信息来源：互联网   发布时间：2023-09-24

就 在双十一即将开始的时候，电商行业却闹出个与欣欣向荣的大形势不太搭调的新闻：锤子手机数据造假。为额追求业绩，制造“饥饿营销”的效果，改动了预约

 

就 在双十一即将开始的时候，电商行业却闹出个与欣欣向荣的大形势不太搭调的新闻：锤子手机数据造假为额追求业绩，制造“饥饿营销”的效果，改动了预约数据因为这事件，包括天猫总裁在内的四名管理层，被阿里巴巴集团处理。

这事儿消费者好像不怎么感冒，其实只是互联网行业“造假”的冰山一角，有自媒体人士甚至发文指出“据统计，互联网公司在数据方面的造假行为，平均每1000次才会有一次露出马脚，平均每5000次造假行为中，才有一次会幸运地成为公众事件。

”虽然不知这是哪家机构统计出来的，但听起来也是不明觉厉相比而言，汽车圈的节操就要高尚的多，毕竟有上牌数这一硬指标卡着，谁也不能把卫星放到猎户座那么高去，即便是在一些油耗、碰撞指标上搞点猫腻，也难以激起人们如同看到“亩产万斤”时的热血沸腾。

但是现在，双十一已经不仅是互联网圈在玩，汽车圈也在玩——现在问题来了，造“假”的风会从互联网刮到汽车业来吗？集客还是电商，一笔糊涂账2013年，汽车行业首度大规模的打起了“电商”牌，在这个大姑娘小伙子们淘百货的日子里，汽车圈的叔叔阿姨们也练起了摊。

不过虽然之后各家报出的数据都非常亮眼，但却引来一些争议比如：“你说你通过网上新增了多少个客户，可你以前不玩电商的时候不也是这么干的吗？你说你有多少客户交了定金，可又是送奖又是优惠的，光给4S店添麻烦了，有谁大手一挥在线上全额支付了吗？

电商是线上交易，你们玩的最多就是个集客，最后不还得靠4S店！…… ”虽然管叔认为，对于汽车这样既传统又大宗的商品来说，只要勇于尝试新的形式，并且没花多少钱就形成了一定的广告作用，也就算是完成了任务但当这一事件成为社会话题时，大家就得慎重考虑这笔糊涂账到底对未来是好是坏了。

汽车之家向线上真实成交发起挑战可是，事情通常是这样发展的：当所有人都在努力营造一种氛围，维护一种“假象”的时候，谁去戳破泡沫是要冒着极大风险的一方面，千夫所指自然在所难免，再者，戳破泡沫意味着自己身处爆炸的最前线，容易让自己的利益受损。

但，胆大心细的人就不会担心这些，因为行业的美妙前景，也会给自己带来美好的未来，而且如果准备的充分，更会因为“第一个吃螃蟹”的勇敢而直接得利汽车之家宣布，11月11日凌晨零点，用户在车商城劲爆底价专场可以以底价购得心仪爱车，同时，可选择在线支付全部购车款。

至此，中国汽车电商正式跨入交易阶段10月10日起，抢金币、竞拍、秒杀等让利优惠将陆续启动据汽车之家副总裁马刚判断，那么今年双11，最后从汽车之家车商城线上预付定金，到汽车经销商处提车的总辆肯定会比去年多（2013年汽车之家双11，最后实际成交量为1.5万辆，成交额约为22亿）。

不过据了解，汽车之家今年最看重的不是这一块儿的成交，而是由多少用户在线全款购车，管叔认为，这将是汽车电商从精准集客到交易的历史性跨越，以往的精准集客就只能算是营销了汽车之家CEO秦致表示，真正的汽车电商需要在电商平台和消费者之间产生直接交易。

今年双十一汽车之家车商城开通了大额支付功能，支持用户在线支付全部购车款这是汽车之家引领汽车电商从精准集客迈向真正交易的重要转折所有电商，都会面临两个核心比较当然，“真实”并不等于“蛮干”，前者是大无畏的勇敢，而后者则只是智商情商皆低的表现。

“电商”这一模式的起源其实说起来有些吊轨，最早是美国两个屌丝青年开发出一套在线支付的系统，网友转账之后即可看一些少儿不宜的内容，事情随后的发展便大大出乎这两个人的意料了……之后虽然在全世界出现各种高大上的电商网站，以及各种变种的模式，但电商的本质仍是围绕着“支付体系”来搭建的。

从这点上来说，汽车之家的选择其实是抓住了电商的真意所在方便而安全的支付，是消费者选择电商平台的第一个核心，汽车之家全额支付的尝试是汽车电商走向正轨的一个好开端；另一个核心则是售卖的商品即便在线下购物，我们也会迷恋于大型一站式的商街，更何况在线上。

由于天猫汽车招商细则规定，只有在天猫开设了旗舰店的品牌才可以参加双11汽车促销活动，而在天猫开设店铺的车企品牌总数为23个，也就意味着天猫汽车双11的参与力度最高不会超过23个，而汽车之家目前已经有近50个品牌参与，其在汽车领域多年的深耕在此时发挥作用，能够让消费者从更多商品中进行挑选。

汽车电商是个系统活儿，不是吼两嗓子的事儿管叔认为，相比去年汽车电商首开之时，各厂商“比嗓门”的潮流，在今年乃至以后数年的汽车电商，肯定会向着“比实效”的方向发展因为电商毕竟不同于营销传播，是一个以销售量做为直接目标的平台。

在未来，垂直汽车网站和天猫这类电商网站的争夺会越来越激烈不过管叔先不为汽车之家还是天猫到底谁能赢得汽车电商下结论，只是从现有条件来简单推演一下电商网站做汽车电商，强项在于支付而弱环在于专业能力；垂直网站做汽车电商，与电商网站的强弱正好相反。

其弥补短板的难度不同，但管叔认为绝不是技术、实力等层面的，而是应在企业文化的层面上考虑对于电商网站来说，汽车专业上的很多短板是有钱买不到的，而且也与企业发展方向不符，电商网站追求的是简单高效，但汽车电商恰恰是一个“重模式”，需要在线下有渠道支持，需要有更丰富的汽车导购信息，需要有更为强大的售后力量……这些很难短期收效且投入巨大的事情，不一定是电商网站愿意耐心去做的。

但汽车网站这些“重型基础”却基本上是完备的，甚至精准用户和流量的来源都不必担心，需要努力防线的一是支付能力，二是金融支持（线上能贷款更好），三是处理好与厂商之间从“媒体甲方”到“零售乙方”的转变，尤其是处理好与经销商之间的衔接问题。

不过这些似乎都是能够提高汽车网站运营效率的事情，是向上的姿态，团队做起来的主动性显然会很强从这方面来说，汽车网站做垂直汽车电商的成功率还是很高——现在唯一的问题就是，谁能率先正视汽车网站的短板，敢于在支付、在和更多汽车厂商合作上做文章，敢于先解决转型的终极瓶颈——汽车之家这一次推全额支付，靠的不只是勇气，而是在面向未来。

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