信息来源：互联网   发布时间：2023-09-12

大家好，我是啊车网曾从智，就是那个同时拥有三台飞度的阿智。其实我在2015年初还买了一台九代雅阁2.4L豪华

 

大家好，我是啊车网曾从智，就是那个同时拥有三台飞度的阿智其实我在2015年初还买了一台九代雅阁2.4L豪华版，平时70%都是我媳妇在开，每个工作日固定100km+往返广佛两地上下班，周末就带两岁半的儿子出去玩。

前些天我在珠海仔细体验了中期改款的新雅阁，当时的确有种想换车的冲动，有点想把我现在的雅阁卖掉然后补钱买新雅阁。脑子进水了吧？请听我慢慢细说。

（正统的试驾文章想必各位在大网站上也看了不少，所以这一次就以论坛作业的形式跟大家唠嗑）1.全新的苹果CarPlay系统好用到哭2014款雅阁所用的智能屏互联系统很明显是一个过渡性的产品，鸡肋，鸡肋，鸡肋。

首先是连接方式，必须要通过HDMI接口，这就意味着我需要一条手机的HDMI转换线+一条HDMI数据线，而且据说原厂正品的线才能保证连接成功，所以我就傻傻的花了五百多块钱都买了苹果正品的。▼

没事，也就一箱油的钱嘛，关键是每次上车都这样连接很麻烦，而且挡把附近总是一堆线很不爽。▼

连接上之后，还要打开手机里面专门的连接软件，才能把手机里面的高德导航（只支持高德）投射到雅阁中控显示屏上。▼

屏幕分辨率一般，地图的显示效果跟手机比差远了。▼

支持“双向操作”是挺好的，直接在雅阁中控屏幕上就能操作导航，但遗憾的是连接后手机屏幕必须一直亮着，既耗电又发热又损屏幕。▼

一锁屏或者有电话进来就断开连接，我晕！

不甘心的我尝试不用上面正统的连接方法，转而用多媒体播放界面的HDMI输入方式，直接把雅阁的中控屏幕当作是一台傻瓜显示器，竟然成功了，整个手机界面直接就投射过去了。▼

虽然不支持反向操作，但起码我可以用喜欢的百度地图啊。▼

瞬间觉得天空都变蓝了，遗憾一挂挡松开手刹跑起来，HDMI连接就“蓝屏”了，这是厂家为了行驶安全而禁止车子行进中播放多媒体视频。此路不通。▼

为了解决这个问题，论坛上部分车友把多媒体系统整个主机拆下来了，然后把里面的手刹信号线剪断……好吧，我实在不舍得拆中控台，也怕留下安全隐患，所以最后我选择了上淘宝买了个几十块钱丑得要命的手机支架。▼

从此，导航都是直接看手机，听音乐和打电话就用车子本身的蓝牙。▼

但今天用上新雅阁的Honda CONNECT智导互联系统之后，一下子有了离开原始社会步入文明的感觉了。▼

因为它内置了苹果的CarPlay，只需要手机平常的数据线就能通过USB接口跟车载系统连接，连蓝牙都不用连，还可以保持给手机充电。▼

新雅阁在中控显示屏下方的储物格内新增了一个USB接口。▼

连接成功之后，手机就可以锁屏放着不用了，包括电话、音乐、地图、信息、播客等苹果自带的软件都能直接在新雅阁中控屏上操作，而且界面不是直接把手机屏幕投射上去，而是经过苹果优化的，非常好用。▼

举个例子，当你正在使用CarPlay的导航，按一下虚拟HOME键之后回到主界面去操作音乐播放，那在虚拟HOME键的旁边会出现一个导航系统的快捷键，方便你快速跳转回去导航界面看路线提示，我们游走在陌生的珠海市区中就显得非常实用了。

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长按方向盘的语音键就可以直接调出苹果的Siri，打电话甚至发短信都可以“口头”搞掂，对行车安全太有帮助了。▼

