信息来源：互联网   发布时间：2023-09-21

前 言2023年成都车展圆满闭幕，新能源依然推动中国汽车行业“一路疾驰”，尽管今年开局经历了一系列挑战和变化，而上半年数字并不难看，反而体现出汽

 

前 言2023年成都车展圆满闭幕，新能源依然推动中国汽车行业“一路疾驰”，尽管今年开局经历了一系列挑战和变化，而上半年数字并不难看，反而体现出汽车主机厂及产业链方面强劲的韧性2023上半年乘用车市场洞察。

车市阵痛将缓解，年度预期稳中有升根据乘联会公布数据，狭义乘用车2023年1-7月累积零售1109万辆，同比去年增长1.9%按上险量口径，狭义乘用车2023年1-7月累积上险量1126万辆，同比去年增长3.9%。

8月4日，乘联会发布预测数据，“2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，狭义乘用车销量可达2350万辆，年度新能源乘用车渗透率有望达到36%”业内似乎都在传递一个信号，经历三年的新冠疫情、国际经济形势、车市价格战等影响，中国汽车市场已经开始恢复。

汽车之家研究院判断，今年市场乐观，正向增长是肯定的，新能源渗透率也将稳步提升。

[此位置原图获取失败，请手动上传，原图地址]“量价齐涨”，价格战惨烈，但高端化趋势未改变“价格战”打得火热，单车均价反而从19.6万涨到19.8万，经过汽车之家研究院观察，今年格局如果从价格维度切下去，应该是10万以下份额下跌，10-25万打价格战，25万以上的不断有新车上市。

所以高端化仍是市场主基调这也造成了汽车厂商的两极分化，有些厂商在低端市场拼命以价换量，但仍无力扭转低端市场萎缩的残酷现实；有些厂商紧锣密鼓布局高端市场，转移主力市场，拓宽生存空间。

少数明星产品带动市场格局改变，MPV价格向上成亮点对比去年价格分布，高端化趋势比较明显，新能源10万以下市场份额从5.7%降至4.7%、燃油车15万以下市场份额从40%降至36%明星产品作用明显，比亚迪秦PLUS“冠军版”带动新能源10-15万轿车市场份额由4%上升至6.5%；特斯拉Model 3和Model Y降价分别带动新能源20-25万轿车市场份额由1.6%上升至2.7%、25-30万SUV市场份额由1.6%上升至2.5%；腾势D9带动30-50万MPV新能源市场份额由0%上升至0.7%……。

MPV市场涌现大量热门产品，其中增速较快的车系有腾势D9、传祺M8、丰田格瑞维亚、极氪009、别克世纪等，共同带动MPV市场同样出现“量价齐涨”的繁荣景象，燃油MPV市场份额由3.5%升至3.7%，单车均价由26.18万升至26.93万；新能源MPV市场份额由0.2%升至0.9%，单车均价由15万升至36万。

不同品牌档次市场表现分不同品牌级别市场表现：中国品牌“量价齐涨”豪华品牌、中国品牌均有不同程度的份额上涨，合资品牌份额再次大幅萎缩，由40.4%降至34.5%从单价均价来看，豪华品牌同比去年下降2万，合资品牌下降0.3万，而中国品牌同比去年提高1.5万，截止到7月，中国品牌单车均价14.7万，而合资品牌15.6万，仅相差1万。

传统中国车企：比亚迪带头“量价齐涨”

比亚迪：价格战最卷的车企之一，各种“冠军版”上市，带动市场大节奏，打得众多车企措手不及；但我们应该注意到，降价的同时单车均价反而提升了，只因比亚迪始终没有间断过推出新车系，而且几乎上一款火一款，如海鸥、护卫舰07、以及腾势D9等。

从比亚迪的价格分布上可以看出，去年30万以上占比不足1%，而今年超过6%长安：新能源全面发力，新创多个新能源品牌，如深蓝、启源、阿维塔，推出多款新能源车系从单车均价来看，长安与去年持平，都是10.1万，而从价格分布来看，长安去年专注于20万以下市场，今年已完成了对中高端市场的全面覆盖，同时补足了20万+、30万+、40万+的产品布局。

吉利/广汽/长城：今年重点布局在新能源市场，同时兼顾价格向上奇瑞：奇瑞上半年出口量已占到总销量的53%(数据来源于中国汽车工业协会)，而国内市场也并没有落后，销量上涨2.8%，单车均价上涨11.6%奇瑞今年燃油板块确定了旅行车市场的基本定位，新能源板块更是焕然一新，推出iCAR、星纪元、智界等全新品牌，布局新能源各个细分领域。

一汽：红旗是中国高端化战略最成功的传统品牌，而今年坚持打造红旗HQ9、红旗H9等一系列高端车系，也开始逐步填补前些年漏下的空白市场，推出红旗H6、红旗HS3等更接地气的车系在新能源领域，红旗也在布局全新FMSs平台架构，首款车系年底上市，我们拭目以待。

中国新势力车企：理想一枝独秀，小鹏开辟新径

理想：理想汽车今年在众多新势力中脱颖而出，新车理想L7、理想L8、理想L9对销量的提振，财报连续盈利，增程式动力被市场认可，发布800V超充纯电解决方案，达成40万辆交付等利好消息层出不穷目前新势力也仅有理想能坚持讲出新故事并刷新成绩单，理想汽车已成为新势力王者。

小鹏：小鹏与大众达成技术合作，可以作为中国汽车产业里程碑的事件，标志着中国汽车迈向“技术反向输出”的新阶段。相信随着中国新能源市场的不断成熟，此类合作模式将越来越多。

豪华车企：BBA宝刀未老，特斯拉与BBA销量距离拉近

特斯拉：特斯拉为了找到产能、订单量、市值的平衡，而采取频繁调价的操作，给汽车行业带来新的玩法与活力；再加上多次“车主造谣维权”事件，造成特斯拉魔幻的品牌口碑但不管怎么说，特斯拉仍是新能源领域的标杆，其自主研发能力和自动驾驶技术不可小觑，今年马斯克访华，更是巩固了特斯拉在中国市场的地位，推动科技创新和可持续发展的进程，并为全球产业合作带来新的机遇与可能性。

奔驰/宝马/奥迪：在新能源领域，BBA进展并不顺利如果说比亚迪、特斯拉是新能源车企的代表，那么BBA就是燃油车综合实力的标杆近两年行业关注点都在新能源、智能网联、自动驾驶等新技术上，而对汽车的舒适性、操控性、故障率等传统评测指标失去了兴趣，即使这样，仍有近70%的购车用户选择了燃油车(月度新能源渗透率已超过30%)，新能源与燃油车将长期互为竞争关系。

合资车企：一路下滑，静待翻身

在新能源主导流量的时代，合资车企无疑是落后了，甚至已有合资车企黯然退出中国市场这样的局面不禁让人感叹中国汽车市场近三十年来的风云变化，过去那种没有技术融合，只瓜分利润的合资模式逐渐被打破，甚至中外方在技术方面的话语权也开始反转。

期待合资车企在新时代能够找到最合适的发展道路结语汽车之家研究院认为，今年的汽车市场整体一定是向好的，上半年颓势积压的购车需求将在下半年释放，但对于汽车厂商来说，竞争淘汰赛仍然持续“价格战”不会轻易停止，“高端化”趋势也不可逆，有实力的厂商将各显神通，通过研发、并购等方式尽早争取有前景的市场。

这轮竞争淘汰赛，可能导致各中国品牌、豪华品牌、合资品牌的定位、溢价都会重新排名，汽车行业产业链也可能发生聚变让我们拭目以待（文/汽车之家研究院）

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186