信息来源：互联网   发布时间：2023-09-24

中国版的汽车测评，已经碎片化和娱乐化了。

 

我国大步进入自媒体时代，汽车方面的自媒体账号成千上万，各种试车图文、视频内容蜂拥而至，充斥各个平台，但这些都算得上真正的汽车测评吗？这些天，在翻阅美国杂志《消费者报告》的汽车分册时，这个疑问越来越明显对比来看，国内的车评十之八九是缺乏专业度的山寨车评，就算那些一线车评人做的评测，好象也只能算汽车测评的一个或几个小侧面，这种碎片式的测评，对购车者又有多大的意义呢？。

这次我主要介绍《消费者报告》的汽车测评，看看好的汽车测评大概是什么样；大家可以对照国内的测评，看看差别在哪里。

▲汽车测评是《消费者报告》的重要测评项目之一，这个项目最早始于1936年▍为什么要有汽车测评？测试、评价汽车，无非是想说清楚一款车哪些方面好，哪些方面不好，给打算买车的人提供一个参考我手头的这期《消费者报告》，是本年度汽车测评专号，除了几篇专栏文章外，主要部分更像是手册，对车型做出分类，在每个分类之下罗列出市面上主要车型的评价结果。

《消费者报告》推荐的车型，前边会打个对勾比如你想买一款紧凑级轿车，可以到这个分类里看看丰田卡罗拉、本田思域、马自达3、大众捷达等车型的测评排名情况，看看它们总分得了多少，还可以看看可靠性、用户满意度、安全性和路试方面的得分情况。

▲《消费者报告》纸质版上，把汽车测试结果列出清单，便于对比选择这种拉清单的办法，特别方便读者检索和对比选择纸质杂志提供了一个索引，如果你对某个车型感兴趣，可以登录《消费者报告》网站，看看各项目的详细测试结果，比如年轻人津津乐道的性能、操控等方面的具体评价都能看到。

▲《消费者报告》网站上可以查阅各项详细测试结果在指导消费者选车方面，《消费者报告》无疑是一个很好的工具，而且，它在汽车测评方面的客观性和专业性是公认的（以下详说）美国消费者对它的信赖度非常高，很多人想买车时，就是拿一本《消费者报告》按图索骥，挑里边的推荐车型去买——不信你看，消费者报告打了对勾的“推荐车型”，与美国市场上的畅销车型是高度吻合的。

汽车测评的目的，就是帮人选车，让人看过以后明白自己该选哪款车但我国的这些车评，已经碎片化和娱乐化，你看到的是七嘴八舌，你看到的是网红、撕逼，你看到的是炫技的“大片”，但真到你选车时，这些所谓“车评”，能帮多大忙？。

▍汽车测评，要测什么？汽车测评，不光是把车子开到测试场上玩几把加速、刹车和紧急变线，更不是随随便便把车开到马路上遛一圈儿就可以出个测试报告汽车是普通人能购买到的最复杂的商品，它不仅结构复杂，功能也很复杂、使用环境也很复杂，人们对它的想法也非常复杂。

举个简单的例子，有的人开了很多年车从来没注意过车灯照明效果怎样，但经常长途跑夜路的人，对灯光的要求就很高，你说，汽车灯光要不要测试？——《消费者报告》就有专门的灯光实测，如果你有长途夜奔的打算，可以选辆灯光评分高的车。

▲《消费者报告》会测试汽车灯光效果并给出评分所以，汽车测评一定要有个比较完整的测试结果，能回答不同消费者的各种疑问有的人对舒适性要求很高，有的人特别在意驾驶乐趣，有的人却把可靠性放在第一位，有的人又觉得安全性才是最重要的。

做汽车测评，虽然不可能面面俱到，但至少要照顾到“主流”的需求，把大家可能关注的方面都能有所交代《消费者报告》的汽车测试，是以试车为主，再辅助以车主调研，调研部分主要是收集汽车可靠性和用户满意度方面的数据。

