信息来源：互联网   发布时间：2023-09-24

在不超过五万元这个级别，是国产车的主阵营，五万以上的国产车在前几年根本看不见，最近倒是多了起来。我们这次摩托车的横评测试不像之前那么“情怀”了，

 

在不超过五万元这个级别，是国产车的主阵营，五万以上的国产车在前几年根本看不见，最近倒是多了起来我们这次摩托车的横评测试不像之前那么“情怀”了，从十万元跳到了五万元，从国产车更多的地方找找大家都喜欢什么车，分析分析大家都该买什么车。

而这次的主角是KTMDUKE 200、Kawasaki Z 250 ABS、鑫源Scrambler 400、铃木GW 250和贝纳利 蓝宝龙300这几台车的售价从21800元到40900元不等，其实严格意义上并不能完全将他们算成竞争对手，毕竟价格差了不少，不过在这个级别当中这些车确实都是势均力敌的选手，很多车自己的个性都是别人没有的。

这里边有400cc的大单缸复古车，有极其战斗的街车，有弯道神车，有声浪之王，还有把妹利器，就算不超过5万你也能找到一款满足你的小车，所以你看到我起的题目，也就不纳闷了。

除了五台重量级的摩托车，我们还请到了中国摩托车排行榜总编辑周照老师，周照老师是国内相当资深的摩托车媒体人，有着多年的驾驶和媒体经验，相信很多资深的网友都对周照老师有所了解KTM200 DUKE已经降到2.98万元，很多的粉丝普大喜奔。

降价带来的最大的好处是让原本打算购买2万元左右的合资车或者国产的准车主开始转而考虑DUKE系列200 DUKE和390 DUKE两款车型的竞争力也因此大幅攀升

DUKE也就是的“公爵”系列，特指的街车车款200 DUKE是该系列的入门级车款，另有390 DUKE、690 DUKE，以及顶级的1290 SUPER DUKE R其中前两款车型已经在国内的春风摩托合作生产，采用了CKD组装的方式在国内市场销售。

概括来说，DUKE系列是兼容了日常通勤和激进运动性能的知名车系

200 DUKE虽然在我们评测的几款车型中排量最小，但由于其净重仅有130千克，也是最轻的，因此推重比最为突出，加速的成绩并没有落在最后0-100米的加速成绩位列蓝宝龙300和鑫源400之后，为7.73秒。

不过要想充分发挥它18.5牛•米的扭矩，不能一味拉升转速，应该尽量控制转速在5000-8000转/分的区间发力，否则就会出现动力衔接不畅，反而失速的情况根据三次测试的经验，换挡时机应在8000转/分之前完成，这样加速的时间最短。

相比日系车柔顺的动力输出，保持了欧洲车传统的躁动，至于这种风格是否是你的菜，就要看个人的喜好了。

正是因为200的并不大，即使转速长时间维持较高的工作状态，缸体的发热量并不会过多传递到腿部，加之水冷散热的效率较高，因此怠速等待时炽烤的感受也不算明显。

发动机并不会使双腿被炙烤200 DUKE的硬件、配置是按照大车型配备的标准设计的御用配件品牌WP出品的43毫米直径倒置前叉通常是600cc级别大车型才使用的装备来自Brembo旗下子公司ByBre制造的前后制动系统包括了 前轮直径300mm制动盘，四活塞径向固定式卡钳，以及后轮直径230mm盘与单浮动卡钳。

前、后轮胎分别使用了象牌的110/70 ZR 17和150/60 ZR 17规格的如果你留意同级别甚至高一个级别的车型里，尾胎的宽度能达到150的也并不多见

“BYBRE”正是BREMBO旗下的品牌，多次在KTM品牌当中出现了。

KTM的御用减震品牌WP现在也是春风最爱用的减震品牌200 DUKE拥有被测的几款车中最为丰富的仪表信息，除了常规的油表，水温表，换挡提示等基础功能，还包括很多日系街车常常省去的挡位显示，平均油耗，续航里程，保养里程提醒等实用信息一应俱全，对于很多新手来说，有了这些信息能够更全面的掌握车辆情况。

特别是有了挡位显示，新手操作起来会更加得心应手

另一个对于新手来说是福音的设计是坐高，虽然数据显示这款车坐高达到800毫米，但200 DUKE的后悬挂调教偏向越野车，行程稍长且较软，坐上去至少会下沉10毫米，身高1.6米左右的骑士也可以双脚前脚掌着地，很多身材娇小的女无需有太大的心理压力。

