信息来源：互联网   发布时间：2023-09-17

6月8日，2023中国汽车重庆论坛举行，本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题。在当天下午的开幕全体会议上，来自长安、广汽、东风、上汽和

 

6月8日，2023中国汽车重庆论坛举行，本次论坛以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题在当天下午的开幕全体会议上，来自长安、广汽、东风、上汽和赛力斯等汽车制造商，以及博世、地平线等汽车产业链企业的高管发表演讲，共同探讨了新发展格局下的全球汽车产业变革、机遇与挑战。

长安汽车朱华荣：动力电池产能严重过剩，真正盈利的电动车品牌就两三个2018年中国新能源狭义乘用车零售渗透率只有4.3%，但到2022年渗透率达到26%，今年1至4月突破了30%长安汽车董事长、党委书记朱华荣推测认为，到2030年新能源汽车的渗透率将达到70%，甚至80%。

届时，纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3现如今，中国品牌汽车已经占据了国内市场的半壁江山，而曾经则是欧、美、日、德、韩、中六分天下的局面与此同时，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透。

朱荣华提供的数据显示，2018年15万元以上的中国品牌占比大约10%，但到2022年这一比例已经上升到27.8%他表示，行业整车、零部件分工处于非稳定状态，业界的边务也在重构中，有相互渗透的趋势新能源方面从过去“少电、缺电、贵电”今年迅速转换为产能过剩。

他预计到2025年中国需求的动力电池产能为1000至1200GWH，而目前行业的规划产能已经达到4800GWH，出现严重的产能过剩此外他还认为，由于各方战略性的投资和竞争，当前的价格竞争越发激烈，地方对于GDP的强烈诉求，促销参与市场竞争，让市场的竞争更加的复杂和激烈，汽车行业盈利性进一步削弱。

“很显然我们看到在中国100多个乘用车品牌，而真正盈利的电动车品牌也就2、3个”广汽集团曾庆洪：车市两位数增长不大可能，是微增长对于竞争越来越激烈的汽车市场，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪判断，未来销量的发展还有空间，但是两位数增长不大可能，是微增长。

当前车市淘汰赛正在加速进行，部分国际品牌和自主品牌处在艰难求生的阶段曾庆洪认为，在国内可能剩下五个“东西南北中”，打麻将一样在国际上，美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组曾庆洪也谈了对“价格战”的看法，他认为需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场，不能无序竞争。

此外他还希望政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏东风汽车陈昊：新能源智能汽车成为产业竞争新高地，要正视缺芯、盈利承压等现实问题在中国新能源汽车发展如火如荼的同时，世界各国特别是欧美国家也正在加码新能源汽车的推广力度。

东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委陈昊预计，2023年全球的新能源汽车销量会突破1500万辆，同比增长幅度达到50%国际汽车产业的巨头纷纷发力电动化转型，加快新能源技术研发和产品的投放，新能源智能汽车日益成为产业竞争的新高地。

在激烈的技术之争、市场竞争中，陈昊提醒道：“我们还要时刻保持清醒的意识，正视我国缺芯难题、消费能力不足、企业盈利承压、基础设施配套不够等现实问题”上汽集团杨晓东：自主品牌的强势崛起主要归因于新能源和海外出口的快速发展

在上汽集团副总裁杨晓东看来，近年来自主品牌的强势崛起，归根到底是新能源和海外两个市场的快速发展，以及技术创新的驱动2022年中国新能源市场发展迅速，市场规模超过了688万辆，相当于欧洲的3倍，美国的7倍，占全球市场的份额达到63.7%。

其中自主品牌占比的市场份额超过了80%，成为新能源市场决定性的主力与此同时，中国汽车出口也在快速增长2022年中国汽车出口311万辆，增长了193%，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国其中自主品牌的销量占比约七成，成为出口的主力力量，在欧洲、澳新等主力市场出现越来越多的中国品牌汽车，尤其是新能源汽车。

杨晓东认为，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业，不管是中国还是海外产生新格局的两大最关键的驱动力这两大关键驱动力，实际上也在互相影响和互为因果，市场需求推动着技术创新，技术创新又产生新的产品体验和达到惊奇的规模。

赛力斯集团张兴海：发展智能网联新能源汽车要专业的人做专业的事“发展智能网联新能源汽车，一定是专业人员做专业的事，一定要形成规模量才具有竞争力”与华为联合造车的赛力斯集团董事长、创始人张兴海认为，没有一个企业能同时具备智能化、网联化及电动化方面的领先核心能力，靠企业单打独斗是没有盼头的，只有开放合作、深度融合。

他认为，赛力斯与华为的合作，与电池厂商电池宁德时代的合作，尤其是电动化、智能化产业链、供应链的合作，充分发挥了效应，才能打造出满足用户需求的优质汽车产品，不断提升中国智能网联新能源汽车的全球竞争力博世中国陈玉东：对零部件企业来说，未来5到10年是竞争关键期。

整车企业竞争愈发激烈，对汽车零部件公司来说也是如此博世中国总裁陈玉东认为，零部件企业未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来就靠大家的创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力未来汽车也将从分布式的电子电器架构转向集中式，主要由五大域的处理器个中央处理器组成。

为应对这下一场行业转型，博世将从明年1月1日开始做一些结构上的调整，包括继续保持智能驾驶事业部，新成立电驱系统事业部地平线余凯：在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场2021至2022年，中国自主品牌在中端到高端整个市场的占有率都在显著的增长。

地平线创始人兼CEO余凯认为，自主品牌实际上是真正利用跟驾驭了新能源、跟智能化这两大利器去占据高端市场他举例道，30万以上的中国汽车品牌，基本上80%以上都装备了L2+的高级辅助驾驶余凯还分享了一个有意思的现象，过去，汽车业最先的技术，一直是先在欧美日市场开发，再应用到中国市场。

可现在智能化领域，无论是高通、英伟达、Mobileye，还是地平线的车载芯片，首发量产都在中国，而非其他市场所以他认为，在智能驾驶、智能座舱车载芯片领域，中国已成为最先进应用的领先市场，更形象的说，是车载智能应用开发的”角斗场“或“健身房”。

今天，所有的车厂都在中国，做智能化的技术开发，练肌肉

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