信息来源：互联网   发布时间：2023-10-01

[爱卡汽车 用品 原创]随着天气日渐转凉，人们都在纠结两件事——穿秋裤or脱秋裤。也是因为早晚温差较大的原因，你一天之中很可能会经历冰火两重天的

 

[爱卡汽车 用品 原创]随着天气日渐转凉，人们都在纠结两件事——穿秋裤or脱秋裤也是因为早晚温差较大的原因，你一天之中很可能会经历冰火两重天的考验除此以外，车辆在外停放一夜之后，早晨的车内气温也许仅有几摄氏度，而皮革座椅的表面温度甚至能把人冰到“香菇”。

俗话说“睡不醒的冬三月”，但如果你早晨着车，坐上冰凉的座椅，相信什么困意都没有了

遇到上述情况，如果爱车配有座椅加热功能，那么无异于天降甘霖，但毕竟我们的荷包并不充裕，那如何才能有效避免早晨驾车时座椅冰屁股的窘境呢？穿厚大衣？暖贴？加热坐垫？也许总有一种方式能够解决，今天爱卡汽车将对这些用品一一测试。

当然在此之前先请大家欣赏一段视频，看看你是否也与主人公有着同样的遭遇

老杨的故事也许有些极端，但在这穿秋裤脱秋裤都很尴尬的天气里，早上驾车时，座椅表面带来的寒冷却是毋庸置疑的乃至深冬时节，发动机水温上升得更慢，面对出风口呼呼的冷风，那时才真的是“叫天天不应叫地地不灵”因此各位还需早作打算，赶紧寻觅一款适合你的加热坐垫。

车内加热坐垫介绍一、用品介绍我们选取了七种可防止车内座椅冰屁股的用品，而其中也有一些并非传统意义上的车内加热坐垫，但从日常使用的角度来说，这些物品往往也会起到意想不到的作用下面我将为大家简单介绍一下本次入选的“加热坐垫”。

为了让各位能更清楚地区分加热坐垫，我们特意进行了编号

正如前文所述，引发误会的就是老杨的这身棉大衣，其主要材质是棉花。虽然它并非是加热坐垫，但在车辆经过一夜的“冷藏”后，穿着它进入车内也能抵御一些寒冷。

暖贴最大的魅力就是能让人在冬季依旧“美丽冻人”，通过铁粉、蛭石、活性炭及吸水性树脂等物质融合形成聚合物，在空气中氧气的作用下会释放热量。

1号加热坐垫带智能开关，在接入点烟器接口获取供电后，通过坐垫内部的碳纤维加热丝散发热量，相比其他材质而言，这类加热丝的电热能转换损耗更小，且更易对织物类物品进行热传导。

座椅加热功能在目前低、中档车型中也较为常见。一般具备两或三挡的热度调节。但受制于厂商销售手段因素的影响。往往一些低配车型并不具备此功能。

2号加热坐垫同样需要从点烟器接口获取供电，通过内部的合金电热丝散发热量，而坐垫表面大量采用聚酯纤维材质，具有一定的防水性及耐折性。这款坐垫具备两挡加热调节。

3号坐垫内部采用加热芯片，表面材质为皮革。控制器可对加热温度进行调控，范围在30℃-60℃之间。供电插头预留有两个接口，可同时为两个加热坐垫供电。

4号加热坐垫表面皮革材质较为细腻，内部填充发热模块，其同样也是通过点烟器供电，但并未预留多余接口。

由于4号加热坐垫还具有通风功能，在坐垫腰部位置的后面外接有三条通风管道。

通风管道需连接一个外置的风机，以便来实现座椅通风功能。

4号坐垫无论加热还是通风功能都具备五挡调节，为不同需求的人群提供多样化选择棉大衣VS暖贴二、测试过程1、大衣我们首先对两款“非主流加热坐垫”进行测试，即老杨身上的那件军大衣与冬季我们为了“美丽冻人”经常会用到的暖贴。

