信息来源：互联网   发布时间：2023-09-11

乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万，约131万辆，同比增长32%，在总体销量中占比为13.8

 

最近，汽车圈披露的一组数据，让消费者着实一惊乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）数据显示，今年上半年，售价30万元及以上的车型累积零售销量突破百万，约131万辆，同比增长32%，在总体销量中占比为13.8%。

若按照上半年，国内乘用车零售量达到了952.4万辆粗略计算，相当于每7辆新车，就有1辆是30万元以上的车该数据一出，“今年我国已有100万人买30万以上汽车”的话题，一度冲上微博热搜第二网友们瞬间不淡定了，略带醋意吐槽“不买房，原来是买车去了”“都好有钱，难道真的是人均百万存款？”。

网友议论的背后，实则是质疑该数据的合理性，毕竟大众消费趋于保守情况下，为什么越来越多的消费者在购车时会毫不犹豫地选择30万元以上的车型？其实，这一数据并不突兀回顾最近四年半，乘联会统计的数据，30万元以上车型的市场份额占比逐年递增：2019年只有8.2%；2020年达到9.5%；2021年是9.7%；到了2022年稳步提升至10.7%。

而2023年，仅在半年时间内，就冲上了13.8%

从数据来看，30万元以上车型的市场，受近年外部经济等因素影响较小，消费者的需求没有被遏制住但为何今年上半年，买高端车的人明显变多了呢？高端豪车卖得越来越好的背后，中国汽车市场的供需两端，正在发生怎样的变化？。

需求端：富裕家庭换购，中产“薅羊毛”不可否认，在高端豪华市场里，BBA（奔驰、宝马、奥迪）依旧是绝对王者懂车帝销量排行榜显示，今年6月，30万元以上热销车型前十名中，只有比亚迪汉DM、理想L7两个中国品牌入围，其他位置仍被BBA的燃油车占据。

在燃油车市场上，30万元以上的价格区间里，国产车并不占优势；但在新能源领域，情况却正好相反——30万元以上车几乎可以说是中国品牌的天下单看30万元以上热销的新能源车，前十名中，有8款产品来自中国乘联会数据显示，2023年上半年，30万元以上新能源车零售销量为41.8万辆，占这一价位总销量的31.9%。

这也和目前新能源车整体市场渗透率较为一致针对中国汽车消费者，麦肯锡做了一项调查：2023年，以目前的主力价格段10万-15万元为例，现有车辆价格在此区间的车主中，有54%的受访者表示，会在下次购车时考虑更高价格的车型；在现有车辆价格为15万-20万元的车主中，也有47%的车主表示再购车时，会升级新车的价格区间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对媒体表示：“30万元以上车型市场增长较快主要是近年来汽车市场换购需求较强，同时高收入群体的购买力增长明显”但购买中高端车的消费者们，也不再仅仅局限于买BBA了近期，「市界」与多位购买了30万元以上车型的车主沟通后发现，需求端出现最大的变化是：相对于燃油车，超过30万元售价的新能源车，越来越被目前的中国消费者所关注。

一方面，很多习惯买售价超五六十万元燃油车的富裕家庭，也开始将30万元出头的新能源车作为增购和置换选项；另一方面，不少背负着房贷压力的中产家庭，借着“薅羊毛”的机会，近年来终于够到了30万元以上的车型，新能源车的补贴更令他们心动。

北京“土著”刘淇来自典型的富裕家庭，全家共有四台车，其中两台是燃油车——奔驰S350L、红旗H9另外两台是新能源车，一台是他刚刚给自己置换的极氪001（指导价：30万-40.30万元）、一台是给家里老人买的代步车比亚迪宋Plus EV（指导价18.68万-20.38万元）。

虽然家中摆着两辆油车，但他日常通勤使用最多的，还是极氪001因为他发现，开电车比开油车要省钱多了“像电车，在北京没有限行困扰，无需保养和加油，使用成本也很低而且驾驶和乘坐舒适性，也不比油车差”像刘淇这样，动辄抄起30多万全款买车的家庭不算多数。

