信息来源：互联网   发布时间：2023-09-25

新能源浪潮发展至今，除了发展出不少长续航、大空间、智能驾驶辅助优秀的的电动车之外，也多了一些以操控、性能为追求的车型来满足不同用户的不用需求，在

 

新能源浪潮发展至今，除了发展出不少长续航、大空间、智能驾驶辅助优秀的的电动车之外，也多了一些以操控、性能为追求的车型来满足不同用户的不用需求，在电动中型车这一级别，比亚迪海豹便是一台偏重于性能表现的车型，正好我参加了一场比亚迪海豹的赛道试驾，那它的表现究竟如何呢？

自从比亚迪海豹上市以来，截止到4月底，已经累计销量近8万辆，产品力也得到了很多用户的认可，5月份，海豹冠军版也已经上市，售价为18.98万元起，价格更有竞争力。

本次试驾的车型是2022款海豹的四驱性能版和四驱套件版，虽然我们试驾的不是刚上市的海豹冠军版，但是这并不妨碍我们来感受一下它的操控表现。

外观方面，车头设计杀气十足并且非常低矮，符合一款主打运动性能车应有的前脸设计车身线条非常性感，勾勒出流线的车身，短后悬的设计也使得整个侧面更显饱满，同时0.219Cd的风阻系数对于驾驶、续航方面都有着一定的帮助。

车身尺寸方面，海豹的长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距为2925mm，标准的中型车身材，在体型方面，比特斯拉Model 3还是要更大一些

海豹的前包围两侧的进气口还设计了氛围灯组，设计灵感来源于大海翻涌的波浪，功能性方面，进气口也可以引导前方的气流，并阻挡侧方的气流进入前轮拱内，减少前轮拱内部紊流的产生，从而降低风噪和风阻。

海豹使用的是19英寸的轮圈，不过因为是电动车的特性，轮圈造型上做了空气动力学的优化，能增加一些续航里程使用的轮胎尺寸为235/45 R19，它所使用的马牌SportContact 7系列轮胎有着不错的运动性能。

海豹的内饰基于“海洋美学”设计理念打造，使用了很多关于海洋的元素，同时这样的设计也和时下不少电动车略显敷衍的内饰设计有所区分。

车内用料很足，中控台顶部采用皮质面料，并且还有很多翻毛皮材质的面料进行点缀，整车档次感十足，虽说是一款偏向运动定位的车型，但是谁不喜欢好看的内饰设计和有质感的材质呢？

15.6英寸中央触控屏，也是海豹的标配，显示效果出色，同时还支持电动旋转车机系统搭载的是DiLink智能网联系统，支持5G车联网、智能语音交互等功能DiPilot智能驾驶辅助系统自然也不会缺席，车道保持辅助、紧急制动、自适应巡航控制等都有，不过本次是赛道试驾，驾驶为主，这些功能体验等日后开上路了在进行体验。

简单进行了一些外观内饰的介绍，相信大家已经迫不及待看海豹的驾驶感受了，开始试驾之前，我们还是先了解一下海豹的动力本次试驾的2022款海豹四驱性能版是四驱车型，前电机最大功率160千瓦、最大扭矩310牛·米；后电机最大功率230千瓦、最大扭矩360牛·米，电动机总功率390千瓦、最大扭矩670牛·米，官方0-100km/h加速成绩3.8秒，可以说标配了加速的眩晕感。

悬架方面，前双叉臂后五连杆的悬架形式也会带来很好的操控感受

今天的试驾总共有三部分，第一部分是麋鹿测试体验，因为场地的因素，这个麋鹿赛道不是标准大小的，要稍微小一些上车后从静止状态起步，短短一瞬的时间便能达到50km/h以上的速度，快速转动方向盘，车头即时响应，车尾的循迹性也很好，在51、52km/h的时候都能轻松过去，在这个小场地，如果速度超过55km/h后，转动方向盘车头便开始推头，不能很好的入弯。

不过整个体验下来，感觉海豹这款车的操控很跟手，并且悬架支撑性也很好

第二个体验项目是静止状态下的加速和减速以及简单的绕桩体验，加速体验就是平平无奇的眩晕感了，3.8秒的百公里加速能力带来的体感还是很刺激的，如果之前没有感受过这种加速度的话，那第一次体验就只剩下强烈的眩晕感了。

场地不算太大，加速到70km/h左右时便得刹车了，卡钳兢兢业业的工作，可以快速的刹停车辆从图中也能看到海豹的加速、减速时的车身姿态，没有太夸张的俯仰，也能看出其悬架调校得比较运动

之后的绕桩只要把握住节奏感，海豹这款车可以轻松的应对，让绕桩成为一种享受，悬架、方向、电门踏板的响应这几点都做得很好，让整个绕桩过程很丝滑。

最后一个体验项目就是赛道驾驶了，中汽联赛车场不算太大，对于海豹这种车型来说很合适，先经过第一圈熟悉赛道后，便可以加一些激情尽情享受两圈赛道体验了海豹的加速能力毋庸置疑，在大直道上尾速可以超过170km/h，全力刹车后紧接着转动方向盘，整个入弯过程也是一气呵成，然后踩下电门全力加速，有时候也能感受到车尾的一丝丝滑动，这种滑动也能给驾驶员带来很多反打方向修正车身的乐趣。

四驱系统调校得偏转向过度一些，这让过弯时车身能更好的进入弯道，总之开着海豹过弯让人乐趣十足

在赛道的体验中，海豹的悬架硬度足够撑住车身，即使相对激烈的过弯也不会让驾驶员觉得心虚，结合暴躁的动力和优秀的操控，让驾驶成为了享受只可惜赛道太短了，两圈的简单体验让人意犹未尽，还想开着海豹在更大的赛道好好抡上几圈，或许放慢一些节奏，去山路上享受过弯的快乐会更好玩。

总的来说，海豹这款车在同级主打性能的电动车中表现上乘，动力释放线性，动力储备丰富，在动力方面，它的表现当仁不让，但更关键的是动力的可控性，这一点海豹着实让人惊喜除此之外，海豹的操控也很好，转动方向盘车头便紧随其动，车尾也毫不拖沓，同时悬架还有着不错的支撑性，这些汇总到一起，足以让海豹成为这个级别中最好开的性能车之一了。

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