不过这款车照顾了身材矮小的的同时，却成为身材高大的梦魇，若你有一双大长腿，那么对不起了，大腿和小腿蜷缩在一起的滋味并不好受，特别是长时间的骑行很容易进入疲劳模式此外，它的座椅坐垫较宽，质地又比较硬，不太注重舒适性。

单缸发动机的震动是干扰舒适性的又一个主要原因，随着转速上升后车体的震动幅度也越来越明显

体验者身高178cm，坐在DUKE上很富裕

驾驶员腿部形成的角度很大，姿势很战斗

DUKE带人不太方便，后座的乘坐舒适性不高短轴距，编织车架，轻量化的设计理念，使得这部车的灵活性在几款评测车型中脱颖而出，在4米直径定圆掉头的测试中，驾驶最为轻松，而且车轮距离桩桶还有一定的余量所以，当拥堵到摩托车都很难见缝插针的时候，200 DUKE 会是其中较为“投机取巧”的一台车。

当遇到小巷的掉头或者绕行时，自由地穿梭都会让你庆幸它的轻盈和灵巧过弯时，它也不会给施加太多的心里压力，重心位于脚踏位置更易于压车，只需顺势推把就可以完成一定的压弯角度，所以初学者能够轻松体验到骑车的乐趣。

总结俗话说，上可攻山，下可行街200 DUKE以其轻量化，灵巧的车身结构，高推重比，成为拥挤城市代步通勤的利器，同时有了对运动性能的坚持，200 DUKE也不失玩乐精神，其蕴藏的基因甚至可以作为特技车型使用。

200的不大，车身较轻，对于初入摩托车的新手来说，更容易上手，熟练控制，同时不会因为技巧薄弱而损失驾驶的乐趣唯一遗憾的是由于太小巧，因此后座带人会比较挤，当然若是带着姑娘，紧点儿可能正是你想要的效果（文/孙磊）。

2014年5月上市的贝纳利蓝宝龙300（BJ300GS，下文简称蓝300），官方指导价为26800元。它的出现，为广大摩友，特别是那些寻求自己人生第一辆摩托车的人，提供了新的选项。

2015款贝纳利蓝宝龙300必须要承认，蓝300有着欧洲血统的外形、同步并列双缸的300ml发动机的声音绝对能为你赚足回头率，这些让都让蓝300有种大排车的范儿。

41mm的倒置前叉、前浮动双碟刹盘、前刹车卡钳形式为对向4活塞卡钳，前轮规格120/70-17

后刹车卡钳形式为双向双活塞，后轮规格160/60-17轮胎使用的是倍耐力

蓝宝龙300为6挡国际挡，仪表盘有档显，不过档位字体略小，使用的时候有点考验“眼力”轮胎采用了倍耐力天使（Angel ST），即Sport Touring，也就是适合运动及旅行，主要是针对街车和旅行车开发，兼顾了干地与湿地的抓地性。

毕竟，并不是每一位骑士都会每天将油门一扭打底，在确保运动性的同时，兼顾上日常的舒适与耐用，更加符合广大摩友的实际需求蓝300打的就是错位竞争和性价比的牌，同样的价位里，它的排量最大，在摩托的世界里，绝对算是王道。

比起舒适好开的铃木GW250、以及细腻战斗的川崎Z250，蓝300的骑行感受则是在这两者之间

左为蓝宝龙300，右为铃木GW250

钥匙的造型比较独特，像是一把瑞士军刀

蓝宝龙300把手特写

蓝宝龙300把手特写

一体式坐垫方便拆装，而且偏软（没有铃木GW250软），还是比较舒服的

蓝宝龙300的座高790mm，身高178cm的周照老师骑在车上，可以很轻松地全脚掌着地

这台车的后座坐人比较方便，姿势还算端正我们横评的5台车中，蓝300的竞品车型是GW250如果说GW250靠的是皮实抗造，骑行感受友好舒适取胜，那么蓝300的“杀手锏”就是更大的、酷劲儿十足的造型、以及悦耳的声浪。

周照老师在半径2米的圆形场地试驾，碍于较重的车身以及稍显奇怪的坐姿，低速操控的感受一般总结至于缺点嘛，较高的车重（196kg）、略微奇怪的坐姿（骑手的膝部内顶，但是脚尖外撇，感觉像扎马步）、低速时挂挡略显生硬，能不能接受就要靠买家自己权衡了。