一位业内人士表示，月薪1.5万元以上才有能力购买和保养一辆30万元以上的车“这种消费能力有一定的门槛”上述业内人士说「市界」在实际走访中也了解到，即便是家庭年收入达到50万元以上的中产家庭，购买30万元以上的高端车时也会认真掂量下。

长城汽车的青年汽车工程师王珂，目前家中有两辆15万元左右的现代伊兰特因为孩子马上要进入学前教育阶段，稍微好点的幼儿园，学费都比较贵，加上他还有房贷在身，即便夫妻俩年收入在北京这样的一线城市不低，但掏出30多万元买车，还是要多多算计。

然而今年上半年，王珂入手了一辆起售价30.88万元、四驱长续航版的魏牌蓝山他告诉「市界」，蓝山车型刚推出来时，公司给予内部员工指导价打八折的优惠，“所以30万价位的新能源车，不需要交购置税，只需要上保险，24万左右就能落地。

”外加车企推出了两年无息的汽车金融措施，王珂选择贷款购车，首付只用了8万元，每月要还贷3000多元。

▲（图源/视觉中国）和王珂一样，靠“薅羊毛”购入30万元以上车型的，还有来自江苏的阿凯今年上半年，他购入了一辆纯电车——宝马i3（2023款 eDrive 40 L 曜夜套装）要知道，宝马i3此前的指导价为35.39万-41.39万元。

但今年年初，车市打响价格战，让不少曾经对30万元以上车型望而却步的消费者，看到了“捡便宜”的机会汽车之家官网显示，宝马i3 2023款eDrive 40 L 曜夜套装（免税版）的价格已降至29.6万元起，曜夜运动套装的价格直接从40万元降到了30万元左右。

再加上常州地区对新能源汽车有补贴，一番“操作”后，阿凯实际购车只付了28.6万元他觉得自己“赚大了”王珂坦言，现在买车算消费升级，要不是有内部政策，他断然不会购入，“毕竟一家人还有其他方面的支出”阿凯也说，要不是降价，外加有政府补贴，他够不到像宝马这样的豪车品牌。

供给端：厂商偏爱高端车市场的活跃需求，自然也被身处供给侧的汽车厂商关注到当前，市面上提供30万元以上车型的厂家也是百花齐放消费群体的升级和车企对高端市场的追求，共同促成了这场30万元以上高端车的盛宴一位车企人士透露，30万元以上的车型对厂家来说，有更多盈利空间和发挥余地，“大6座SUV和MPV的开发布局，给了中产进行新车增购和升级的动力。

”随着新能源时代的到来，国产自主品牌和造车新势力积极补位，曾经30万以上车型市场几乎被BBA占领的日子也正在改变，被国产新能源车撕开了一道口子2017年左右，理想、蔚来等造车新势力同一时间段起家，它们以高端豪车的姿态站上舞台。

当年12月，蔚来第一款ES8上市，售价44.8万元起，定位豪华纯电SUV，给行业带来了极大震撼

▲（2023年6月16日，深圳福田会展中心，蔚来ES8车型图源/视觉中国）2018年10月，理想汽车第一款车理想ONE的推出，也将售价直接拉到了超30万元的豪车级别这辆智能电动中大型SUV，聚焦家庭用户而提供的6座大空间，该车搭载了增程电动技术，缓解了用户的里程焦虑，并且靠着“彩电、冰箱、大沙发”的配置，在同行的鄙夷中，赚得盆满钵满。

对于造车新势力售价高的问题，国金证券的研报曾指出，电动车由于智能+电动的成本很难控制在20万元以下，同时20万元以下想要有合理的利润需要庞大的规模效应，和传统车企巨头相比，造车新势力们不具备这个优势，因此只能卖高价。

