信息来源：互联网   发布时间：2023-09-17

实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做

 

【太平洋汽车网 评测频道】中国品牌混动技术这两年可谓扎堆亮相，竞争也非常激烈广汽传祺第二代GS8凭借“独家资源”，直接搭载了丰田的THS混动系统，把7座混动SUV的价格给打了下来除了THS系统之外，广汽传祺还拥有另外一套混动技术，它就是即将搭载在影豹（询底价|查参配）和影酷上量产的GMC2.0系统。

那么这套系统的表现如何呢？我们从这台影豹混动身上可以获得答案

钜浪混动GMC 2.0系统传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

静态回顾影豹这款车已经无需过多介绍了，战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻而在混动版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套设计语言，只在局部细节有一些差异另外，混动版提供了一个全新的专属颜色——超星银。

和双田一样，混合动力车型会在logo内部加上蓝色光晕，影豹混动也采用了这样的设计来表明身份，包括车头和车尾的两个logo。另外，中网边上的字母，也从燃油版的“S”变成了H。

侧面呈现出性感的溜背造型，车身表面带有灵动的曲面设计，带来丰富的光影效果车身尺寸方面，影豹长宽高分别为4700mm、1850mm、1440mm，轴距为2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是B级车了。

车尾设计非常耐看，既营造出了性能氛围，又不至于太过浮夸。底部采用了扩散器设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是混动车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。

座舱也同样保留了燃油版上面的整套设计，但新增了混动版本专属的蓝白配色，相比于燃油版上的红黑配色，这个配色显然要更加“冷静”一些。中控整体设计兼顾时尚和实用，各类按键和储物格用起来都很顺手。

三辐式方向盘较为简约，整个方向盘的握感比较粗实，打孔真皮的质感也很好，两侧按键布局合理，能够实现盲操。另外就是正上方的红色环圈在混动版本上，变成了银灰色。

混动版内饰和燃油版并没有什么差异，这里就不花费篇幅再做介绍了驾驶体验实际上早在今年四月份我们就已经对这套GMC2.0系统进行过体验，当时它正是搭载在影豹上，整台车还处于PT1试装车，但其动力性能、平顺度和静谧性都让我大为赞叹。

而此次我们试驾的影豹混动，是属于PT2阶段的试装车，已经非常接近于量产状态

和其他的HEV车型一样，轻踩油门起步时采用纯电驱动，避开发动机最为耗油的低速工况。如果是大脚油门起步，系统会识别到你的动力需求，发动机会和驱动电机共同发力，让你获得更为强劲的动力感受。

影豹混动上搭载的2.0ATK发动机最大功率105千瓦，180牛米，驱动电机功率134千瓦，300牛米，和本田思域e:HEV非常接近，但系统综合总功率，思域e:HEV是149kW，影豹混动达到了175kW。

如何做到的？主要在于GMC2.0系统采用的功率型电池，它的容量更大，为2.1kWh，最大放电功率达到70kW，拥有更强的加速爆发力

实际开起来，确实明显能够感受到，这套GMC2.0系统动力性相当不错，即使在节能模式下，依靠纯电驱动，加速依然非常轻快而运动模式下就更加迅猛了，发动机和电机同时并联驱动，推背感相当足，整套系统的动力水平相当于2.0T发动机。

根据官方信息，影豹混动从0到60km/h的加速时间只有3.4秒，比其他同级别车型更快。至于实际加速成绩以及零百加速时间，还需要我们后续使用专业设备进行测试之后才能知晓。

除了开起来非常爽快之外，这套系统的静谧性也非常好，由于发动机采用双液压悬置，启停动作极其轻微，不看转速表是难以察觉的并且即使在高转速的时候依然相当安静且平稳，你可以听到发动机高速运转的声音，但是并不吵闹。

这套系统的平顺性也值得一说。丰田、本田、比亚迪的混动系统，都是“无挡化”的，属于E-CVT或者单挡结构，而GMC2.0首创的双电机平行轴串并联系统，采用的是两挡DHT结构。

为什么不像吉利或者奇瑞的混动系统那样采用三挡？这是权衡多种因素之后的最佳方案，两挡结构能够让发动机在更宽泛的范围内达到高效率运转，也能够避免档位过多所带来的体积、重量、顿挫感的增加。

实际驾驶中也确实能够感受到不论是持续加速，还是走走停停，这个变速机构都不会带来任何的顿挫感，相比其他品牌的一些三挡DHT确实更为顺滑。

底盘方面，影豹采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，相比于其他同价位车型扭力梁非独立的后悬，影豹确实在这方面更舍得下本作为一款强调运动乐趣的轿车，多连杆后悬的确相比非独悬拥有更高的运动极限，应对不同路况，轮胎的贴地性都会更好。

此外，混动版的影豹由于动力系统和动力电池的布置靠下，整车重心相比燃油版要低了12mm，因此在过弯时稳定性也会有所提升而在滤震性方面，影豹也有比较不错的表现，经过颠簸路面，减震簧筒能够把冲击充分吸收，回弹也比较干脆，整体底盘质感都值得认可。

总 结搭载GMC 2.0混动系统的影豹，是A级混动轿车当中性能最强的，没有之一得益于2.0ATK发动机和功率型电池，影豹混动拥有十分畅快的加速感受，同时还做到平顺安静，毫不夸张地说，主观体感上已经超越了外国品牌。

影豹混动也即将在10月底正是上市，官方表示它的售价不会比燃油版高很多，消除用户对于混动车型“省油不省钱”的担忧相信影豹混动上市后只要价格公道，对本田思域/型格e:HEV和丰田雷凌/卡罗拉双擎这几款车型，必然抢走它们很多客户。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186