航里程短也是一大弊端，我们都知道电动车的续航主要取决于电池密度，油改电车型没有电池专属位置，通常情况下电池都倒挂在底盘之下，由于空间有限，电池包可提供的容量并不大。

此外，为了在有限的空间内给本身就很重的电池包加以固定，所以还会用到更多的固定结构，这直接增加了车身重量，导致续航里程普遍偏短

上述的这些问题，也直接导致了油改电车型在空间方面失去了优势，由于电池被硬生生地安装在底盘下方，为了保护电池，车辆通常要做抬升底盘或者缩小后备厢的改动，而这对于用车来说不管是储物空间还是乘坐空间，都会缩减。

更重要的是，由于燃油车没有专门针对电池保护的机构且电池包裸露在外，当车辆受到冲击时，无法对电池进行有效保护，所以电池非常容易受损如果我们想有效避开油改电车型，我们不妨先了解一些这款车的研发背景，以及架构平台。

其次我们可以看看它的性能，例如电池容量，续航里程等，同时再参考它在同级别车型里处于什么样的位置，大致就可以规避掉油改电车型如果你发现某款车同时有燃油版和纯电版，且纯电版车型的离地间隙过高又能看见电池的话，也可以基本确定这是油改电了。

但我们也不能一棒子打死，一些基于高级的“油改电”平台所诞生的车型，还是值得购买的，比如宝马CLAR平台下的i3，在优惠幅度相当大的市场环境下，结合不错的综合产品力，依然非常值得购买为什么要选纯电平台？在过去，汽车动力均来自于发动机，在一些高端车型上搭载的大排量自然吸气发动机，让不少人都体验到了驾驶乐趣。

而随着电动化时代到来，新能源汽车日新月异，凭借着零排放、用车成本低等优势走进千万家，且已经有了与传统燃油车分庭对抗的势头那么如今所生产的纯电动车，为什么有的与燃油版车型相同，有的却非常科幻呢？其实这也与其平台有关。

纯电动平台其实在大方向上与燃油车平台有着共同之处，依旧可以根据需求生产出不同的车型但在细节上却有很大的不同，纯电动平台可以让车辆拥有更好的续航里程，车内空间也能规划更好的布局，同时还具有较高的安全性和高度智能化。

首先我们来说说它的安全性纯电动平台对电池的保护具有很好的效果，并且电池排列也更为科学，在车辆发生撞击时，能有效降低底盘对电池的冲击，同时也保持了电池的完整性油改电的电池包，形状只能去适应车，说白了就是哪里用空就往哪里塞，结果就是电池形状千奇百怪，同时由于空间的束缚，电池容量也就不足，那续航也就达不到我们的需求。

纯电平台的电池包模组分布更加合理，可以在单位面积内布局更多电芯和模组，能量密度获得大幅提升此外在空间营造上，由于没了发动机这个大部件，所以车头可以尽可能做的短小，并且四个车轮也紧贴车身四个边缘角落，轴距最大化的同时，让车内乘员空间最大化。

再来就是智能化方面，纯电平台有着更加优秀的电池能源管理系统，线束布局更为简化，百公里电耗水平更加优秀在辅助驾驶方面，由于纯电平台在设计之初就考虑到未来更高阶的辅助驾驶，所以在硬件布局上往往会拥有更高的冗余，只要软件层面足够成熟，一个OTA升级就能让车子变得更加智能。

车企的平台战略不尽相同特斯拉发展初期，Model S和Model X共用一个平台打造的做法，曾引起马斯克的不满，共用平台虽缩短了开发时间，但在造型、动力等很多方面受到限制，为了实现很多Model X的个性化配置，导致交付不断跳票。

而如今的Model 3是基于全新的平台打造，之后推出的Model Y也以此为基础，与Model 3共享多达75%的零部件，这也帮助Model Y大幅缩短研发周期，并且顺利完成了产能爬坡可以看出，特斯拉对于平台的应用和理解，随着公司进程发生了变化。

中国的造车新势力对于平台也有着各自不同的理解，蔚来因为对换电的规划，从最初便规划统一的平台构建，可以说是最重视平台化的新造车企业2017年到2019年，蔚来每年上市一款新车（ES8、ES6、EC6），完成了基于第一代平台NT1.0的全部产品发布，构建了以SUV为主的初代产品矩阵。

从2021年起，蔚来陆续发布NT2.0平台的新产品

然而在新老平台的切换过程中，由于产品之间的产品力差异，往往会带来旧车滞销，而新车产能跟不上，所造成整体销量下滑的局面这里我们不得不提及理想，从理想ONE到L系列的转变，是一个车型到新平台的切换，并且L系列在不到一年的时间里连续发布了全新平台的多款产品，L9、L8和L7大幅共享软硬件配置，帮助理想提供多款价位车型的同时又能快速实现产能爬坡，短时间内带来了亮眼的销量。

相比之下，蔚来还依旧处在“艰难”的切换过程中，产品线更复杂所以这个周期更长一点蔚来在第二代平台NT2.0上一共规划了八款产品，从ES8、ES6、EC6向ET7、ET5、ES7“切换”过程，先以轿车为主，填补矩阵空白，似乎也是希望减小产品之间的冲突，避免旧款的销量断崖式下跌。

反观小鹏汽车的平台战略，可以用“小步快跑”来形容，将平台分为四个部分，底盘、下底板、动力总成以及电子架构，小鹏对这四个部分进行分步升级比如最新的“第二代Edward平台”更多在硬件基础上与第一代“David平台”不同，在电子电气架构层面，“David”也能不断“迭代”，甚至超过“Edward”。

新平台的研发与投入对于车企来说至关重要，甚至是决定车企存亡的关键因素，作为曾经辉煌一时的威马，因为资源问题没有投入研发第二代平台，导致产品力跟不上市场节奏，如今逐渐陷入了困境全文总结：过去人们买燃油车，透过平台是想了解“可靠性”，“易维修”等问题。

今天智能电动车的车主，更看重“成长性”，也就是汽车未来可升级的能力在飞速发展的电动化时代，首先纯电平台相较于油改电有着不可忽视的先天优势，这关乎着车辆的驾驶感受、空间表现以及安全性等其次更新的纯电平台还意味着你买的车拥有更长的生命周期，在智能化软件方面也有着更多拓展的可能性，所以相较于燃油车时代，平台概念对于新时代的消费者来说已经变得越来越重要。

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