虽然这些并不是专业的汽车用品，但具体的使用效果还是非常令人期待的

首先，测试人员在不穿大衣的情况下坐进测试车辆的驾驶室，将座椅调节至舒适的位置。此时身高170cm的体验者头部有近一拳三指的空间，对于家用车来说，这样的头部空间无疑非常宽裕。

随后测试人员穿上棉大衣再次坐进驾驶室内，在保持座椅位置不变的情况下，头部仅有一拳的空间同时由于宽大厚实的大衣几乎充满整个驾驶室，使得测试人员无法进行大幅度的动作，即使是打方向也显得非常困难如果我们将座椅向后调节，虽然会获取一定的空间，但无论是手与方向盘的距离还是脚与油门、刹车踏板的距离，都无法实现安全的驾驶姿势。

如果直接将棉大衣铺到座椅上，当坐垫使用，虽然能够获取一定的驾驶空间，但大衣与座椅毫无贴合度可言。无论舒适性还是包裹性都令人汗颜。

测试开始之前我们使用测温仪对棉大衣表面温度进行测量，由于当日测试时间为上午十点，日照较为充足，所以大衣表面温度为16℃，这要远远高于早晨的车内气温。

随后我们让测试者坐到垫有大衣的座椅上，将接触式测温仪的触点放入测试者的臀部与大衣中间，开始计时，测试“升温”。

经过5分钟的时间，接触式测温仪的读数显示33.2℃。

此时我们再用测温仪测量测试人员坐过的地方，读数显示24.9℃。从两个数据不难看出，虽然大衣与人体接触时温度为33.2℃，但这更多的是人体所带来的热量，而当人离开，大衣表面温度仅为24.9℃。

随后我们采用同样的方式，测量铺上大衣后座椅靠背的温度从结果来看，与前者相差无几，同样是通过测试人员的体温将大衣温度提升从对大衣的测试结果来看，无论是坐垫还是靠背，大衣不具备任何升温能力，仅能通过人的体温将大衣一点点捂热。

当然，纵然是无法发热，但穿上大衣后还是可以抵御一些车内的寒冷，测试人员给出的最直观反馈就是，虽然没有热量散发，但穿上大衣再进到车内，身体不会感到很冷2、暖贴虽然单片暖贴尺寸比较小，但还是具有一定的厚度，所以在测试之初我们还在担心它是否影响舒适性，但显然这是多余的。

我们使用8片暖贴分别贴于座椅的坐垫与靠背处，由于撕开包装后暖贴就会自行发热，在静置5分钟后，单个暖贴的表面温度达到了23℃左右。

暖贴安装好之后，测试人员保持正常驾驶姿势。虽然暖贴并不是全部铺满座椅及靠背，但可喜的是它并不会对舒适性产生影响，丝毫不会感到硌得慌。

我们采用同样的方法，将接触式测温仪的触点放到测试人员臀部与暖贴接触的位置，待5分钟后，温度升至32.8℃。

随后我们对贴有暖贴的靠背进行测量，测量数值与坐垫出入不大。虽然暖贴的温度与大衣不相上下，但据测试人员反馈，由于暖贴可以发热，在刚刚坐上去时就会感觉到暖意。

随着测试结束，我们在摘取粘在座椅上的暖贴时发现暖贴的胶面已经发生褶皱，而稍微一用力表面就会破损，内部的铁粉、活性炭会遗撒棉大衣VS暖贴综合对比用品名称棉大衣暖贴价格（元）1122.3/片实测坐垫温度33.2℃

32.8℃实测靠背温度32℃33.3℃便利性★★★☆☆★★★☆☆贴合度★★☆☆☆★★★★☆舒适性★★☆☆☆★★★★☆升温效果★☆☆☆☆★★★☆☆恒温效果☆☆☆☆☆★★★☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

虽然暖贴在5分钟内的升温效果与大衣近乎相同，但暖贴本身可以自行发热，且不会影响乘用舒适性，更不会侵占驾驶空间暖贴由于是一次性产品，虽然单片价格不高，但如果深秋乃至冬季长期使用仍是一笔不小的费用两种“非主流加热坐垫”在恒温效果上也有各有千秋，当棉大衣离开人体后，余温很快就会消失，而暖贴虽然标榜可持续发热10小时，但在大约2小时后，暖贴就不足给人带来温暖的感觉。

