信息来源：互联网   发布时间：2023-09-20

[ 导读 ]1月9日，中升集团发布内部文件称，即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放设计的审批；汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程。1月12日，Autodealer联系了当事双方。

 

[ 导读 ]1月9日，中升集团发布内部文件称，即日起停止汽车之家所有新增会员、广告投放设计的审批；汽车之家年度会员平台已签约、未付款的经销店，暂停付款；未签约或签约流程未完成的，暂停签约流程1月12日，Autodealer联系了当事双方。

文/麦迦1月11日，据网络上传出的一张邮件截图显示，中升集团终止了与汽车之家的合作Autodealer联系了当事方之一，中升集团某内部高管（当事人要求隐去姓名）反馈得知：中升集团此次合作终止，最主要的原因是汽车之家较往年提高了年度合作费用，增幅高达20%。

该人士表示：汽车之家并非政府机构，这是两家商业公司之间的谈判，而汽车之家单方面提高年度费用，而且增幅如此之高，是与国家相关减税降费的政策相违背的，何况今年的汽车市场有目共睹，汽车经销商本来就很艰难，而电商平台如果继续收取高额费用的话，只会进一步加大汽车经销商的负担。

网上资料显示，作为盈利情况非常良好的汽车经销商集团，中升集团一直专注于豪华和中高端汽车品牌，截止2018年6月底，该集团覆盖全国24个省份和地区及298家4S经销店，其中包括164家豪华品牌经销店和134家中高端品牌经销店。

2018年，中升集团中报显示，集团上半年实现营收493.06亿元，同比上年同期增长28.7%，其中新车销售收入为427.28亿元，同比增长29.1%；售后及精品业务收入为人民币65.78亿元，同比增长25.9%。

该集团上半年净利润为18.4亿元，同比增长35.5%数据如此出色，数千万的购买线索流量的费用，并不是导致双方分庭抗礼的根本原因双方矛盾爆发关系破裂的导火索，其实是缘于市场前景不好的当下，电商网站依然按照惯例提高年度收费；此外，有效线索转化率不够，只有6%-8%，换言之，100个线索只换来个位数的实际店面成交。

（笔者注：汽车经销商的线索平均转化率不到3%甚至更低）消息曝光之后，汽车之家股价跌落12%。网络民众纷纷留言，称汽车之家遭中升集团封杀。随后，网络消息称，汽车之家1月11日发出以下回应：

关于汽车之家与中升集团合作的若干说明——日前，就网曝中升集团发布内部文件，称将暂停与汽车之家相关合作一事，汽车之家方面发布如下声明：1、我们尚未从官方渠道得到中升集团要封杀汽车之家的正式消息2、汽车之家和中升集团的合作互利互惠，过往的合作进展非常顺利。

3、商业合作中价格谈判是正常的，即便没有达成一致，也不存在谁封杀谁的问题4、汽车之家保留对造谣生事者诉诸法律，追究其法律责任的权利针对此网络截图，Autodealer联系了汽车之家相关人士，对方确认，上述的确是汽车之家发布的公告信息。

但实际情况是，中升集团在邮件曝光之前，已经明确发送给汽车之家，提出了终止合作的要求因此，基本可以判断，汽车之家发布的回应，更多是出于公关需要，为了稳定市场和人心不过，更多的不利消息席卷而来1月11日晚间，又有运通集团内部邮件曝光，据显示，该集团“鉴于汽车之家2019年相关合作费用出现极其不合理的涨价，市场委员会建议，暂时停止与汽车之家的合作。

”该集团负责人批复：“请各事业部立即执行市场委员会的决定”

运通集团主要以经营豪华车品牌为主，目前拥有超过70家4S店，在2018中国经销商集团百强排行榜中，运通集团以318.45亿元（2017年）的营业收入排名第15位据Autodealer独家获取的信息：在中升集团、运通集团内部邮件相继曝出之后，上海某家经销商集团也可能会终止合作。

据悉，中国汽车流通协会已经作为这些经销商的全权代表，与汽车之家进行沟通协商中从Autodealer目前的掌握的情况来看，上述经销商内部邮件接连曝光，不排除有策划高手有意为之毕竟，此前也曾经有过类似的先例，比如奥迪经销商抱团炮轰一汽-大众奥迪这样的事件。

对于汽车之家而言，此次被“中招”，表面上看，是收取经销商平台线索会员费用上涨而事实上，电商平台每年的经销商会员费用上涨是惯例，经销商往年也接受这种线索流量费用上涨的方式双方一直相安无事汽车之家被平安集团收购之后，盈利状况也非常良好。

根据汽车之家2018年第三季度报告显示，当季度净营收人民币18.884亿元，归属于汽车之家的净利润为人民币7.374亿元，同比增长55%其中，媒体服务收入为9.013亿元，同比增长20.1% ；面向经销商的推广服务营收为7.393亿元，与上年同期的6.139亿元相比增长20.4%。

在流量方面，截至2018年9月，汽车之家移动端日均独立用户总访问量达到2790万，相比2017年9月增长了48%如此漂亮的财报，作为全球访问量最大的中文汽车网站，汽车之家有足够的溢价能力事实上，汽车之家和易车一直都是汽车厂家推荐经销商集团采购客户流量的两个必然选择之一，也有足够的市场话语权。