其实各种车载语音控制系统并不是什么新鲜事，但很遗憾阿智这些年并没遇到那个是真正好用的，而新雅阁直接调用Siri，那其他品牌的语音控制功能基本可以回家洗洗睡了，大家可以看看下面的试用视频不过大家不要误会，苹果CarPlay只是Honda CONNECT智导互联系统的其中一个重要分支，它另外还新增了不少互联网接入和第三方软件扩展的功能，但说实在的，谁没事把车载系统当作手机去玩呢？最基本最常用的导航和影音播放功能都弄好，就够了。

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事后我咨询日方工程师，新雅阁开发负责人二宫亘治先生，能否把这套系统移植到我的现款雅阁上面，答复是否定的，这是我萌生换车念头的其中一个原因。

2.主动安全防护更加全面花这么长时间就单单说一个多媒体系统？对的，那是我作为一个车主而感受到第九代雅阁最明显的一个短板，而且非常影响我日常用车，我只能给它打60分，而除此之外现款雅阁方方面面我都能打80分或者以上，所以就不想多说了。

回到眼前的改款新雅阁，另一个很吸引我的加分点就是主动安全防护。▼

媳妇和儿子是我最珍贵的两样东西，我也深知国内马路的危险，所以我非常重视车子的安全性，例如我的雅阁升级了19英寸轮毂，也忍痛选了抓地力非常牛逼的米其林PSS轮胎，感兴趣的朋友可以去汽车之家雅阁论坛看看我的帖子【杀鸡用牛刀】。

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跟同级车型比起来，现款雅阁有个独特的安全装备叫LWC盲点显示系统▼打右转向灯时后视镜的摄像头会马上激活，车子右后方盲区的状况会如实显示在中控顶部的显示屏上，快速，而且几乎没有太多变形，非常好用，能够消除很大的安全隐患。

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而新雅阁也把本田最新的Honda SENSING安全超感系统装备上了，相对我的雅阁增加了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统，以及TSR交通标识智能识别系统等等。

听上去不算是特别陌生的东西，在不少豪华品牌的高配车型上也有装备但因为这些电子系统不像真皮座椅或者天窗那样看得到摸得到，所以往往未能引起大家的重视但如果我真的要换新雅阁的话，我会义无反顾选择带有Honda SENSING的型号。

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因为虽然我开车算是比较规矩，拐弯变线一定打转向灯，但我和媳妇都经常熬夜加班和长途行驶，我自己也试过几次开车时打瞌睡，不知不觉眼睛闭上了，猛地醒过来，大概也就一秒多两秒的时间，但车子已经不在原来的车道上了，想起来都后怕。

聊起来身边不少人都有类似打瞌睡的经历，相信大家或许也有过，所以多个保障还是好的▼

带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统对我的吸引力，就好比iPhone的指纹解锁功能，太有用了在我们每天固定100km+的上下班通勤路程里，80%是路况良好的广珠西线高速公路，所以我每天都用得上巡航系统，能够加上ACC主动车距控制自然锦上添花。

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至于前面提过的低速跟车功能，是指在路况拥堵的情况下，如果你前面的车子刹停了，那你的新雅阁也会自动慢慢刹停，假如前车在3秒钟内再次开动，那新雅阁也会自己慢慢走起来，全过程你都不需要自己踩刹车和油门。▼

但国内堵车加塞严重，低速跟车功能恐怕用不起来，大家都懂的。

TSR交通标识智能识别系统倒是挺不错，能够识别限速、解除限速、禁止超车和解除禁止超车共四种标志珠海情侣路测速特别严格，各种限40km/h的、50km/h的、70km/h的、80km/h的随机出现，我们亲身体验过这个系统的识别率很靠谱。

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3.前脸变得更加帅气了喜新厌旧是本性，阿智也不例外，之前看各种谍照就觉得新雅阁挺帅气的，看到真车之后更有好感了。▼

基于Exciting H Design理念去设计的前脸，中网跟头灯融为一体，巨大的车标结合粗壮的镀铬中网，显得很有力量感。▼

镀铬面积没有现款那么粗放，但反而视觉冲击力更大。▼

特别讨好的是头灯，类似水晶灯的效果让我到现在还依然念念不忘，近光和远光都采用高亮度LED光源了，可怜我的雅阁只有近光是LED，远光依然是卤素，看着用着都很别扭。▼