点击以下视频听听测试者对两款“非主流加热坐垫”的评价（为确保尽量客观，以上暖贴在进行一项测试后已全部换新）原厂加热功能VS单独加热坐垫3、原厂加热座椅在测试过两款“非主流加热坐垫”后，我们将对原厂加热座椅与1号加热坐垫进行测试。

其实原厂座椅加热功能一般都与皮革座椅共同出现，而由于皮革的特性，其在低温环境下，表面温度更低，此时座椅加热功能显得至关重要

我们选用一辆购买3年的宝马3系来测试原厂加热座椅的加热效果。目前座椅加热功能在诸多低、中档车上都有所设置。但如果想要得到这项配置，你需要掏更多的钱买单。

测试开始前，用测温仪测得座椅坐垫与靠背的表面温度分别为18.5℃与19.9℃。

我们将加热挡位调至最高挡，5分钟过后，坐垫与靠背的表面温度分别为28.1℃与24.6℃。

随后我们让测试人员调整好正确的驾驶位置，由于不需要外接任何设施，所以不用担心贴合度与舒适性的问题。

采用与前面相同的方法，将接触式测温仪的触点放入测试人员大腿与坐垫之间，待静置5分钟后，温度升至34℃。

同样方式测得靠背在5分钟内温度升至34.6℃虽然此时温度较高， 但从此前表面温度测量结果来看，这样的数据有一部分是来自于测试人员的体温测试人员对原厂座椅加热功能持怀疑态度这是由于内置加热丝经过层层座椅面料覆盖，导致其热能逐层降低，最终给人的反馈并不理想。

从车主反馈来看，车辆在购买之初，座椅加热效果要比测试当天好很多随着使用次数的增加，加热效果也有所减退以至于在开到最高挡静止5分钟后，表面温度仍无法达到30℃4、1号单独加热坐垫需要注意的是，1号加热坐垫为单独坐垫，并不带有靠背加热功能。

同时这款坐垫并未设计外置开关，而是在感受到压力（即人坐上去）后，才会通电进行加热因此，1号坐垫在并不具备恒温功能

1号坐垫的开关方式可谓各有利弊，由于未设置单独开关按键，所以安全性上有所提升，但同样是由于采用感应开关，使得在人离开坐垫后，无法持久发热。

由于这款坐垫没有靠背，安装相对简单，只需把卡盘穿过座椅靠背下部的缝隙即可。

也正是因为安装较为简单，同时坐垫背面也没有防滑涂层，使得驾驶员挪动身体时，坐垫极易产生位移。

1号坐垫的厚度尚可，安装好后，驾驶员不必再进行座椅位置的调节，大体上不会影响驾驶空间。

当体验者坐上坐垫后，在短短的3分钟内，坐垫温度就已经升至29℃左右。在随后2分钟的时间，坐垫温度基本达到峰值。体验者也对1号坐垫的升温效果表示肯定。

由于特殊的开关方式，在人离开坐垫后，它表面温度虽仍有31℃左右，但基本在5分钟后就降至环境温度了原厂加热座椅VS1号坐垫综合对比用品名称原厂加热座椅1号坐垫价格（元）3300（选装）39实测坐垫温度34℃

31.5℃实测靠背温度34.6℃-便利性★★★★★★★★★☆贴合度★★★★★★★★☆☆舒适性★★★★★★★★★☆升温效果★★★☆☆★★★★★恒温效果★★★★☆☆☆☆☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从两款加热装置的对比来看，可以说是各有千秋原厂加热座椅胜在便利性、贴合度、舒适性等方面同时加热功能与整车享受厂家质保，但选装价格相对较高，而一些品牌所提供的定制化服务（选装）等待周期较长，且选装后的车价极不稳定。