不过总体上来讲，蓝300完全就是为迎合国人的喜好而打造的，对于那些刚刚开始骑车、追求性价比的朋友们，这款车还是值得考虑的（文/古强）让我写鑫源XY400这车，我想再合适不过了我曾短暂的拥有过这台车，大概9个月的时间，那是我的第一台车，不过它是前期的化油器版车型，动力对于一个当时刚拿本的人来说过于猛了，这要归功于那台单缸400cc的发动机，扭力来的非常直接，如果不是被小偷盯上了，我一定不会换车的，因为这台车在目前众多摩托车当中还算有个性，复古、纯粹，不喜欢的人绝对不会考虑这样的车。

鑫源XY400也就是车友口中的“棍王”、“国棍”，究其原因，只能说这台车太像日本原产的棍王（honda cb400ss）了，为什么叫棍王？当时那台CB400SS只有脚启动，那个启动棍被人们熟知，后来就被人们习惯的称之为棍王了。

想用脚启动杆把发动机唤醒并不容易，需要巧劲，一下即可在看到这台车的同时，很多人都不认为他会卖到21800元的价格，确实这种复古风格的机车太像送快递的大哥们骑的车了，但是圆灯、启动杆、纯粹的机械仪表和那舒适的毛毛虫座椅放在有情怀的哥们眼里，这就是价值，是街车和跑车的浮夸不能比拟的价值。

座椅的柔软度是这五台车当中最舒适的倘若是一件复古夹克配着一条牛仔裤，黄色的牛皮手套扶着半盔上的风镜，脚下的帆布鞋踩在脚踏上，这样就少了很多违和感，甚至这才是潮流，然而灯光不够亮，仪表不够清晰，功能不够完善，这些都不是这台车的问题，想买它，就要包容它的一切。

没有任何科技含量的灯泡不能带来更好的照射亮度棍王的座高很低，只有790mm，而且坐姿很端正，更像是大阅兵时武警骑着国宾车时候的感觉，偶尔可以哈着腰放松一下自己，车把也不算太宽，不过腿的姿势一直是直角放在车架两侧的，想以这种姿势去山里劈弯还真得适应一阵子，重心的转移很容易把控不好，同时风冷的散热量着实是不小，两条腿一般都是岔开了骑的，总的来说，这范儿不好拿啊。

座垫高度非常低，178cm的周照老师可以轻松的全脚掌着地

大腿与小腿的夹角刚好90°左右400cc排量的大单缸和CB400 SS的数据几乎都相同，30Nm的扭矩和约27马力的功率在加速的时候能够爆发出来，前段的加速尤为明显，机器的转速不高，只能在低扭方面做做文章，不过这样的性能配上151kg的车身重量更能发挥出优势，在这次0-100米加速测试当中，棍王与“小黄龙”几乎并列冲线，实力不凡，不过想想也可以理解，毕竟比对手大了100cc的呢。

由于扭矩够大，自身质量也不算重，想在原地烧胎其实也是挺容易的你如果想在仪表上看看时间，对不起，没有；想看看油耗？对不起，没有，想看看温度？对不起，没有；油量表？没有；续航里程？没有；档位显示？没有；保养提示？呵呵，你想啥呢。

总结起来，就是啥都没有，亏的有个13L的油箱，每次可以骑300公里左右，这使我养成了一个好习惯，每次加油的时候将小计里程表清零，到了260km左右就去加油，这时候油表灯也就该亮了，习惯久了，也没有什么不便利的了。

淳朴的仪表盘上除了最最最基础的功能，什么都没有前后辐条圈是复古车的标配，前轮19英寸，宽90mm，后轮18英寸，宽100mm一个这等尺寸的轮胎拉出来跑山，想想还是挺后怕的，随便一个弯道的极限就会被超越，所以什么车干什么事儿，这句话说的特别对，拿棍王压弯，这事儿不靠谱。

这台车适合在城市里穿行，切忌激烈驾驶，后轮的鼓刹制动效果赶不上散热更好的碟刹，大花纹的平时抓地力也不如街道，没有ABS的制动系统更是容易让左右滑动，这些纯粹的感受仿佛让驾驶者回到了90年代，沉重的离合器仿佛是个握力器，拉线油门的虚位也是“情怀”的落脚之地，我虽是个初学者，但是这台车上的缺点我却都能接受，有的时候还喜欢没有ABS的那种的效果，不过放在实用的角度来说，这些功能有点儿过时了。