设计师太有创意了，远近光的LED“灯泡”都藏在里边靠近顶部的位置，平常我们不蹲下来的话是看不到的，然后通过多条反光片反射出来照明，于是就有了类似水晶灯那种多重反射的效果，无论开灯还是关灯，都让我们过目不忘。

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LED日间行车灯也改成更加柔和的细条状了，跟奥迪的类似，不像我的雅阁那样一颗一颗地摆出来。▼

新雅阁的日间行车灯效果是一道弧线，简单、好看，我从后视镜看其他试驾车的白天效果，甚至有点奥迪A8那个日行灯的感觉，好吧，肯定有人开始说我是五毛了。

侧身的线条没有变化，依然是我喜欢的稳重干练，特别是C柱和后翼子板的造型，干脆利落，就像一件修身西服的肩膀位置，对整台车的造型风格作出定调。▼

目前市面上C柱造型能给我这种类似感觉的车型还有丰田的皇冠和锐志，还有现款也就是第九代的奔驰E级。▼

尾灯和后保险杠都有改动，不过尾灯的效果我个人感觉一般，虽然引入了流行的LED光带，但整体“红-白-红”的格局比较一般。▼

本田的设计师也是奇怪，老是喜欢在“白-红”与“红-白-红”两种方式之间变来变去，第一代和第二代飞度的都是这样。▼

对了，差点忘记轮毂造型也变了，2.0L车型依然使用16英寸铝合金轮毂，2.4L车型才标配17英寸的“风火轮”。▼

轮毂的静态造型一般，但慢速走起来之后还蛮带感的，大家可以看看下面的视频▼4.驾驶感受依然流畅舒适er，驾驶感受的话，除了油门初段响应稍稍积极了一丁点之外，总体没有多大的变化，我和部分媒体同行都感觉方向盘手感有非常轻微的变重，询问日方工程师是否在助力和齿比上有变化，回答是没有，转向系统的变化只在于零部件生产品质提升了，我们推测或者是RDM车道偏移抑制系统的加入吧。

又或者只是心理作用▼

据厂方介绍CVT变速箱的液力变矩器经过了改良，所以提速响应更快了。我的老款雅阁在低速堵车时变速箱会偶尔非常轻微的顿挫（我比较敏感，媳妇没感觉），新雅阁上面暂时没感受到。▼

另外通过改变油压回路、变速箱形状、并采用4.96%高速比齿轮等等，燃油经济性也大幅度提高，官方油耗从7.7L/100km降到7.0L/100km我自己的雅阁这一年三万多公里的综合平均油耗大约是8.8L/100km，而且是换了235/35 R19运动型轮胎的，大家可作参考。

▼这些变化更多体现在工程测量的数据上，而就人体主观感受来说，新雅阁依然是一台流畅舒适的行政座驾，视野开阔坐姿自然，转向轻巧适中，动力线性且后劲充足，底盘安逸平稳，没有哪方面让你刻骨铭心，也没有哪方面让你耿耿于怀，就像一位默契的合作伙伴一样，总是把事情办得妥妥当当。

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事后的产品交流会上，日本专家也表示新雅阁的车身刚性和底盘悬挂调校没有变化。

也有一些车主吐槽九代雅阁的NVH（Noise、Vibration、Harshness）控制一般，按照阿智的试驾经验，其实在同级几款日系产品里面算是很不错的了老款雅阁出厂时随机匹配普利司通TURANZA或者米其林3ST两款轮胎，前者的路噪会明显高于后者，我发现论坛里面更多车主配的都是普利司通，或者是其中一个原因吧。

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5.有没有哪些遗憾？遗憾肯定有的，而且还不少，因为阿智我比较贪心新雅阁的车厢内部变动也不少，首先是真皮座椅多了棕色作为选择，其次排挡座部分和门板的装饰片由木纹变成黑色钢琴烤漆，高音喇叭增加了金属质感装饰。