如果要想直接购买带有座椅加热配置的车型，有可能直接要多花出近万元来升级配置相反，1号坐垫虽然便利性、贴合度、舒适性乃至恒温都不及原厂加热座椅，但好在价格低廉，即使出现加热衰退的现象，重新购置一个即可下面请听听测试人员对这两款加热装置的评价。

基础款加热坐垫VS全覆盖款加热坐垫5、2号基础款加热坐垫2号坐垫不同于我们常见的加热坐垫，它并非将座椅全部覆盖，而是主要覆盖座椅的中部。当然这样的设计并不会影响加热效果，相反它的加热效果却更好。

2号加热坐垫的尺寸虽然较窄，但基本满足了对臀部及腰部的加热需求。坐垫表面材质为皮革，并采用了打孔设计，对散发热量有一定帮助。

2号坐垫可通过卡扣和挂钩，固定在座椅底部与头枕上，安装较为简单。由于缺少腰部位置的固定，导致坐垫整体与座椅不是很贴合。

坐垫背面分布着密集的硅胶颗粒，增大了坐垫与座椅之间的摩擦。可以轻微减少由于固定点不足引起的位移。

从体验员的实际乘坐感受来看，2号坐垫本身质地较薄，并不会影响驾驶空间。但由于贴合度的问题，腿部空出的部分会对驾驶员产生轻微干扰。

在表面温度为17℃的前提下，我们通过接触式测温仪进行测量。令人惊喜的是，在不到一分钟的时间内，坐垫已经升温至30℃。5分钟过后，坐垫温度为35.6℃。

用相同方法对坐垫靠背进行测试，5分钟后温度升至35.2℃。

待测试人员离开后，坐垫表面温度同样约为35℃虽然这远远不到控制器的显示温度，但据测试人员反馈，2号坐垫无论是升温速度还是最高温度都超过其它坐垫虽然坐垫接通电源5分钟后的温度与控制器显示的温度出入很大，但这并不能代表其升温效果不佳。

有可能是因为加热丝表面所覆盖的材质阻碍了热量传递当然如果表面温度真达到了60℃，那也很容易造成烫伤6、3号全覆盖款坐垫3号坐垫无论是造型设计还是加热开关都非常中规中矩，这类样式的坐垫市场占有率很大，价格在数十至数百元之间不等。

虽然坐垫本身全部覆盖于座椅上，但这并不会影响两侧气囊的弹出

通过头枕、座椅底部、座椅腰部三点进行固定，让坐垫与座椅更加贴合，且固定得更为牢固。

从体验人员的实际感受来看，坐垫表面为纤维绒布，保温性较好。在不进行加热时，表面温度不像皮革座椅那般冰凉。虽3号坐垫具有一定厚度，但尚不影响驾驶空间。

由于3号坐垫几乎配套所有家用车，所以贴合度也并不完美。只不过两侧溢出的坐垫仅仅会影响美观，并不会对驾驶员造成困扰。

加热开关被设计在了靠背的右下方，相比外置开关，它的整体感更强，但操作并不方便。同时在加热开启的情况下，两个挡位的按键并无明显提示，让人无法确定此时处于几挡加热状态。

经测试，3号坐垫在5分钟之内温度仅升高至29℃左右。这很大程度上是由于坐垫表面的绒布材质阻碍了热量传递。

3号坐垫的靠背在5分钟内的升温效果也并不好据测试人员反馈，热量散发得有限，且升温并不快2号坐垫VS3号坐垫用品名称2号坐垫3号坐垫价格（元）13983实测坐垫温度35.2℃29.3℃实测靠背温度35.6℃。

29.3℃便利性★★★★☆★★★☆☆贴合度★★★☆☆★★★★☆舒适性★★★★☆★★★★☆升温效果★★★★★★★★☆☆恒温效果★★★★☆★★★★☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn虽然3号坐垫的贴合度较高，且固定得更加牢固，但无奈在寒冷的早晨，加热效果才是最重要的衡量指标。

相反，2号坐垫仅凭借优异的加热效果就迎合了多数人的需求当然，如果安装坐垫后，皮革材质的坐垫在经过一夜的“冷藏”后，起始温度要低很多，不过这点早已被强悍的升温效果所掩盖下面看看测试人员对两款坐垫的评价通风/加热款坐垫

