信息来源：互联网   发布时间：2023-09-24

“神车”帕萨特口碑崩塌的同时，上汽大众作为利润奶牛也已经疲软。

 

作者丨何奇编辑丨张宇喆帕萨特再次申请中汽研碰撞测试，试图挽救一下口碑近日，上汽大众喜忧参半一边是年销量再次过200万的欣喜，一边是中保研碰撞测试的一败涂地，以及随后在社交媒体上的发酵此后，有诸多二手车商甚至表示：。

已经不收帕萨特上汽集团公布的产销快报显示，经过10个月的负增长后，上汽大众2019年12月销量逆势增长37.6%，帮助全年累计销量再次实现200万辆的突破，达到200.2万辆，但与2018年206.5万销量仍有差距。

但能够在当前车市环境下，再次突破200万销量大关，已实属不易。

然而，上汽大众顶着“神车”光环背后，在不久前的一次碰撞测试中，旗下帕萨特、途观L碰撞测试结果惨不忍睹，帕萨特一夜之间从“神车”沦为“死亡之车”01突如其来的中保研测试2019年12月24日，中保研汽车技术研究院有限公司旗下，中国保险汽车安全指数C-IASI（中保研）公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。

此次碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配）据悉，该车在进行25％正面偏置碰撞中，出现了A柱严重弯折，防火墙发生明显位移，严重入侵车内空间的情况，这极易导致驾驶员被卡住，引发生命危险。

所以，该车不出意外地创造了该项目的评分最低记录。

上汽大众帕萨特碰撞测试/中保研官方被冠以“神车”的大众竟取得这样的测试结果，实在令人瞠目结舌更让人失望的是，上一个最低评分的记录保持者也来自上汽大众，它就是位居合资SUV销量第一的途观L除了测试，这款SUV在实际行驶中也出现了让人心碎的事故。

2019年12月16日，一辆大众途观L以70km/h的速度撞上了一辆对向行驶的大货车，同样导致A柱产生了巨大弯曲和形变，碰撞直接侵入到驾驶舱，导致车主当场死亡几乎完全还原了25%偏撞测试中保研，全称为“中保研汽车技术研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，简称CIRI），2015年由中国保险行业协会牵头发起，由人保财险、平安财险等八家保险公司与精友世纪公司共同出资设立，定性非盈利组织。

相比于中汽研（C-NCAP）的官方属性，中保研就显得“草根”一些但与官方机构由车企送车评测不同，中保研所测评车辆均来自市场随机采购，且均为最低配车型据其介绍，其目的在于鼓励车企将更多安全配置进行标配为了自证清白，近日，上汽大众向C-NCAP申请了新一代帕萨特车型的碰撞试验。

官方信息显示，首轮项目的试验将在2020年1月13日-1月17日进行虽然中保研的标准较中汽研更高，但仍有车型碰出高分所以，标准差异不能成为上汽大众帕萨特安全性评分低的解释如业内资深人士所说，“不能因为考了你没复习到内容，你就觉得监考老师有问题。

”02已经不是第一次距离帕萨特碰撞测试结果发布已经过去快半个月了，舆论仍未停歇“讨伐”与业内人士的“热情讨论”相反，上汽大众对此事始终避而不谈，并未对中保研的测试结果做出正面回复然而，中保研“撞破”了帕萨特的”质量“，却没“碰掉”其销量。

近日，乘联会公布了12月各个细分市场车型的销量成绩显示，上汽大众帕萨特丝毫不受中保研碰撞成绩的负面影响，取得了27414辆的销售成绩，全年最高至此，帕萨特2019年全年销量达到20万辆，同比增长19.6%。

1985年，上汽大众生产了首款大众国产汽车，成为最早成立的一批合资企业1989年，一汽-大众成立，大众成为最早在华成立两家合资公司的外方车企由于更早入华，该品牌在中国市场积累的极其深厚的品牌影响力由于中国汽车市场发展较晚，早期入华的大众曾以车身钢板厚、“皮实耐用”作为其与日系车竞争的重要卖点。

至今，还有许多追随者认为大众品牌汽车的安全性高于同级别其他产品。

上汽大众帕萨特/上汽大众官网仗着中国消费者对大众品牌的认可，大众的两家在华合资公司却开始不断透支消费者信任从“DSG门”到 “断轴门”，从“机油门”到“熄火门”，再到2019年上汽大众斯柯达官方兜售“泡水车”，如今，“碰撞门”再一次引起巨大关注。

近日，有网友曝光，在一则大众进口汽车投放的广告上，赫然写着“大众进口汽车Tiguan，安全无减配”这种此地无银三百两的做法，似乎在暗示：国产有减配！通过减配，降低成本，让消费者使用最低的价格买到大众品牌汽车似乎合情合理。

有消费反映，大众会在看不见的地方减配，例如采用劣质的隔音棉；桑塔纳、Paolo等部分车型没有防撞梁，车主不得不自己后装后防撞梁；而帕萨特虽然有后防撞梁，但厚度仅为0.91mm，不足前防撞钢梁的一半03巨大落差

此次帕萨特碰撞测试引发了市场强烈关注围观群众嗤之以鼻，大众集团与上汽大众不予置评，经销商安抚消费者情绪，质疑中保研为民间机构车主却充斥着另一种声音，认为中保研的测试结果影响了帕萨特的残值，导致其贬值，甚至已经有部分车主准备起诉中保研。

上汽大众帕萨特售价在18.49~28.29万元之间，而整个大众品牌的三年保值率在56.6%左右一般而言，保值率同样也是消费者在购车前作为判断的重要参考依据提起大众品牌产品的时候，不少人就会吐槽“大众车标值两万”，车本身不值这个价。

企业的品牌力，成也消费者，败也消费者。大众品牌的车型安全、耐用不断地洗脑，在中国消费心目中形成了刻板印象，使得其保值率提升，品牌的价格也随着水涨船高。

新迈腾GTE版/官方在华34年的发展，早已让大众品牌“皮实”、“耐用”、“可靠”的形象深入人心一次看起来触目惊心的碰撞测试，引发了消费者巨大的心理落差而这次危机，足以敲响警钟2017年，东风本田“机油门”事件，致其全面停止销售CR-V车型，并进行大规模召回，本田车型的销量也因为“机油门”事件遭受打击。

此次上汽大众帕萨特的“碰撞门”，又将给予消费者怎样的交代？虽然上汽大众已经向中汽研申请了帕萨特车型的碰撞试验即使在被戏称为“五星批发部”的中汽研能够获得较好的评价结果，但它又是否能够拯救帕萨特，还不得而知。

自1985年成立以来，上汽大众已经过三十四年的发展，一度成为国内其他合资品牌无法逾越的大山然而，到了2019年，上汽大众销量却同比下滑了3.1%作为上汽集团的利润奶牛，这家年销超过200万辆的合资公司在车市寒冬中也已初显疲态。

在消费者会用脚来投票的年代，情怀已经挽救不了口碑崩塌，而碰撞测试只是雪崩中的一片雪花- END -本文由亿欧汽车原创出品，未经许可，请勿转载~~~~~~~~读者入群~~~~~~~~扫描下方二维码，加入亿欧汽车官方微信读者群。

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