深度揭秘深圳汽车之家(深圳汽车之家二手车)
新能源汽车市场有多光鲜，它的二手车市场就有多落寞。
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来源：豹变（ID：baobiannews）作者：潘涛；编辑：刘杨重磅消息：伯虎财经粉丝群来啦！文末扫码秋香姐姐拉你入群！
伯虎点睛：新能源二手车还是一门好生意吗？
新能源汽车市场一片热火朝天，但它的二手市场，呈现出的景象却天差地别“买新车的时候价都不便宜，卖二手车的时候，价低了车主不卖，价高了车商不收，因为不好卖”一位二手车商表示，新能源二手车由于贬值太严重，撮合交易的难度要远高于燃油车。
贬值的不仅是价格，还有市场的接受程度新能源汽车在一、二线城市已经拥有了广泛认知和用户基础，成为一股不可逆转的趋势，但在二手车市场，这套逻辑却不再适用曾在深圳经营二手车生意的陈诚表示，走进二手车市场的用户中，大部分人的目标依然是燃油车，即便是一线新能源品牌，也不好卖。
“一、二线城市的新车确实要比二、三线城市卖得好，但是二手车不行二手燃油车都被那么多人误解，更何况新能源？”陈诚说市场的冷淡直接拉长了库存的周转周期，增加了经营风险，一些二手车商干脆放弃了新能源业务食之无味，弃之可惜。
在新能源汽车一片火爆的背景下，新能源二手车市场为何依然鸡肋？
新能源很火，二手车生意却不好做2020年上半年，疫情的阴霾还没有散去时，陈诚就在深圳新开了一家二手车行最开始，陈诚瞄准的是燃油车，但没过多久，他就调转方向，做起了新能源二手车的买卖陈诚转向的理由，首先是因为深圳燃油车车牌价格昂贵，对比之下，新能源车牌不仅免费，也容易拿到。
再加上前期的几笔新能源车交易都挺顺利，让他对自己的转向更有信心陈诚更大的信心来自于市场的潜在机遇2020年11月，国务院办公厅正式发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》根据这份文件，到2025年时，新能源汽车新车销量将达到汽车销售总量的20%左右。
即便当前整体的汽车销量不再增长，按照2019年的销售规模计算，新能源汽车2025年的市场规模也将超过500万，相当于当前的4到5倍如此看来，随着新能源汽车保有量的提升，新能源二手车市场的繁荣只是时间问题。
然而，留给陈诚创业的时间却并没有那么充裕，不到一年，他的二手车行就因为只做新能源车“破产”了据他透露，目前深圳也有一些主营新能源的二手车行，但都过得不算好，“只说是能活下来吧”在陈诚看来，目前还在这个行业坚持的二手车商，几乎都是看中了新能源发展的风口，而能否坚持到最后，比的无非是谁背后的资金实力更雄厚。
他表示：“现在周转时间都挺长的，几乎都要两三个月，什么概念？深圳这边单是一个车位每月就要4000多块，10台车就是4万多”而且车子屯在手里，也意味着几十万甚至上百万的资金无法挪动，现金流压力特别大北京情况也不算太好，因为交易热情不高，账算不过来，二手车商们对于新能源车型的期待并不高。
一些二手车商即便经营新能源业务，为其预留的场地面积往往也非常寒酸，不想收，更不敢收在低线城市，因为新能源汽车市场普及程度不同以及认知差异，二手车市场的情况更加揪心北方某三线城市二手车商向记者表示，他们干脆不做新能源车业务，“没人要，不收。
”即便是二手车行业内的头部平台，也不敢染指新能源二手车，而是做更稳妥的流量生意据一位二手车经销商透露，他每个月向某头部平台缴纳3万元，然后从平台获得120条卖家的线索信息不过，这些线索信息想要转化为实实在在的单子非常难，用户往往会参考线上价格货比三家，留给经销商“腾挪”的空间并不多。
一年亏10万，快速贬值的二手车一边是未来的机遇，一边是行业的冷清，像陈诚这样的从业者成为夹在中间先吃螃蟹的人，同时也是牺牲品在陈诚看来，新能源二手车市场不景气，最重要的原因是车型贬值太快、太狠他表示，自己经手的一款新能源新车当时要20多万，“然后现在二手车只要10万，只开了一年。
”另一位从业者也证明了新能源汽车保值率的惨淡，除了个别拥有较好销量的一线品牌保值率尚可，“三线品牌没啥销量的惨不忍睹”，归根结底还是市场需求不够，“需求大，保值率就高，没需求，保值率就低”贬值成了新能源二手车绕不开的话题，但和燃油车主要因为车况、里程等情况带来的折损不同，新能源汽车折损的条件更多。
今年以来，资本涌入、车企林立，使得国内的新能源汽车行业发展迅猛，早期低端的油改电很快就成为历史，如今更是掀起了智能汽车的浪潮，产品迭代速度远超燃油车对行业发展来说，这是好事，但对于二手车来说，却成了负担。
