信息来源：互联网   发布时间：2023-09-23

前言：一季度货车市场“调”字当头，4月行业新品数量基本复原，江淮新康铃中卡、长安新豹T3新造型，山汽S1小卡

 

前言：一季度货车市场“调”字当头，4月行业新品数量基本复原，江淮新康铃中卡、长安新豹T3新造型，山汽S1小卡借势复产，新能源四成份额已站稳脚跟，湖北三环携手江西志骋推增程式REEV，非传统势力持续入局货车业……

一季度市场销售结构调整明显，4月行业新品基本复原

根据中汽协汽车工业月度数据统计，今年3月份市场共销售33.2万辆，虽然环比增长46.3%，同比降速却有所扩大、达到-44.8%，已连续第七个月销量走低春节后忽至的疫情防控再收紧，对汽车制造及零部件供应产生较大影响，汽车行业面临需求收缩、供给冲击和预期转弱的三重压力。

若从消费终端看，消费动能明显不足也是市场持续走低的直接原因本月重中轻微型货车均出现下滑势头，依然是中重型降幅略高、轻微型次之中/重型货车尚未摆脱低迷势头：中型货车销售1.2万辆、减少1.4万辆、同比增速-53.4%。

重型货车则已连续多次沦为重灾区，销售7.7万辆、同比减少15.3万辆，同比降幅高达-66.6%，牵引类和载货类双双奔负轻/微型货车降幅略有收窄：轻型货车销售18.2万辆、减少9.1万辆、同比增速-33.3%。

微型货车销售6.1万辆、减少1.1万辆、同比增速-15.7%按一般认知，目前的“微卡”实际已扩展至2吨级小卡，在蓝牌新政的影响下也水涨船高今年一季度，N类货车行业累计销售87.3万辆、同比累计增速-32.8%，最显著变化当属销售产品的结构调整。

具体看：中重卡失势、轻微卡崛起是当前货车行业的主基调，其中轻卡份额增加9%、微卡6%、合计15%占比颇有来势凶猛之势多部委意图通过“蓝牌轻卡和小微型客车新政”对运力进行结构性调整，释放“单车超载”运力、带来额外销售增量，目前看已取得初步成效。

工信部第355批新产品公示共计2235款、环比快速增长41%，一季度后的汽车行业虽然受到市场的“冷遇”，但在新品研发上仍不遗余力，积极践行产品的合规性经识别，本批N类货车基本型共计187款（不含皮卡类），环比上涨三成，基本恢复低谷前的水平。

具体看：1字头载货类93款、净增长25款，环比增长超1/3，主要是轻卡贡献增长力量2字头越野类三款，包括上篇的两款重卡，以及三环昊龙“大轻卡”的STQ2111L03Y3E6越野自卸汽车底盘3字头自卸类46款、增长十款，环比增长27,8%，开始超过近半年的平均水平。

本批新品包括重卡28款、中卡四款和轻卡14款，目前合规的轻型蓝牌自卸车已成行业新一轮重点布局产品，笔者考虑年中后单独撰文盘点4字头牵引类37款、仅增长两款，虽环比增速不快，但已逼近行业平均水平5字头专用类。

以八款触底反弹，均为重卡类，包括特种、起重各两款，搅拌车四款。江淮新康铃、长安新豹T3升级，山汽S1·重汽威海小卡复产

分产品大类来看，本批新品公示与上批结构大致相似，与开年的第352批公示更为接近，主要体现在：中重型新品在大盘走高时反而占比回落，这也是当下中重卡弱势的直接映照，自此前的连续震荡后，重回三个月前的平均水平。

本批合计63.7%份额，基本稳定在六至七成占比间，其中：重卡类三成有余、牵引类两成和中卡类一成，互有此消彼长轻微型新品则连续两批份额攀升，当前的轻型商用车LCV再度成为关注焦点，体现了在货车行业中不可忽略的地位。