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配置也增加了一些，例如车钥匙增加远程发动机启动功能（这个在冬天能够提前热车和开暖气）、顶部屏幕升级为7.7英寸高清屏、追加发动机自动启停（可以配合AutoHold自动手刹使用）、空调滤芯升级为高性能除尘规格等等。

但如无意外阿智试驾的应该是2.4L顶配型号，可惜有些我很期盼的配置依然缺席。

例如没有四门车窗自动升降，车内自动防眩目后视镜，驾驶席位置记忆，这三个不用解释了吧。

再例如没有胎压显示，现款和新款雅阁都只配有胎压警告功能，这是通过侦测同轴两个车轮转速差来亮起警告灯的。▼

但不够好，应该要在仪表盘液晶屏上集成胎压实时显示。因为经常跑长途，所以我自己加装了一套胎压监测，不便宜，也费事。▼

原谅我的确很贪心，所以我还想要后侧窗一体式遮阳帘，因为儿子坐车睡觉的时间还是很多的，有个窗帘会方便很多。▼

我自己淘宝了一套质量比较好且没有异味的，但要用3M胶来固定上下两条轨道，不稳当，也不美观，更加有安全隐患。▼

如果熟悉九代雅阁的朋友或者会慢慢看出来，这些缺席的配置不正正是原来3.0L车型都装备的吗？是的，奈何买3.0L的车型不实际啊。

我也如实向雅阁开发负责人二宫亘治先生表达了上述遗憾，哈哈，二宫先生礼貌地报以微笑，然后让我期待2016年第三季度的混合动力版雅阁。▼

由此推断，日后新雅阁的旗舰车型会由混合动力版取代原来的3.0L V6车型，那就的确很值得期待了结语试驾当天，我在酒店房间默默打开手机的二手车之家，广深地区2014款雅阁2.4L豪华版的二手行情大概是18万元左右，还挺保值的，也就是说假设2016年新款雅阁的2.4L顶配跟2014款2.4L豪华版一样指导价22.98万元，且完全没有市场终端优惠的话，我还要补5万元买车，然后再花2万多元交购置税和上牌。

总共需要约7万元，我才能把我的2014款雅阁换成新雅阁▼

一笔不少的费用，关键是买新车要重新交一次购置税，所以阿智更倾向于等待9月份的混合动力雅阁，据说那台车超级省油，而且按照二宫先生所言推断配置应该会更高，我也没拥有过Hybrid动力系统的车子，所以也是一个很好的尝试。

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用雅阁换雅阁？这不是脑子进水吗？没办法啊，钱多的话我当然想拥有BBA，毕竟未来几年要考虑儿子上小学的问题了关键是雅阁对于我家来说完全够用了，没有二胎计划不用考虑MPV，我又不去越野更没必要选SUV，更何况我还有飞度作为代步。

在8、90年代珠三角地区开始经济起飞那会儿，各种渠道的皇冠、凯美瑞、雅阁可是中级商务座驾的代名词阿智是85年的，在我儿时印象中开雅阁的基本是做钢材贸易生意的大老板，又或者是当地大型企业的高级业务车等等总而言之，对于我们这星斗市民来说，雅阁是个遥不可及的梦想，当然，也是父辈们的一个奋斗目标。

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后来国内汽车行业的发展大家有目共睹，市场在成长，雅阁也经历了6代、7代、8代、9代的一步步演化到了我们眼前2016款新雅阁，它已经不再局限于充当中年成功人士的商务用车，雅阁也可以是我们80后甚至90后所喜欢的、有品质的、贴心的、先进的日常座驾。

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所以基于情结也好，基于车子的实际表现也好，基于骨感的现实也好，阿智我完全不介意用雅阁换雅阁呢特别是假如你正在开第八代甚至是第七代雅阁的话，更要好好考虑换台新雅阁吧汽油版新雅阁实现了一次很好的自我完善，而混合动力版本雅阁更是一次重要的跨越，我们都一起期待吧。

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