好在市场认可了它们的高价定位近日，理想官宣，7月5日已经完成了第40万辆车的用户交付，而蔚来也用4年零7个月的时间，完成了30万台量产车的下线看着造车新势力正在从传统豪车手中撬动30万元以上关键的市场份额，不少传统品牌和国产自主品牌也迅速加入。

比如，上汽集团旗下的新能源汽车智己、东风集团旗下的岚图汽车、吉利旗下的极氪、长城旗下的魏牌、坦克，以及比亚迪、赛力斯、阿维塔等，均在30万元以上的市场布局了多款产品7月上旬，腾势N7正式上市，指导价为30.18万-37.98万元。

同期，广汽埃安旗下的高端豪华品牌埃安昊铂GT上市，定价触及30万元以上的门槛业内人士告诉「市界」，做成一个高端品牌是每个车企梦寐以求的，“从生存角度来看，（30万元以上车型）意味着更高的利润，更高的品牌价值，更好的市场口碑和认可度。

”BBA反攻，国产新能源车守擂中国作为全球最大的新车市场，对任何传统豪车品牌来说，重要性不言而喻BBA虽然还能在燃油车市场继续躺赚，但全球加速的电动化转型给它们敲了警钟“在新能源汽车领域，高端市场的主导权已经掌握在中国品牌手中。

合资品牌或外资品牌在高端电动化方面积累不足，基础相对是落后状态，同时智能化方面水土不服，带来的体验相对较差”崔东树直言上险数显示，2022年底，奔驰在中国市场的新能源车渗透率为6%，奥迪仅为3%而且今年上半年，BBA陆续发布财报，电动车销量都不太乐观。

在全球市场，奔驰的纯电动车型售出了10.26万辆，占比仅为10.06%；奥迪纯电动汽车在全球市场的交付量也只有7.56万辆而宝马，上半年在中国纯电动车的销量也不过4.49万辆

▲（图源/视觉中国）意识到危险的BBA，加速推出新能源产品在这场豪车市场争夺战中，大家都在抢时间2022年，宝马展示了扎根中国市场的决心，投资百亿的BMW第六代动力电池项目也将在沈阳全面动工今年下半年，第三款国产纯电产品——创新纯电动BMW iX1将在沈阳投产，据悉，该车70%的功能是针对中国客户的需求进行定制开发的。

奔驰将继续加大电动产品的密集上市，其计划于2023年，在中国推出6款纯电和插电式混合动力车型，到年底，在华的新能源产品将达到17款奥迪也放下了身段，走起了捷径，通过与上汽集团电动平台合作，缩减奥迪电动车的研发周期。

此外，奥迪母公司德国大众汽车集团也选择花费7亿美元，投资入股中国造车新势力小鹏汽车，称双方将共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划以弯道超车的方式加速实现电动化上述业内人士表示，传统豪华车电动化转型相对较慢，从最近海外品牌与国内自主品牌合作的迹象来看，说明自主品牌在电动化转型过程中已经取得领先地位，而且已经获得了德系品牌的认可。

据了解，30万元以上价位豪华汽车品牌的单车利润普遍都在1万元以上，在新能源汽车时代到来之前，BBA的单车利润甚至可以达到6万-8万元，但随着入场玩家越来越多，竞争越发激烈，要想获得这么高的单车利润，难度可想而知。

“这将考验车企的供应商供应链成本管控能力”上述业内人士说汽车之家发布的《2023中国汽车置换消费洞察》报告显示，每年乘用车中置换新车的规模已经达到600万-700万辆，置换率约30%相当于每3辆新车消费中，就有1辆来自旧车置换。

而每一次置换，消费者更倾向于高端车型在行业人士看来，无论对于哪个汽车厂商来说，只要消费者对30万元以上车型的需求还在持续，这个市场就会令人长久兴奋（文中刘淇、王珂、阿凯为化名）作者 | 杨 俏编辑 | 田晏林。

运营 | 刘 珊

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