其中微卡不足3%占比波澜不惊，轻卡则已来到1/3占比、与重卡新品份额相同而不容小憩

本批江淮汽车对HFC1100P41K1D7S和HFC1128P41K1D7S两款载货汽车底盘进行了造型扩展，即在此前帅铃Q6和骏铃擎天柱系列驾驶室的基础上，增加了一款康铃系列新造型，对前围大灯/雾灯、中网、保险杠进行了造型重塑，但保留了钣金件主体和前风挡、后视镜等总成的通用。

长久以来，一直有声音对轻/中卡产品的“造型五十铃化”颇有微词，认为该风格已经过时固然这与上世纪80年代全国大干快上ISUZU 6吨产品有直接历史渊源，但经时间证明这其实是一种经典的造型搭配方式，成功点正在于将工业造型设计与物理功能件实现了有机结合。

越是基础的商用车产品，越容易保留经典的造型风格，若能对细部元素加以时代感重塑，这也是“最不容易犯错”的一种方式作为小卡行业的深耕者，重庆长安本批对新豹T3系列进行造型升级，扩展了新式引擎盖、保险杠以及更富科技感的两种前中网和前大灯/雾灯，雾灯还可选黑色、黄色或红色装饰条，从而在银色驾驶室的基调上增加造型的“活力感”。

本批扩展造型的涉事车型覆盖2-3吨级的多款产品目前上通五菱、东风系和长安系是微卡/小卡市场的前三甲，均具有较强的市场知名度

2020年11月10日，山东重工、中国重汽与威海市政府、文登区政府共同签署黑豹汽车重组战略合作协议，2021年更名后的重汽（威海）商用车有限公司启动了投资1.25亿元的生产线改造项目，助力黑豹两款小卡产品复工复产，同时启动了新一代半长头小卡设计工作。

本批同属山东重工旗下、位于烟台莱阳的山东汽车，利用同集团下的重汽威海/黑豹汽车产品资源，复产了S1系列小卡山汽本批申报了YTQ1031WHQ301/2载货汽车底盘，单/双排驾驶室，GVW均为3495kg，车宽1655mm、轴距2700/3030mm，前3后5片板簧悬挂，后双胎驱动，搭载哈尔滨东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速110km/h。

该系列底盘与同型号整车同期申报，形成整车后货箱长度3.1/3.3/3.7米或2.6/3.1米，载质量利用系数1.43或1.39，油耗均为7.9L/100kmNEV已占据新品四成份额，湖北三环·江西志骋REEV

本批传统柴/汽油动力与替代燃料新品的比例基本不变，依然稳定在55:45水平，各大类燃料的结构比例也环比趋同其中新能源NEV动力已连续三批稳定在四成份额，BEV独领风骚占据1/3新品，逐渐成长为可与柴油动力在局部领域一较高下的新势力，同时还有换电式（营销）模式的加持，市场前景极度看好。

本批63款BEV动力电池方案均为LFP储能体系，共有52款采用宁德时代总成或单体、占比高达82.5%其余还有亿纬锂能、合肥国轩以及其他五家电池企业，选择部分进行简述：东风小康DXK1031TK1JBEV8纯电动载货汽车底盘，搭载长沙弗迪LFP电池+深圳大地和70kW驱动系统，最高车速80km/h，采用ED71系列驾驶室、准乘2人，车宽1785mm、轴距2.85米，前6后7+5片板簧悬挂，后双轮驱动。

该底盘与DXK5031XXYKBEV8纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后全长4.91米、货箱长2.6米，GVW=3495kg、整备质量2吨东风股份EQ1030M1ACEVJ1纯电动载货汽车底盘，搭载河南锂动LFP电池+苏州汇川70kW驱动系统，最高车速90km/h，采用凯马锐捷驾驶室、准乘2人，车宽1715mm、轴距3.1米，前独立后6片板簧悬挂，后单轮驱动。

该底盘与DFA1030M1BEV1纯电动载货汽车和DFA5030XXYM1BEV1纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后均为全长5085mm、货箱长2.8米，GVW=3吨、整备质量1.5吨或1.65吨

本批共有五款插电式HEV新品，除此前介绍的徐工两款XCT25EV汽车起重机外，还有三款蓝牌轻卡，包括：重汽济南商用车ZZ1047F3415F145PHEV16插电式混合动力载货汽车底盘，搭载湖州微宏LpCO多元复合锂动力电池+重汽集团80kW驱动系统，匹配潍柴2.3L、130马力柴油机。

