这都可以官方汽车评测(智己汽车评测)
现在自主品牌把车造好已经没有问题了，但想走向更高端的市场还需要摸索的过程，毕竟豪华并不是堆料，至少得有某方面出类拔萃，就好比宝马是操控，奔驰是质
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现在自主品牌把车造好已经没有问题了，但想走向更高端的市场还需要摸索的过程，毕竟豪华并不是堆料，至少得有某方面出类拔萃，就好比宝马是操控，奔驰是质感，沃尔沃是安全等等智己L7是一款价格横跨33-58万区间的中大型纯电轿车，从价格上看也是想走更高端的定位。
我觉得自主品牌每一次想冲击豪华都是值得鼓励的，但同时不希望他们在没有想清楚定位的时候就盲目自嗨，所以今天我们来看看智己L7到底只是在堆料，还是有更明确的策略
主打驾控乐趣厂家给智己L7的定位就是走驾控路线，这让我想到了同样是5米1车长，3米1轴距的宝马5系不只是因为尺寸接近，还因为它们都是主打驾驶乐趣的行政级轿车这就能理解，为什么几个月前智己L7在浙赛刷圈破纪录了。
不过智己L7用来破纪录的Snake Performance版本车价高达58万，配备了赛总级的悬架、制动和半热熔胎，对于普通数消费者而言，想要获得驾驶体验，接触的大概率会是我试驾的这台Pro版，那么更接地气的智己L7仍然有驾驶乐趣吗？
答案是肯定的这是为数不多我愿意在试驾全过程都打开运动模式的车型虽然运动模式下，方向盘变沉，悬架变硬，舒适感减少，但它的驾驶感挺让人上头，对于车长超过5米的车来说比较少见用它在弯曲的小道上兜风时，车头的指向性好，车尾能及时跟上，方向盘没有虚位，过弯时侧倾和侧滑几乎无法感受，四轮像粘在地上一般。
提供超跑模式智己L7提供了一个超跑模式，只要激活就会关掉让人分心的设备，屏幕下降，界面切换成黑橙色，只显示最基本的动态数据，此时这辆车的性能被释放虽然V8的模拟声浪假得有点让人想笑，但加速带来的心跳加快是实打实的。
想做到这种体验，和硬件软件都有关系
硬件标准给到足够硬件方面它搭载一台175千万功率的前桥电机和一台250千瓦的后桥电机，总功率达到425千瓦，总扭矩725牛米，推重比很大，再加上电动四驱，带电子差速锁，车身风阻系数0.21，官方零百达到了3.87秒。
悬架是前双叉臂，后多连杆，并且使用了CDC电控阻尼减震器，这就是四轮贴地性的来源四轮转向系统，后轮可实现双向12度转向，所以可将虚拟轴距缩短到2580mm，车轮转弯轨迹等同于一辆小型车
Brembo四活塞橙色卡钳，BDW制动盘自动清洁系统，线控全解耦制动能量回收系统，倍耐力P0电动车专属高性能胎，采用了前245后275的混合胎宽，官方百零制动距离32.69米。
即便不是Snake版本，以上这些硬件在这个价位里也很少见加上威廉姆斯团队调教的底盘软件，说这辆车有驾驶乐趣绝不是空穴来风舒适性依然是主旋律智己L7是好玩的，但我仍然觉得它的好玩更像是一个图腾，一个让它有别于同价位豪华车型的图腾，好让人有记忆点。
但花四十万买中大型轿车的人，应该不会太频繁极限驾驶，更多的时候可能只想舒舒服服开车所以用什么办法可以去填补性能之外的驾驶体验呢？智己L7的方案就是NOA高阶智能驾驶25公里NOA体验，优缺点明显这个NOA系统还处于内测阶段，并正在以每一到两个月迭代一个版本的速度完善，当我拿到这台试驾车的时候其实NOA版本已经滞后了，但我们仍然可以从它的表现来大致NOA的水平如何。
我测试了南京大约25公里的NOA高速高架路段，交通情况略显繁忙，试驾车并没有预装激光雷达，但全程都按照预设的路线顺利跑完，途中零人工接管先说优点，它可以做到线性加减速和变道，驾驶经验老道，坐在车里基本没有眩晕感和不安全感，可以比较好地平衡通行效率和安全，变道积极，下匝道不会过早进入最右车道龟速行驶，在距离匝道1公里左右也会积极超越慢车，在大曲率弯道中可以很好地抓靠车道中线。
但它不是完美的，我认为需要改进的地方有两点，一是在变道逻辑上会存在不合理的时候比如在高速上选择右侧车道的频率稍高，但其实常开高速的人应该知道靠左车道其实整体通行效率更高二是对高精地图的依赖还是偏高，在一些车道线画的不均匀的地方，车辆还是会按照高精地图中标定的理论中线行驶，所以就会行驶出一道没有必要的弧线。
虽然我们到目前为止只聊了智己L7的动态表现，但实际上已经可以看出它的核心价值就是驾驶体验，不管是人工驾驶还是智能驾驶，它都试图带来高质量的体验，这是它冲击豪华的根基抛去驾控性能，智己L7怎么样？智己L7的外观很收敛，和性能完全是两种风格，整体就是尽可能遵循流体力学来设计，所以看上去过于理性。
但它的车灯系统相对出挑，前后都有数显屏，可以根据主题变换动态图案，尤其是车尾还可以演示红白机的游戏画面，赚足眼球在夜间它可以把车宽投射到前方地面，让司机判断是否能通过狭小通道，又或者给出礼让行人的指示充电口做得很隐蔽，和车身融为一体，开启的方式很有仪式感。
内饰基本没有预留实体按键智己L7内饰走极简风，几乎没有预留实体按键，为数不多的也是触感式，按动时会有震动反馈，但无法模拟出实体按键那种清晰的阻尼感。
仪表台上两块OLED长屏，但离驾驶员距离比较远，操作不方便，所以主要用来显示行驶信息、地图和娱乐系统，真正的操作大多集中在12.8英寸的中岛屏上。
车机体验感还有提升空间车机流畅度和亮度不错，缺失的实体按键功能可以在这里操作，但菜单设计的逻辑不够符合直觉，上手不太友好，另外支持的第三方APP较少，人机交互感还依赖通过后期OTA来完善。
座椅包裹性和支撑性很好，符合运动的定位，虽然没有沙发那么柔软，但好在也没有纯电车那种偏高的坐姿，再加上轴距够长，所以乘坐感受没什么毛病不过可惜的是，后排座椅靠背无法放倒另外，它并没有提供副驾手套箱，中央通道的隔间受到中岛屏的影响操作也不太方便，所以整车的空间拓展性有一定瑕疵。
总的来说，智己L7的静态体验虽然也不错，但不如动态来得那么细腻，它确实是一辆产品属性非常鲜明的车型，没有一位追求面面俱到的平衡，而是有所取舍。不喜欢的人会觉得任性，喜欢的人会觉得贴心，很有意思。
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