鼓式刹车更有复古情结，但是实际用起来并不理想单缸“突突突”的排气浑厚有力，声音不大不小，不像踏板的单缸，更不像KTM的单杠那样单薄尖锐，启动的瞬间就能让驾驶者有种欣喜，这台车的不允许被拉高转速，而声音也是在中间的区间更加好听，高转反而有些声嘶力竭，不像四缸机那么沁人心脾了。

不说轮胎规格，但从操控的角度来说，车身的重心移动还挺容易的，车子听话，稍微按下手腕，车把就随着下去了，屁股轻微的移动一点，不用往外挂着身子，车子就倒下去了，不过千万别指着脚下的探针能在地上磨出火花，想想前边说的的极限。

这台车及其适合在里代步，如果着装得当，回头率不低，声音也能吸引来一部分人的眼光从驾驶的角度来说，棍王的坐姿是这几台车里边最舒适的，座垫也软虽说做工糙了一些，不过纯粹不就应该这样么其实不太好评论这台车的优缺点，因为个性太鲜明了，它外观不战斗，很平庸，买它的人可能不会去考虑动力上的差距，也不太会考虑的宽窄，只是觉得样子够，范儿正，买买买就好了，而不喜欢它的人看都不会看它一样，向着有激情的街车扭头就走。

（文/赵淼）这个相貌不扬的250cc摩托车其实是个全球车型，不知道当年铃木方面设计的时候是怎么想的，反正对我来说买车的时候一定要纠结一阵子，它太好骑了，但是对笔者来说，又觉得外观太像买菜车了，操控性能与外观完全不成正比。

骊驰GW250（后简称“GW250”）正是这样一台车，平庸的外表下藏着一颗跑山的心，站在车前，坐在车上，都挑不出毛病来，售价23880元，可以说是合资车里的王者了目前这台车在国内有三个版本，分别是眼前的这台普通版、带有前导流板的S版和带有全车包围的f版，每个版本都比之前那个版本贵一千元。

两台车的售价几乎相同，形成了最直接的竞争关系，不过性能和调性完全不同如果从价格入手，这台车的直接竞争对手正是性能最好的贝纳利“小黄龙”，但是由于其国产车的身份，售价并不高，这台车是纯正的合资车型，虽说排量没差多少，不过性能差了不少，GW还是以稳定为主，在车友里的口碑没人说不好，日常代步正合适。

先来说说我喜欢这台车的地方吧。仪表上面没有什么亮点，不过在一个角落里显示着挡显，十分人性化，虽说没有挡显完全可以骑车，但是如果是在山路里快速行进，有挡显确实可以帮你更好的掌握车辆目前的状况。

仪表上没有其他更丰富的配置，基本的东西都在上面显示着，手边的双闪很有必要，现在很多车都阉割了这个配置。

780mm的座高是更多骑士的福音，比棍王还低了10mm座椅厚实柔软，长途骑行也不累居家车的特性显露无疑坐在车上之后，脚尖放在踏板上，大小腿弯折的角度比棍王大了不少，虽说现在的状态比较正直，但目前的姿态已为身体前倾做足了准备，随时可以把车压下去。

这台250cc的发动机有22Nm的扭矩和24马力的功率，加速过程非常顺滑，不过我们几位编辑在现场试驾过所有车之后，统一认为这台车没有Z250顺滑，0-100米加速成绩在这次横评当中排在最后，不过人家进了桩桶阵仿佛变了台车。

说游刃有余一点都不夸张，周照老师同样认为这台车是真真正正的操控王

前110mm，后140mm的轮胎和Z250一样，这个级别当中几乎都是相同尺寸的，极限不算太高，不过车子也会给你相应的限制，脚踏蹭地之前尽快收手，否则就不好说了。

后轮宽140mm

加速性能虽不及其他对手，不过在日常行驶中超个汽车也没什么问题，然而平顺性不是所有车都能想要就有的这台小车是很多高手手中的代步工具，他灵活、顺滑、皮实耐用我很喜欢这样一台摩托车，可以从各个方面弥补驾驶员的短处，尽可能的帮助驾驶员更好的骑行，然而我又不会买这台车，就像开头说的那样，我有一些颜值控，这台车的造型真心让我不能接受。