其余两款为：湖北三环STQ1041L02Y1SHEV6插电式增程混合动力载货汽车底盘，汽油/电混合动力，搭载赣州亿鹏LMO动力电池+苏州汇川120kW驱动系统，匹配江西志骋汽车1.4L、60马力汽油机，这也是吉利远程RE500和中国重汽携手山东元齐后，业内不多见的REEV轻卡产品。

该底盘采用创客系列驾驶室、准乘2/3人，车宽2085mm、轴距3.3米，整备质量2.51吨，前3后3/3+2片板簧悬挂，最高车速80km/h山东汽车申报了“全套潍柴动力储能系统”的YTQ1043KHPHEV333插电式混合动力载货汽车底盘，柴油/电混合动力，搭载潍柴新能源LMO动力电池+潍柴新能源60kW驱动系统，匹配潍柴动力2.3L、130马力柴油机，采用德龙K3000系列驾驶室、准乘2/3人，2.0-2.17米五组车宽、轴距3.3米，整备质量2.85吨，九组板簧悬挂可选，最高车速100km/h，这也是德龙K3000继合肥国轩NCM三元锂动力电池后的又一款可选底盘方案。

山东重工北汽系第一梯队，非传统货车企业纷纷入局

分企业集团看，除了主流货车企业外，也有很多非传统势力借助新能源涌入N类货车圈，而且数量在逐渐增多：本批山东重工和北汽系属于第一梯队，分别为34款和28款，其中：山重系合计八家申报新品，而北汽系只有北汽福田、合资公司福田戴姆勒和重新启程的北汽瑞翔三家，显见前者多靠集团军的合体数量取胜，而后者则在单体有效数量上更胜一筹。

另外前者更重视载货/自卸/牵引的均衡发展，后者当期重点则是载货/自卸类新品数量在两位数的其余四家可视为第二梯队，其中东风集团19款、一汽系16款和上汽系13款均为传统势力，而宇通集团ZKH则依托在新能源（城市）客车领域的经验，全面进军NEV载货/自卸/牵引领域，力图通过业务转型弥补客车业务的下滑。

其余在三款以上的个位数新品企业还有江淮系八款、江铃汽车七款、开沃南京金龙和五征飞碟的五款，以及大运汽车和吉利系的四款。以上TOP11企业集中度82%。

延边国泰新能源是2020年1月工信部第327批全新设立的纯电动商用车生产企业，此前主要发展M类客车业务，后也借助行业资源、及时拓展了N类货车业务本批延边国泰申报了JYB1040DBEV换电式纯电动载货汽车底盘，采用东风凯普特基型车，轴距3.3米，前2后3片板簧悬挂，搭载安徽慧鹏41.2度LFP动力电池，无锡众联能创120kW驱动系统，最高车速90km/h。

该底盘与JYB5040XLC纯电动冷藏车和JYB5040XXYBEV换电式纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后货箱长4044mm、整备质量分别为3.2吨和2.8吨宇通集团与重庆长安在小卡业务上的合作由来已久，本批申报了ZKH1034P1BEVJ纯电动载货汽车底盘，采用长安跨越王X3基型车，车宽1780mm、轴距2850mm，前6后8片板簧，搭载亿纬湖北单体、郑州深澜总成LFP动力电池，宇通客车80kW驱动系统，最高车速70km/h。

该底盘与宇通重工YTZ5031ZXLD0BEV纯电动厢式垃圾车同期申报，形成整车后全长4.7米、货箱长2.55米，GVW=3495kg、整备质量2180kg，装备有液压举升机构，用于垃圾的收集装卸中/轻/微卡货车GVW Max-Min扫描