从另外的角度来看，汽车经销商长期形成的对电商平台的依赖，也不是一朝一夕就能改变的因此，Autodealer认为，此次内部邮件曝光事件，很可能是一场商业逼宫行为的策划，其目的是通过施压迫使汽车之家降低经销商的会员年费。

此前，汽车之家已经遭遇过类似事件2018年9月份，汽车之家因二手车板块二手车之家调整收费方案，而导致二手车经销商的线索成本上升，曾经遭遇过部分二手车商的联名抵制并下架车源后经过全国工商联汽车经销商商会从中斡旋和协调，最终以汽车之家提出整改方案而得到解决。

额外补充一个信息，汽车之家等电商平台之所以敢于提高每年的经销商会员年费价格，无非因为平台汇集了大量的汽车线索流量一般来说，经销商购买这些流量线索，根据不同的城市、店面类型，以及投放的页面位置等等维度，缴纳相应的会员年费，低的有数万，高的有20-50万。

除了这两家最大的客户线索流量平台，也有经销商采购一些其它的或者区域性的平台流量作为补充，但也只是补充除了线上的流量获客之外，经销商也会通过老客户转介绍、店头或者外展、或者新媒体获取客户线索，但是由于厂家普遍更偏重于DCC（电网销，最早源于东风日产，后来成为普遍的标配），对汽车经销商如何通过新媒体、自流量获客没有引起足够的重视，因此，DCC目前已经成为经销商单店仅次于自然到店和外展之外，获取客户线索的最重要的职能部门。

而DCC的初衷，就是为了满足在汽车之家、易车这些平台优化获取流量而设立的此间有媒体称，有经销商集团在考虑通过字节跳动旗下的今日头条、懂车帝等内容流量获取线索，据说报价比汽车之家和易车要低但Autodealer认为，从本质上来说，这都是换汤不换药。

换言之，如果今日头条获得汽车之家和易车一样的江湖地位，汽车经销商日子就一定会好过吗？Autodealer认为，汽车经销商如果想摆脱上述流量平台的高额收费，只有三种办法：1、收购流量线索平台比如广汇汽车收购爱卡，就是为了获取流量。

2、自建流量平台也就是自己做内容，自己做运营典范案例就是蔚来APP，活跃有几十万粉丝用户，用户忠诚度和粉丝转化都非常高我们这次汽车创新大典评选出年度汽车经销商集团和单店的10强，第一名河南威佳汽车集团，通过车主绑定微信公众号，平均阅读量达到3万。

（想要获得更多详细案例，欢迎点击下方阅读原文成为会员）3、学习微商吴晓波前不久的跨年演讲里，特别指出，私域电商、圈层营销和会员，将成为新的商业热点所谓私域电商，说白了就是通过内容营销获得自流量而这两年兴起的微商，底层逻辑就是利用圈层的信任营销，构建用户社群来进行用户裂变，进而发生产品交易。

（想要获得更多详细案例，欢迎点击下方阅读原文成为会员）想想也蛮有意思，汽车厂家每年投入上千亿的预算，用于对终端渠道培训和营销推广补贴，却又不重视提升基层业务人员的实际技能，只是就产品而培训产品知识，或者要求经销商购买流量来换取用户。

而作为汽车经销商的销售顾问或者SA或者技术人员呢，原本应该是最懂汽车的人，明明可以通过内容获得更多的自流量，让用户成为自己的忠诚客户但却只能依赖购买电商平台的流量，成就了汽车之家和易车这两家上市公司明明可以通过市场活动而获得更多的客户，但却只是简单的交钱参展，成就了团车和各大区域车展的发展壮大。

这是不是一种讽刺？当汽车经销商号称被电商平台绑架的时候，其实是被自己的懒惰给绑架了因为懒惰，一旦经营不善，就召集媒体进行声讨；因为懒惰，一旦市场不好，就聚集厂家门前索要补贴事实上，汽车经销商有太多的线下场景优势被熟视无睹，只要稍加学习和改善服务流程、运营方式，就可以赢得更好的销量和更多的客户回流。

而且有很多优秀门店的案例也证明了，终端门店如果重建线下服务和交易场景，从单纯的功能叫卖，适当增加用户体验、线下线上的用户互动，就可以获得远超想象的成交量和用户忠诚度

大搜车也在计划通过线下门店拓展交易场景最后是总结：当汽车经销商开始为线上流量成本高居不下而头疼的时候，有没有想过，可以通过自流量和社群裂变的方式，做好自己的线上内容传播和客户维系？当汽车经销商开始为盈利水准低下而叫苦不迭的时候，有没有想过通过线下场景的改善增加获客能力和交易量？只有当我们的生意能回归用户需求本身，而不要仅仅盯着买卖车辆，赚钱就是自然而然的事情。

毕竟，生意的本质是人，而不是车。责任编辑：小崔看完文章了？不动脑，知道了也没用赶紧留言动动脑吧，记得点赞哦！-END-

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