学到了吗汽车新车suv(汽车新车试驾)

信息来源：互联网发布时间：2023-09-16

其中，凯迪拉克XT4也是这样一款车型，并且得益于较高的性价比，XT4在去年卖出去了3.4万辆，仅次于CT5和XT5，是凯迪拉克品牌销量第3的车型

学到了吗汽车新车suv(汽车新车试驾)

一直以来，20多万的SUV市场都是合资品牌竞争最为激烈的领域，因为这个价位里不仅有RAV4、途观L这类传统合资品牌的SUV，也有宝马X1、奥迪Q3等豪华品牌的紧凑型产品其中，凯迪拉克XT4也是这样一款车型，并且得益于较高的性价比，XT4在去年卖出去了3.4万辆，仅次于CT5和XT5，是凯迪拉克品牌销量第3的车型。

尽管XT4的销量不错，但它毕竟上市快5年了无论是外观内饰还是功能配置，跟如今的新车相比都有些落伍了所以，凯迪拉克最近推出了XT4的中期改款车型新车不仅升级了外观、内饰，而且还新增了1.5T动力，售价区间也从老款的26.71-35.47万元，下调至现在的22.97-28.67万元。

在设计换新、价格下调的情况下，新款XT4的表现到底如何？

在外观设计上，新款XT4最主要的变化集中在前脸我们拍摄的是2024款28T两驱尊贵版，它的前大灯采用了凯迪拉克最新的家族设计，纤细的横、竖向LED灯带分别是转向灯和日间行车灯，LED远近光灯则布置在了保险杠两侧。

除此之外，改款XT4的中网装饰、前包围造型也进行了调整，前脸质感看起来有明显的提升

左：中配选装四驱包 / 右：顶配版另外，顶配的四驱版还独享运动化外观设计，中网采用熏黑蜂窝状结构，并且窗线也从镀铬变成了熏黑配色，轮眉和前后包围从黑色哑光改成了亮面烤漆，整体看起来更加年轻运动。

来到侧面，新款XT4整体造型变化不大，取消了老款略显油腻的镀铬侧裙饰条尺寸方面，XT4的长宽高分别为4602/1881/1630mm，轴距为2779mm除了车身高度略有变化外，其余方面与老款完全一致和林肯冒险家相比，XT4除了宽度略小以外，其余方面都略有优势。

而相比加长轴距的宝马X1，XT4唯一的优势就是车身宽度大一点

车尾部分，改款车型主要的变化就是红色反光条从后保险杠移到了翼子板两侧，并且还取消了后保险杠下方的银色装饰，改用纯黑保险杠配色尾灯则没有变化，依然是XT4标志性的直列飞翼式设计，造型很有辨识度从实车的外观来看，2024款虽然改动的地方并不多，但是整体看起来的确要精致、年轻不少。

上：老款 / 下：新款在内饰设计上，新车最大的亮点就是换装了33英寸9K分辨率曲面大屏，并且是全系标配坐在驾驶席上，这块屏幕给人的视觉冲击力还是很强的而为了布置这块大屏，原来的中央空调出风口也移到了一体屏和空调控制按键的中间位置。

从观感上来说，XT4的内饰科技感、档次感都提升了不少

虽然这是一块完整的屏幕，但依旧分为了左右两个主要显示区域驾驶员前方是传统的仪表，用来显示时速、续航、挡位等关键信息，并且也能切换到地图模式中间则主要用于显示娱乐内容，并且这块屏幕的亮度十分出色，即使阳光直射也能看得清，没有太强的反光。

车机方面，新款XT4采用了高通8155车机芯片，并且也支持当下主流的车联网、OTA、智能APP、语音交互等功能，系统运行的流畅性也十分出色另外，对于iPhone用户来说，它也保留了无线Carplay功能，这一点要比新势力品牌好不少。

在空调出风口下方，XT4依旧保留了独立的空调控制区，这里排布了两行实体按键，可以控制车辆的空调、座椅、倒车雷达、车道偏离预警等功能，绝对可以给好评！

除了内饰设计稍有变化外，改款XT4还小幅更新了配置具体来说，改款车型将原来的13喇叭BOSE音响换成了现在的14喇叭AKG音响，并且依然具有主动降噪功能至于听感方面，这套音响给人的主观感觉就是声音的还原度较高，即便你把音量调得很大，也不会觉得轰头，适合听流行音乐。