7、4号通风/加热款坐垫4号坐垫采用打孔真皮包裹，无论是触感还是质感都是行业翘楚其内部还有5层结构，既保证了安全性能又实现了通风/加热功能当然这款坐垫的市场售价也较高，我们在测试之前对它抱有很大期望

由于4号坐垫带有通风功能，所以安装时相对较为麻烦。需要先将通风管道插入座椅靠背与坐垫之间的缝隙。单单是此项操作，一个人的话还有些难度。

风道穿过座椅后，需要将风道与风机相连接，同时风道内部还有一个插头需要连接，整个过程较为繁琐。

4号坐垫的通风/加热功能都具备了5挡调节。相比原厂的三挡调节有更多的选择。本以为这样的设计更易对温度进行掌控，但测试后才得知……

由于4号坐垫较厚且尺寸比较大，所以铺到座椅上会占用一定的驾驶空间。当然合理的设计与出色的面料，让这款坐垫整体的舒适度不错，不过贴合度仍有所欠缺。

由于带有通风功能，使得靠背处的风道有些硌人。

我们将加热功能开到5挡，5分钟后坐垫温度为30℃左右。最高挡的升温效果竟如此不堪，这让我们有些始料未及。

靠背处的升温效果同样不尽如人意据测试人员反馈，4号坐垫虽然比较舒服，功能强大，但由于加热效果不佳，让人很难选择它4号坐垫综合实力用品名称4号坐垫实测坐垫温度31.2℃实测靠背温度31.7℃价格990便利性

★★☆☆☆贴合度★★★☆☆舒适性★★★★☆升温效果★★☆☆☆恒温效果★★★★☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn4号坐垫虽然功能强大，舒适度较高，但无奈其加热效果并不能让人满意出现这种问题很大程度上是因为坐垫的构造。

由于带有通风装置，坐垫内部的发热模块（加热丝）下部是空心导流槽，发热模块的大部分热量都传入此处，而在发热模块上部，覆盖了一层较厚的蜂窝状纤维，也吸收了一部分热能，这才导致最终传到表面的热量温度不高下面听听老杨对这款坐垫的点评。

三、评测总结经过三位测试人员对这7类“车内加热坐垫”的体验我们最终得出如下结果：7类车内加热坐垫评测总结用品名称市场价格（元）推荐指数棉大衣112★★☆☆☆暖贴2.3/片★★☆☆☆原厂加热座椅3000（选装）。

★★★☆☆1号单独加热坐垫39★★★★☆2号基础课加热坐垫139★★★★★3号全覆盖款加热坐垫83★★☆☆☆4号通风/加热款坐垫990★★★☆☆爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn综合来看，棉大衣仅可应付一时之需

，其无论是“加热能力”还是舒适性都毫无可取之处，也许它存在的意义仅仅是帮助你熬过车辆水温上来之前的那段时光；暖贴虽然加热效果一般，但胜在便宜，偶尔使用一次的话并不会花费太多况且各位也无需像编辑一样烧包，将8片暖贴贴满座椅；。

原厂加热座椅是所有测试品中最不划算的首先，无论是选装还是提升配置，都会增加购车预算此外，长时间使用后，加热效果有所衰减，此时你难道能狠下心更换整套座椅？到头来还是得用加热坐垫；1号坐垫加热效果明显，但不具备恒温效果。

，应付早上热车足以；2号坐垫除了贴合度较差以外，几乎是完美之选；3号坐垫……更像是普通的坐垫，加热效果微乎其微；4号坐垫最贵，功能强大、材质上乘，但美中不足的就是加热效果，不过这与其坐垫结构关系很大编辑点评：

其实对于座椅加热功能，我们并不需要多花几千乃至上万元去选装或是升级配置，提升购车预算也许仅仅几百元就能解决，哪怕是加热坐垫也存在衰退现象，但几千元的加装费用足够你换好几套坐垫的了添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！。

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