（文/赵淼）川崎的Z系列在这次横评当中不占什么“便宜”。首先它40900元的售价一点儿“性价比”都没有，其次它的性能也不出众，然而为什么又有那么多人都会考虑这台Z250呢？

在我挂好挡拧下油门的一刻好像明白了许多，加速顺滑至极，换挡的衔接紧凑，悬架支撑良好，整台车的骑行感受没有一点儿能挑出毛病的地方，整车进口的身份不得不让这台小车有个不太亲民的价格，不过这台车绝对对得起这价格。

如果不说质感，这五台车放在一起，Z250一看就是最贵的那台，跟Z系列老大哥Z1000和Z800几乎相同的前脸设计给了Z250更大的潜在价值，前脸凶狠的看着对方，设计精致，做工精良，一身的尖锐线条像是充满力量的“腱子肉”。

这和Z800与Z1000没什么两样

棱角鲜明的扰流板显得力量感十足坐在Z250上明显能感受到战斗的坐姿，就连座椅也是硬的发麻，这车跟DUKE 200比座椅硬度绝对能分出个一二名来脚踏的位置比较靠后，身体完全蜷缩在车架之上，腿部能给身体提供更多的力量，而这样的战斗坐姿骑行一段时间就得休息休息。

这款车的坐姿比“小黄龙”更战斗，同时后座的乘客空间也就更局促这台车的功率也是27马力，扭矩只有19.6Nm，从数据上能看出来它的加速性能并不乐观，不过极速好像还不错遗憾的是在国内为了完成环保测试，这台机器的极速被限制在了135km/h，这样其实挺好的，对于这种动力的车来说不是不经意间就能骑到135km/h的，而将速度限制在这里也算是对车手有个保护。

当然啦，冲极速要穿戴好全身装备进入赛道，大马路上可不行

在到达限制速度之前的加速一定要让发动机保持激昂的状态，转速过了8000rpm再聊加速感受，这是一台正正经经的高转，低转速没什么感觉，到了10000rpm还有力量，官方宣称它的最大功率转速为11000rpm，看来跟实际骑起来的感觉差不多。

驾驶Z250时感觉不到震动，不像棍王的单缸那么抖，也不想DUKE 200那样，丝滑的行驶质感尤为突出，根本感觉不到在工作，而实际上已经有七八千转了仪表上的功能跟GW几乎一样，不像DUKE 200那么“应有尽有”，那个实在太变态了，连保养提示都有，真不像是个三万块钱的车。

而这款仪表上没啥亮点，右上角的时钟很方便，不用在骑车的时候抬手看表了

Z250的0-100米加速性能比DUKE 200慢了一些，这是我们在场很多同事没有想到的结果，不过很明显能看出Z250的后段更有力量，如果是0-400米，恐怕结果就会有个逆转了Z250在直径4米的圆环当中可以轻松的旋转，车子很灵活，轻轻动动手腕就能将身体压下去。

在这五台车里边，这台车看似没有什么性价比，实际上却是一台综合实力超强的选手，它有进口车的身份，有比对手更精致的做工，不是随便一个国内的厂家能做到的精度，不管是从驾驶感受说起，还是从外观设计说起，这台车都对得起它的价格，甚至其实这个价格是很合理的，这还没说品牌效应，一个标值三万那可能是宝马，不过这“Kawasaki”怎么也得值一万吧。

（文/赵淼）然而在起点线前，谁是最后的英雄？

点火，捏离合，挂挡，挥旗，出发一气呵成，蓝宝龙300和鑫源400冲到了最前头，然而后面的比赛也十分焦灼，DUKE 200和Z 250咬在了一起，显然Z 250轻视了比它小50cc的单缸小“公爵”，然而小“”势头很猛，起步就冲到了前头，剩下的GW 250呢？哦，他在后头。

5万元级别街车之最

按周照老师的话说，这几台车真是各有各的特点：DUKE 200有最灵活的骑行感受，城市出行最靠谱，跟堵车说拜拜GW250是最好操控的街车之一，很多新手都爱买这车练手，非常容易上手Scrambler 400是最纯粹的驾驶机器，你十年前对摩托车的印象这台车上都能找到。

Z250是最全面的入门级街车，除了“贵”没缺点，然而它的贵都贵在了实处。贝纳利小黄龙是最有性价比的小排街车，动力和外观都很均衡，最重要的是声浪无敌，这级别没谁了。- 完 -

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