不过，在声场和声音层次感方面，这套AKG音响只能说是中规中矩

在其它配置上，新款车型增加了自动驻车、倒车车侧预警、并线辅助功能另外，新款XT4全系标配自修补轮胎，而我所试驾的28T尊贵版则用上了全系尺寸最大的20英寸轮圈，并搭配245/45 R20规格马牌PC6轮胎。

在此之前，20英寸轮圈一直是顶配四驱版的专属规格

作为目前凯迪拉克家族尺寸最小的SUV，我对于XT4的空间表现并没有抱太多的期望，事实也的确如此我的身高180cm，体重70kg，将前排座椅放至最低并调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为1拳，表现还不错但此时来到后排，我的腿部基本是没有余量了，头部则有4指的余量。

虽然XT4的后排空间不大，但坐垫高度还是比较高的，再加上座椅的承托性不错，乘坐起来并不会有不适感如果你的身高在175cm以下，XT4的后排满足日常通勤乘坐完全没问题但长途出行的话，局促的后排就显得没那么舒适了。

底盘部分，新款XT4依然采用前麦弗逊、后五连杆结构。而同级别的车型大多还是3连杆或者4连杆后悬架，从底盘硬件规格看，XT4在同级中还是有一定优势的。

实际开起来，改款XT4给人留下的印象就是底盘偏硬造成这种感受的原因主要有两点，首先，我试驾的28T尊贵版配备了245/45 R20规格的轮胎，较薄的胎壁对于震动的缓冲效果不如低配的235/55 R18规格的轮胎好。

另外，XT4悬架弹簧本身也是偏硬的，对于路面信息的传递非常清晰丰富

在经过减速带时，由于前后悬架没有明显的缓冲作用，底盘会传来一定的冲击感，通俗地说就是底盘比较颠，这跟我印象中的“美式大船”风格还真不一样。

虽然悬架对路面冲击的处理方式显得不够柔和、舒适，但是较硬的悬架和1.72吨的车重，却让底盘多了一份稳定感大家都知道，高速公路部分路面会有一定的高度落差，一般悬架比较软的车经过有高度落差的路面时，车身会有明显的上下起伏，就好像要抛离地面一样。

而XT4给人的感受就像整个车瞬间压在地面上一样，底盘完全没有漂浮感，这样的设定非常适合高速巡航

除此之外，XT4较硬的悬架也为车身提供了良好的支撑。在高速上变道，或者是在匝道上转弯时，即使我顶着油门过弯，XT4的车身侧倾幅度也比较小，完全不会干扰正常驾驶。

虽然XT4较硬的悬架调校让人觉得底盘比较运动，但它的转向手感却跟运动不太沾边一般来说，开起来非常运动的车，方向盘的力度会随着转向角、车速的增加而线性地提高我之所以说XT4的转向不运动，主要就是因为它的方向盘力度变化不够线性。

在市区里开起来，XT4的方向盘十分轻盈不过，这种轻却没有明显的尺度或者界限比如你把方向盘从0°打到15°时，一般的车转向力度都有明显增加的过程，但XT4的转向力度变化却很小你很难通过方向盘力度的变化感知车辆转向角度，自然也就没有路感可言了。

到了高速上，XT4的方向盘虽然会变沉，但当我把方向盘往左/右打4-5°时，转向力度变化依然很小你或许以为这是因为XT4的转向存在虚位，但实际上，在高速巡航时我只要稍微动一下方向盘，XT4的车头就会马上做出响应，并没有虚位。

这样的转向手感，会导致XT4开起来有着明显的割裂感--它明明底盘支撑性很好，转向响应也够快，但就是没有什么路感可言，很难激起你的驾驶欲望。

说到美系豪华车，隔音一直都是他们的优势项目，XT4也不例外在静态隔音方面，XT4对外界噪音隔绝能力是比较出色的比如在等红绿灯时，XT4能把车旁的泥头车或卡车发出的轰鸣声衰减到较弱的水平，再加上XT4发动机怠速声也比较轻，所以坐在车内打开AKG音响听歌是一件非常惬意的事情。

动态隔音方面，虽然原厂配备的马牌PC6 ContiSeal轮胎里面没有吸音泡沫隔层，但是在路面质量比较好的市区、市郊道路上行驶，XT4的胎噪并不扰人不过在试驾过程中，我还开着XT4跑了一段贵阳南环高速，由于这条高速的路面非常粗糙，所以保持80-100km/h车速巡航时，XT4的胎噪听起来就不太悦耳了。