今年5月，理想汽车对理想ONE进行了一次升级。改款之后的新车，在设计、舒适性以及辅助驾驶等多方面都有升级，而且价格只上浮了1万元。这引发了大量老车主的不满。
产品更新过快，老用户尚且不满，对于持币观望的二手车买家来说，新款一出，旧款自然成了叫不起价格的明日黄花汽车产品迭代的影响还只是一方面，作为新能源汽车成本占比最高的部件，电池的成本占比接近40%于是，电池的更新换代也直接影响了新能源二手车的保值率。
2019年7月，小鹏汽车G3 2020款上市这款新车相比2018款的G3在续航里程上有明显提升，标准续航版和长续航版的续航里程分别达到了400km和500km，价格在14.38万-19.68万元相比之下，2018款的G3，其续航里程只有351km，却比2020款更贵，价格在22.78万-25.78万元。
一时间，不少“鹏友”粉转黑无奈之下，何小鹏在微博发长文道歉此外，对于用户来说，电池的高昂价格本身也是一种负担，更换一块电池动辄需要几万元，这并不是一个容易做出的决定到了二手车市场，这些存在“瑕疵”的电池，则成为二手车商的砍价利器。
另一大影响新能源二手车价格的原因就是降价随着国内新能源汽车产业链的逐步成熟，车企制造的成本进一步降低，降价将是顺其自然的趋势在这方面，最典型的就是特斯拉，虽然凭借强大的品牌效应和认知度，特斯拉在二手市场几乎保持了最好的保值率，但每一轮疯狂降价，无疑也是对老用户和车商的一次次冲击。
毕竟，新产品动辄便宜十几万，老产品的价格能不跟着降吗？
市场混乱，缺乏标准种种因素汇集，让新能源汽车的保值率变得不堪一击虽然随着行业的成熟和稳定，这样的问题或许还能得到解决，但在心里认知层面，过去的刻板印象却难以改变在最为普遍的认知里，二手车市场的标签就是“水深”“坑多”“混乱”，这样的情况在新能源二手车市场表现得更明显。
陈诚的二手车行不到一年就关门了，在他看来，尽管保值率过低带来了不稳定性，但新能源二手车评估的混乱，则进一步加剧了消费者的不信任，让行业更加难走以电池检测为例，他告诉记者：“我认识的这些人里面，没有人敢拍着胸脯说，自己的测试没有问题。
”在今天的二手车市场，绝大多数新能源汽车依然是遵循燃油车的检测路径，围绕产品的车况、行驶里程等因素进行评估但事实上，新能源车和燃油车在核心结构上大不相同，发动机、底盘等核心部件如今已经被电机、电控等取代。
对于不太熟悉的新能源车型，二手车商们甚至只能遵循“经验主义”，“几个车商挨个问一遍，没有一个具体的标准，谁都摸不准”不仅是二手车商在摸着石头过河，车企同样如此早在2015年4月，特斯拉就在中国推出了“保值承诺”服务，其主要内容是：在车主贷款购车三年后，若车主有车辆回购需求，特斯拉在经过条件审核后，将以约50％的购入价格回购车主的Model S。
在新能源汽车保值率奇低的背景下，特斯拉的这项服务听起来还算良心，但有两个前提不可忽略，首先，车主购入Model S时的贷款额度需为车辆购入价的60%以上；其次，车主在三年内的行驶里程需少于6万公里，超出部分将按照3.25元/公里扣除保值价格。
有保值回购政策兜底，无疑为特斯拉打开中国市场发挥积极作用，但这项政策却并没有推行很久，仅一年多就终止了据经济观察网报道，有用户在行使回购权力时，还被特斯拉多番刁难，被告知“不予回购”保值回购说得好听，但实际情况是，车企早已设置了诸多保障，需要购买指定车型、使用金融贷款等，都是常见套路。
一位二手车商举了雷克萨斯某油改电车型的例子，“保值回购都是有条件的，需要办理一项金融业务进行分期付款，三年内付清44%的车款后可决定是否继续月供”，放弃月供的话，可以按照约50%的保值率进行回购类似的保值回购服务，威马、几何、北汽新能源等车企也都推出过，门槛无一不高。
对于不明就里的消费者来说，凭借这道障眼法，车企成功打消了消费者担心贬值的疑虑至于用户“上车”之后的事情，那就是另一个故事了
结语新能源汽车的故事还远远没有结束今年上半年，百度、滴滴、小米等互联网巨头纷纷下场造车，新能源行业迎来二次爆发未来几年，赛道的竞争将越来越激烈产品迭代，电池升级，甚至直接打价格战，都是可能发生的事情这些影响将持续“折磨”新能源二手车的保值率。
而在保值率之外，新能源二手车的回收本身也让人却步——行业不仅没有通行的检测标准，甚至有车商连相关的检测仪器都没有，而车企的回购往往又充满套路，缺乏诚意由此形成了一组鲜明的对比，新能源汽车市场有多光鲜，它的二手车市场就有多落寞。
如何打破这种尴尬局面？至少目前来看，大家都没有答案。重磅消息！伯虎财经粉丝群来啦！扫码即可入群哦！
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