信息来源：互联网   发布时间：2023-09-26

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#世界车中国造##国产汽车##全球汽车##中国汽车出口世界第一#官方数据显示，中国制造商在2023年第一季度出口了超过106万辆汽车（另外统计口径为107万辆），较2022年同期增长了58%，单从出口这一数据上超过了日本的103万辆（另外统计口径为95.4万辆），暂时成为了

全球出口第一的汽车制造国家各大媒体争相报道了这一新闻并且，这一数据每天都在创造新的历史，今年全年预计数据而言，我们大概率成为全球汽车出口第一国家要知道去年2022年全年，我们刚刚超过德国成为了世界第二大汽车出口国。

根据海关总署的数据，2022年中国出口了320万辆汽车，第三位的德国汽车出口量为260万辆，而第一位的日本出口量为350万辆中国汽车行业的崛起再度成为国际热议话题那么，2023年的国际汽车行业又是如何看待中国汽车的呢。

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共识：能源转型促进了中国汽车行业的崛起首先，在全球减碳大背景下，汽车产业的电动化趋势不可逆转，国际的普遍共识是：中国汽车产业正在借此时机，实现“弯道超车”新能源汽车（包括电动汽车）在一季度出口量中较去年同期增长了超过90%。

我们源引一段《纽约时报》对于中国新能源车的报道来说：“由于中国车企的不断发展，尤其是在电动车领域，跨国公司在中国的市场份额可能将持续下降中国正在成为世界最大的电动汽车（EV）制造国”China is becoming the worlds largest manufacturer of electric vehicles (EVs).。

随着燃油车销量的暴跌和电动车销量的飙升，外国车企在华合资企业的销量大幅下降。电动车去年几乎占了中国市场的四分之一，预计到今年年底占比将超过三分之一，而在美国市场，电动车的占比不到6%。

而《英国金融时报》的报道就更加的直接与清晰：对于大多数外国汽车集团来说，在中国的好日子已经过去了大众、福特和丰田等公司在中国被两件事情的转变所困扰首先是消费者放弃燃油车的速度其次是中国本土电动汽车集团的迅速崛起。

For most foreign auto groups, the good days in China are now over. The likes of VW, Ford and Toyota have been caught out in China by two fundamental transitions. First, the pace at which consumers will abandon the internal combustion engine. And second, the rise of China’s homegrown electric vehicle groups.。

困境：传统车企巨头对于竞争方向的摇摆中国中产阶级的崛起创造了全球最大的汽车市场，这无疑是过去几十年传统车企的最大蛋糕而随着合资车时代带来的本土人才培养，以及能源转型带来的时代机遇在2022年最后一个季度，。

中国本土车企的市场份额从一年前的47%，上升到了52%，首次超过市场半数份额。

在这种背景下，预计2023年将是国产汽车在中国销量超过外国品牌的第一年然而，跨国传统车企在中国的损失只是开始：是否全面跟进新能源车辆研发？是否放弃某些细分市场？是否加大中国市场的投入？是摆在传统车企巨头董事会前的“灵魂提问”。

短期来看，中国汽车还属于新兴品牌，刚刚走出了万里长征的第一步燃油车在世界范围内还具有更加庞大的“百年帝国统治”传统，这和能源结构、品牌认知、制造能力都密不可分而随着能源转型，巩固原有利益调整品牌定位，还是加入已经落后一截的新能源竞争，。

变成了选边站的问题除此之外，在选边问题答案不一的同时，中国超高性价比的高科技电动汽车，正以惊人的速度从中国港口运往世界各地汽车制造商的董事会不仅需要考虑在中国的生存问题，还需要思考他们很快将在本土面临的竞争之选。

挑战：把握世界各地的汽车工厂才是未来当我们在讨论汽车出口量的同时，我们还必须注意到其背后隐藏着的更大的数字，那就是全球汽车生产量法国《新工厂周刊》（LUsine nouvelle）报道，标普全球旗下专业汽车行业研究机构S&P Global Mobility的数据显示，2022年全球乘用车产量增长7.9%，达6800万辆。

可以说：即使国内汽车出口量暂列第一，还不能代表国产车在全球的领先地位。

其中，我们拿上文中提到的国内汽车出口量来举例说明，目前日系车在全球每年还是保持着3000万辆的销量，除去国内产销和出口的数量，还有接近2000万台车生产与世界各地的工厂，这其中当然也包含中国根据中国海关总署的数据，目前中国汽车商品出口金额排名前十位的国家是：俄罗斯、美国、墨西哥、英国、比利时、日本、澳大利亚、德国、阿联酋和韩国。

接下来中国汽车的出海建厂，才是各个汽车生产国家的重点关注。因为可以明显观察到，除了本土市场，欧美日等汽车强国主要通过全球化布局来争夺全球汽车市场份额。

结语：我们当下的出口成绩令人骄傲，但也需要保持冷静在欧美日等主流市场的市场份额、高端车型的比例以及核心技术的自主可控性等方面，我们还有很长的路要走对于中国车企来说，目前产品出口只是迈向全球的第一步（完）。

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