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再加上外乡车企占有25%－30%的份额，剩下的国际车企，不论在外洋何等大牌，也只能朋分剩下那一点点的份额了
再加上外乡车企占有25%－30%的份额，剩下的国际车企，不论在外洋何等大牌，也只能朋分剩下那一点点的份额了。
固然外乡品牌塔塔汽车和马恒达汽车二者合计仅占有25%－30%的市场份额，但印度的汽车产业实在比我们设想的要长久。
巴尔加瓦此言并不是毫无根据，就在2022年，具有14亿生齿的印度曾经超次日本世界各国汽车品牌，成为环球第三大汽车市场。
日本丰田汽车一度由于税收太高，而暂缓在印度的扩大方案，其子公司卖力人维斯瓦纳坦切齿痛恨地暗示：“来到这里投资以后，我们获得的信息是，‘印度不需求你’世界各国汽车品牌。”在他看来，印度当局对汽车的税收不断居高不下，这不只让大部门车企很难扩展范围，工场以至另有闲置的能够。
比方，一辆策动机容量超越1500cc的4米长SUV，税收高达50%，加上各邦征收的八门五花的其他税种，大部门印度住民支出程度较低，他们是承担不起昂扬的汽车购买本钱。
2020年，进入印度市场11年后，美国摩托车制作商哈雷戴维森颁布发表退出该市场；2021年，在印度苦苦挣扎多年的福特汽车遮阳帘设想，也决议完全退出，其工场也卖给了印度巨子塔塔；另外一家美国车企通用汽车则在2017年就退出了，缘故原由是持久吃亏招致印度市场曾经没有存在的代价。
开展至昔日，印度汽车产业曾经能够奉献印度海内消费总值（GDP）的7.1%汽车遮阳棚顶橡胶件，间接或直接雇佣了超越3500万人，占制作业的49％。同时，印度也是天下*的拖沓机制作商，第二大客车制作商和第三大重型卡车制作商。
印度为了庇护和开展海内汽车制作业，对汽车入口征收环球最高的关税。比方，落地本钱超越4万美圆的汽车在印度面对100%的入口关税，别的还需交纳10%的社会福利税。
早在2015年，莫迪就曾与马斯克商谈特斯拉建厂一事。其时，莫迪方面暗示，特斯拉若想进入印度市场，要末交纳高达100%的入口关税，要末在印度建厂消费。
马斯克则暗示，特斯拉在本地建厂是有能够的，条件是先获得销量上的胜利。“特斯拉不会在任何不准可先卖汽车的处所，成立消费基地汽车遮阳棚顶橡胶件。”
得益于宏大的生齿和快速的经济增加，印度汽车市场在短短几年工夫不竭强大：先是2018年超越德国成为天下第四大汽车市场，尔后仅用4年就完成了对日本的逾越。
“印度将在此后5年内汽车遮阳帘设想，逾越美国和中国，成为天下*大汽车消费国。” 日本汽车制作商铃木的印度子公司——马鲁蒂铃木董事长巴尔加瓦(Bhargava)近期放出豪言。
特斯拉大概也会在不久落后入印度。特斯拉CEO马斯克在与莫迪碰头后流露，他筹算来岁会见印度。“莫迪正在鞭策我们对印度停止严重投资，这也恰是我们打举动当作的，我们只是想找到适宜的机会。”
印度汽车产业协会（SIAM）的数据显现， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车合计，按出货量计较）比2021年度增长28%，到达485万辆，超越了日本（438万辆），仅次于中国（2686万辆）和美国（1383万辆）。
此前，路透社在本年5月份就爆料过，特斯拉一批高管曾机密到达印度和本地当局会谈汽车遮阳棚顶橡胶件，会谈内容包罗在印度建厂的财务补助和税收优惠等。
关于国际车企来讲，想在印度这片地盘投资且连结红利，实在其实不简单。除面临不幻想的营商情况汽车遮阳帘设想，还得和曾经占有主导职位的马鲁蒂铃木公司和当代公司等合作，一旦争不外，只能黯然退出。
在印度市场，小车称霸，两轮车和乘用车别离约占有75%和不到20%的市场份额，乘用车销量则以中小型车为主。这除得益于本地当局对小型车的鼓舞以外，本地消耗者购置力遍及较低也是缘故原由之一。
这也是主产小车的马鲁蒂铃木世界各国汽车品牌，能在印度市场终年遥遥*的缘故原由。数据显现，马鲁蒂铃木的市场份额超越40%汽车遮阳棚顶橡胶件，排名第二以性价比著称确当代汽车只要15%阁下的市场份额汽车遮阳帘设想。
云云宏大的市场世界各国汽车品牌，列国车企怎能不心动。此前，马鲁蒂铃木曾经颁布发表世界各国汽车品牌，将投入1100亿卢比（约合群众币96.14亿元），在北部的哈里亚纳邦建立新工场。铃木还决议投资3500亿日元（约合群众币183.05亿元），在印度新建纯电动汽车（EV）工场。
本年1月，加德卡里再次暗示，印度的目的是到2024年年末，将其汽车财产范围从今朝的910亿美圆（约合群众币6530亿元）增长一倍，到达1800亿美圆（约合群众币1.29万亿元），使其成为天下上*的汽车制作商之一。
印度当局本年4月，还将落地本钱低于4万美圆的汽车关税从60%升至70%，一切半散件组装汽车的入口税将从30%进步到35%，包罗电动汽车。
方才完毕访美路程又渐渐赶往了埃及，到处奔跑的印度总理莫迪，其目的能够不止是成为天下第三大经济体，还想要称霸环球汽车业。
但是，印度汽车产业次要还集合在小型车的消费范畴。数据显现，2021年4月至2022年3月，印度的汽车行业共消费了2293万辆汽车，包罗乘用车、商用车、三轮车、两轮车和四轮车。
“印度将在将来几年景为天下*的汽车制作中间。”自2021年以来，印度公路交通和运输部部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）屡次收回这一宣言。
但本国车企们不要觉得赞成印度当局的发起，在本地建厂就没事了。即使没了关税，印度海内还会对灵活车征收税率高达28%的商品和效劳税。除此以外，还会按照汽车的范例、长度或策动机巨细，征收1%到22%不等的附加税。
固然，印度与中国美国超越万万量级的市场比拟有较着差异，但生齿基数大汽车遮阳棚顶橡胶件，经济增加速率快，外界固然有来由信赖，其汽车市场潜力宏大汽车遮阳帘设想。
与印度高速增加构成比照的是，日本市场受少子化影响，加上零件欠缺成绩，2022年新车销量同比下滑5.6%，创近45年*程度。
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