鉴于本批的牵引类和重卡类已做了动力系统的Max-Min盘点，基本对应GVW的极值，故本篇不再赘述，重点对中卡、轻卡和微卡进行综述。

中卡类GVW Max=14060kg，即北汽福田BJ3144DJPDA-05自卸汽车底盘，采用瑞沃大金刚ES5驾驶室、准乘3人，简约粗犷的造型也是市场上“工程脸”的常客，车宽2.23/2.3米是典型中卡水平，轴距3.9米，前10后12+9片板簧悬挂，搭载云内动力3.0L、170马力柴油机，最高车速89km/h。

该底盘与同型号整车同期申报，形成整车后全长7085/7125mm、货箱长4.85米，整备质量6.1/6.45吨，载质量利用系数1.30/1.17，油耗24.5L/100km中卡类GVW Min=6495kg，即北汽福田BJ1065EVJAK纯电动载货汽车底盘，采用智蓝系列驾驶室、准乘3人，亦可选装欧马可或奥铃风格造型，车宽2060mm、轴距3.36米，前2/3后2+1/5+2片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池、轴间两侧布置，福田115kW驱动系统，最高车速90km/h。

该底盘与BJ5065XXYEVK纯电动厢式运输车同期申报，形成整车后全长5995mm、货箱长4.14米，整备质量3.2吨

轻卡类GVW Max=4490-4495kg共计38款新品，达到历史新高、均为蓝牌轻卡上限，这也说明行业已充分理解和接受“蓝牌轻卡新政”，新品合规已成行业普遍现象而无须赘述而所谓的合规底盘将持续衍生出若干基础变型车，如1字头栏板车、5字头厢运车XXY、仓运车CCY等，因此将底盘与整车“混为一谈”亦无实际意义，还是应牢牢抓住底盘的主线不动摇。

具体看：本批合计21款柴油动力新品，合并处理后得到25款发动机，覆盖95-160马力的11个细分马力段；排量均为2.5L以下，包括九款2.0L、一款2.2L、五款2.3L和十款2.5L，可见行业更多选择两个极端——传统的2.0L和最大上限的2.5L。

本批替代燃料虽然没有燃气类NG新品，新能源新品却达到17款，NEV渗透率达到45%、同处历史高点三甲水平，包括11款BEV（含一款换电式），以及FCV和HEV各三款轻卡类GVW Min=2760kg，即北汽瑞翔BJ1030XMV1T-1载货汽车底盘，博腾M3驾驶室、准乘2人，车宽1.73米、轴距3.2米，后双胎驱动形式，标准小卡产品，前6后5片板簧悬挂，搭载哈尔滨东安动力1.6L、122马力或五菱柳机1.6L、124马力汽油机，最高车速110km/h。

该底盘与BJ5030CCYXMV1T-1仓栅式运输车同期申报，形成整车后全长5.58米、货箱长3.71米，整备质量1.64吨、载质量利用系数0.68，油耗8.1L/100km

本批共有五款微卡类新品，除北汽制造五角星T1系列BAW1020P1B51D载货汽车底盘的GVW=2439kg，其余四款继续由上通五菱占据，恰好为Max-Min，亦可窥其“微车之王”的行业地位二者均为五菱荣光新卡系列，GVW Max和Min分别为2300kg和2495kg，都有双排座/单排座驾驶室可选，车宽1.76米、准乘2+3/2人，轴距3.35米，载质量利用系数0.75/0.67和0.81/0.73，前独立后6片板簧悬挂，后单胎驱动形式，采用上通五菱1.5L、102马力汽油机，最高车速115km/h，油耗7.3L/100km。

本批的“特殊车型”有两款，均为上批工信部第354批公示首次申报，包括：北汽福田时代领航S1系列BJ1035V4AV6-16载货汽车底盘，由于采用双排座驾驶室，此前的准乘人数申报应为操作失误，本次更正为2+3人。

另款为重汽海西豪曼先锋ZZ1048F17ZBEV0纯电动载货汽车底盘，采用的厦门赢领驱动系统是行业首次配套，或为补充零部件认证报告近期厦门赢领与陕西通家签订了新能源汽车购销合作协议书，旨在采购厢式冷链物流车及系列车型（应为陕西通家福家传统微面衍生出的“电牛N号”），目前看也是希望通过新能源城配物流市场获利的企业。

（完）图文：C3

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