测试结果也主要分为三部分：实测部分、可靠性分析和车主满意度实测部分又分为油耗、加速、制动、常规操控、紧急状态操控、乘坐、噪音、空间、视野、灯光等项目这些项目基本涵盖了大家买车时比较关注的各个侧面，《消费者报告》还会根据汽车技术的进步，加入新测试项目。

比如，近几年一些车型装备了“自动防碰撞（自动刹车）”系统，这个功能到底管用不管用？《消费者报告》制做了软性汽车模型当靶子，然后开车撞过去，看看车子什么时候发出警告，能不能自动刹车，会不会真撞上去，撞上去可能会有多大损伤等等。

▲汽车测评也要与时俱进既然是给大家提供买车参考，就不光要对某款车做完整的测评，还要有相关车型的测评结果，这样大家才能对比着看，挑选出适合自己的一款车孤立的一个车型测评，对小白买家其实是没意义的，所谓“没有对比，就没有伤害”，你不比比，怎么知道该“伤害”哪款车，把它从购车清单上一笔勾销？。

新媒体时代，国内的车评跟着潮流“碎片化”了，想从零七碎八的信息中，找到点有用的东西实在太难，更何况，这里边还有大量的人在信口开河，甚至胡说八道▍怎样去测试汽车？汽车测评不是娱乐节目、不是散文随笔，它就是要实实在在地搞明白，一款车哪里好，哪里不好。

这里边就有个客观性和专业性的问题客观性的问题，说直白点，就是有没有收钱发“软文”的问题一旦有钱掺乎到汽车测评中，百分之百会跑偏，所谓“吃人的嘴软”，拿人钱财，就得替人消灾《消费者报告》是一个非营利性组织，没有股东，不接受广告，运营费用来自于付费订户和读者自愿捐助。

测评车辆都是从直接从市场上自费购买，每年大约要测试50款汽车，去年买车的费用大概花了220万美元当然，《消费者报告》并不差钱，它的纸质和数字版的订户约700万，就是这700万订户为它的独立测试撑腰（注：《消费者报告》测试各种商品和服务，汽车仅为其中一项）。

话又说回来，为什么有这么多的人为它买单？就因为它的测试靠谱，值得信任汽车测试的专业性要求很高，要有专业的测试专家、专业的测试场地、专业的测试设备《消费者报告》有专门的汽车测试中心，这个中心的试车场占地近2000亩，里边划分了各个测试区域，操控性、越野能力、油耗等都有专门的测试道路和场地。

▲《消费者报告》的汽车测试中心倒不是说测试场地一定要多牛，但至少应该比较标准，因为这会影响到测试结果的一致性简单举个例子，你试个刹车，不同路面，刹车距离就会不一样《消费者报告》试车的专业态度特别有必要说一下。

他们试车是不怕费功夫的，在正式试车之前，试车人员要花几周的时间熟悉一款车，平时就开着这款车上下班、出去办事，与车子朝夕相处，光是这个“热身”阶段，累积行驶里程就有几千公里相比之下，某些媒体开车几个小时就能出一篇试车大作，效率之高，令人震惊。

《消费者报告》正式测试的时候，要在各种仪器的辅助之下，测试50多个细分项目，这个不再赘述写到这里，想起在某次“活动”上偶遇一位当红车评人，聊天时，他说起只要开20分钟车，就能一气不歇对镜头聊上半个小时，剪出一期节目。

当时很佩服此君的天分极佳、口才精绝，但现在回想起来，又觉得未必妥当在测试汽车座椅舒适性的时候，《消费者报告》要让不同性别、不同年龄、高低胖瘦各种体型的人轮番上去试着坐，这里边没多大技术含量，但却非常贴合实际，比随便某个人坐进去比划一下几拳几指更能反映真实情况。

什么是专业态度？这就是专业态度好了，这次说到《消费者报告》的汽车测评，无非是见贤思齐，并无吹捧之意，更无意冒犯国内专业的测评媒体或自媒体也许，在新媒体大浪淘沙之下，我国也会出现比《消费者报告》更客观、专业的汽车测评媒体，但目前，专业的汽车网站也已经沦为自媒体狂欢的平台，好的汽车测评是越来越难看到了。

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