信息来源：互联网   发布时间：2023-09-17

里子，顾名思义，给自己用的要爽，尤其是纯电动车，要跑的远，要配置高，要空间大，更要价格实惠。面子，更好理解，外观要精美，好看且耐看，工艺要优良，

 

当下年轻消费者买车，无外乎只看两点：里子和面子里子，顾名思义，给自己用的要爽，尤其是纯电动车，要跑的远，要配置高，要空间大，更要价格实惠 面子，更好理解，外观要精美，好看且耐看，工艺要优良，设计要出众，凡是能看到摸到的地方，都要给人“百万豪车”的感觉。

纵观现在15-20万级的主流纯电动车市场，仍是SUV的天下，而能叫上名字来的基于纯电动平台打造的三厢轿车产品，在售的也仅有前不久刚上市的吉利几何A。

或许正是看中了这块细分市场的“空白”，在GE3取得了不错的市场成绩和口碑之后，广汽新能源再接再厉，推出了基于第二代纯电动车平台GEP打造而来的中级家轿Aion S 根据此前公布的预售信息来看，这款510km NEDC续航的纯电动轿车，补贴后起售价为16万元，这样的定价也与吉利几何A相差无几。

文章开头提到，国人买车只看“两点”，那么，究竟广汽新能源Aion S能否满足国人对“有里有面”的购车需求呢？看完全文即懂。

俗话说，看人先看脸。买车的消费者，当然也是先看车外观。根据国内某车企调研数据显示，如今的90/95后年轻消费者，消费观念极其感性化，不夸张地说，近九成年轻人买车第一步就是被外观所吸引。

第一眼见到Aion S的实车，相信100%的人都会用“漂亮”这个形容词来描述它。的确，在汽车设计严重“同质化”的如今，Aion S能给人耳目一新的感觉，但这绝非在“另类”之列。

讲真，Aion S已经循序渐进地传播了近半年之久，本次的试驾活动本应走马观花地简述外观设计。但由于这款车真的是很漂亮，因此请原谅笔者再多展示几个外观亮点。

奥迪之所以被称为“灯厂”，一方面是由于其车灯亮度极高，另一方面也是大家对其灯腔结构美观性的一种美誉而Aion S的尾灯灯腔内设计相比奥迪而言，真的是有过之而无不及，复杂的网状车灯赋予了整个车尾一种“灵魂”。

事实上，Aion S还提供了全黑车灯的双色车身供消费者选择，这样的配色更加符合年轻消费者对颜值的高要求。

一般来讲，纯电动汽车的内饰做工和用料都会因为受到成本制约而大打折扣，能有个搪塑软包的中控台和车门饰板就已经是非常厚道的做法了但当笔者置身Aion S车内，倘若不看方向盘上的广汽新能源LOGO，仅凭触感分辨，真的会误以为是几十万的豪华车。

双液晶屏的设计同样是广汽传祺家族的风格，而Aion S搭载了广汽新能源AI系统2.0版，率先配备最新腾讯车联系统，实现语音微信车端搭载，该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、微信社交和QQ音乐五大核心功能。

可以说，Aion S的内饰用料为新能源车甚至是自主轿车树立了一个新的标准，并且此次试驾的试装车内饰丝毫闻不到任何气味，只是将鼻子凑近座椅后，能够问到一点皮料的味道。

至于座椅，Aion S前排采用了一体式桶形座椅，座椅侧部同样配有翻毛真皮，而后排座椅坐垫很厚，乘坐舒适性不输给凯美瑞。

后备箱空间方面，由于电池均匀排布于车底中央，Aion S也带来了最大453L后备厢容积与1150mm纵深，同时还保留了备胎美中不足，Aion S的后排座椅放倒后，并不是一个纯平的空间，因此后备箱的可扩展性受到了一定的限制。

刚刚讲到的外观、内饰以及空间，都是消费者“面子”上需要考虑的问题，Aion S已经在这几方面给出了比较令人满意的答卷，并且在外观整体性和内饰用料方面，Aion S还有许多加分项接下来，在配置和动力方面，Aion S的“里子”又表现如何呢？。

当然，Aion S也可以通过手机App，对车辆进行远程遥控启动、开关车窗、空调座椅提前加热/制冷以及预约充电等功能。

手机无线充电是一个相当实用的配置，Aion S的无线充电手机槽就在挡把前面，驾驶员拿取手机非常顺手。

Aion S车机系统内置腾讯和高德地图，得益于与腾讯的智能网联合作，Aion S的车机地图可直接读取手机微信聊天位置，以更方便的为驾驶员提供导航服务。

总体而言，Aion S的科技、安全和驾驶辅助配置已经相当全面了，试驾的高配车型可实现L2（解放双脚）级别的自动驾驶。

此外，Aion S的部分车型还配备了太阳能全景天窗，可实现车内自动通风，同时也可实现蓄电池充电，避免车辆亏电的尴尬场景。

介绍Aion S的驾驶感受之前，先来聊一聊这款车的电池和动力系统在通过与几何 A的对比不难看出，电池容量更小、风阻系数更大的Aion S，却拥有比几何 A更长的续航以及动力参数而对比两款车的整备质量也可看出，事实上两款车的车重非常相近。

因此，电池的能量密度就成为了Aion S小胜几何 A的关键另一方面，Aion S 的电池包上壳采用纤维壳体，下方采用钢铝混合材料，而电池恒温系统包括液冷系统也设计在了前部位置，这样一来，就能降低线束长度，并减少互通硬件的使用量。

这也就是为什么Aion S能将百公里电耗降到13kWh以下的水平的原因

刹车轻、油门轻、转向轻，这就是首次驾驶Aion S的最大感受。当然，这并不是指脚感和手感模糊，而是就像你见到了一个“老熟人”，很容易就与之攀谈起来那种感觉，这也许也和笔者开惯了日系车有一定关系。

尽管Aion S起步加速表现也要优于传统燃油车，但讲真，开上Aion S的人一定没有想开快车的欲望，原因很简单，Aion S的主动巡航驾驶功能，够你“玩”上一年半载的。

除了解放双脚之外，如果你想“再懒”一点，那么就请你按下方向盘右侧的车道保持功能，接下来需要你做的，就是双手“轻抚”方向盘。

转向手感方面，Aion S并没有调校的那么运动，低速轻盈，高速具有一定矿量，方向指向性中规中矩，没有太多亮点和槽点。

噪音方面，得益于低风阻系数以及不惜成本的内饰用料，Aion S在高速噪音抑制方面做得不错，主要噪音来源是胎噪。

一天试驾下来，笔者并没有发现Aion S的较大槽点，如果非要说一个的话，就是后轮在经过减速带的时候，在车内会感到有些“跳”，这也可能是由于底盘上电池比较重，车辆悬架必须要调校得硬一点可以说，作为后补贴时代推出的一款纯电动三厢轿车，Aion S足以让国内年轻消费者“有里有面”了。

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