信息来源：互联网   发布时间：2023-10-04

对于消费者来说，逸达或许能够带来更美好的生活，而对于竞品们来说，逸达只会让它们寝食难安。长安这次的定价和配置真的很有诚意，入门版就给很多配置不说

 

【有车以后 有车试驾】“美好生活有逸达”，这是长安汽车旗下全新紧凑型家轿定下的宣传语。对于消费者来说，逸达或许能够带来更美好的生活，而对于竞品们来说，逸达只会让它们寝食难安。

这台造型惊艳的A级轿车，是继UNI-V之后长安旗下“方舟”架构第二款车型。快速地说三个重点：8.99万起售、A+级空间、配置极丰富。听起来是不是吸引力十足？

在试驾之前，我们在有车以后的官方社群收集了车友们关于这台车的很多问题，经过一天的驾驶之后，我们用问答的方式来为大家呈现这台新车的真实体验。问题一：哪个版本值得买？

逸达目前公布了三款车型，分别为8.99、9.99和11.09万元动力系统全系一致，只是存在一些配置的差异它的入门车型配置就很不错，10.25+13.2英寸的屏幕组合，6安全气囊、车联网、OTA升级、语音助手、手机app远程控制、手机蓝牙钥匙等都是标配。

在入门版的基础上，加1万元就可以买到中配的自动领航型，多出了主驾无钥匙进入、感应大灯、全景天窗、17英寸轮圈、电动后视镜折叠、主驾座椅六向电动调节、6扬声器音响、无线充电、疲劳监测、自适应巡航、前方碰撞预警、主动刹车、车道偏离预警、540全景影像等等。

而11.09万元的顶配版本会再多出18英寸轮圈、自适应远光灯、主驾座椅加热、副驾座椅电动调节、单色氛围灯、空气过滤、L2级驾驶辅助系统等。

长安这次的定价和配置真的很有诚意，入门版就给很多配置不说，中高配差价不是很大，得到的配置升级也都很丰富，个人看来9.99万元的中配是性价比最高的，但我的建议是在预算范围内尽量选更高配置的车型，获得感会更足。

问题二：驾驶感受怎么样？偏运动还是偏舒适？变速箱顿挫吗？

逸达全系标配1.5T四缸涡轮增压发动机和七速湿式双离合变速箱，所以即便我们今天试驾的是顶配版本，驾驶感受方面基本可以适用于全系车型和凌厉的外观风格不同，逸达的驾驶感受更偏向于舒适取向，它并不怂恿你激烈驾驶，从动力响应、操控感受、底盘调校等方面来看都是如此。

首先动力方面，这台1.5T机器最大输出170马力，峰值扭矩260牛·米，对比一些主打性能的国产高功率1.5T动力总成，这个数据只能算是中规中矩实际体验下来，它的爆发力确实差了一些，但日常使用完全足够，也有一定的轻快感。

坐进驾驶舱开过一阵时间后，你会发现这台车对驾驶员异常“温柔”油门和刹车踏板的阻尼感都比较弱，不需要很大的脚力去踩刹车踏板行程比较长，前段也比较虚，制动力建立偏晚转向手感也继承了这些“温柔”的设定，即便助力力度在运动模式下也还是显得轻柔，沟通感也比较一般。

逸达的“温柔”还来自于底盘调校它采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂形式，在这个级别里是正常配置滤振表现对比同级别对手来看算是中游水准，对细小颠簸的过滤不算很彻底，前后轴悬挂回弹的体感有较大的差异整车悬挂设定偏软，车子开起来会有一些“轻飘飘”的感觉，虽然对操控没有太多帮助，但符合家用舒适的定位。

逸达配备的七速湿式双离合变速箱主要强调平顺性，为此牺牲了不少换挡速度，地板油之后涡轮迟滞比较严重，想要提速更快一些的话，油门输入一半到三分之二左右会有更好的响应但在一天的试驾中，顿挫感的确几乎没有，仍然是符合家用定位的调校。

问题三：静音效果怎么样？我们的试驾在大理市进行，这里的公路条件并不特别好，路面有很多像搓板一样的凸起，但也有一些质量比较好的柏油路我们挑了几个不同的路面都试了一下，记录了不同速度下的噪音数值，综合地看它的整体静音表现。

在怠速不开空调的情况下，逸达的车厢噪音在37~38分贝左右。

时速40km/h和80km/h噪音水准比较接近，都是在57、58分贝左右。在时速100km/h时，噪音来到了63分贝左右。

由于各地路况条件不同，这些记录仅供大家参考，但整体来看，它的隔音表现在同级别车型中属于中上游水准。问题四：车机好用吗？卡不卡？

逸达的车机配备了8155芯片，配合13.2英寸的中控大屏，在硬件方面是挑不出毛病的常用的导航、娱乐应用等应有尽有，而且还集成了一些生活化的小程序，比如快速查找洗车店、旅游景点信息、电影院等等，甚至还可以在车机里处理违章。

中配车型就提供的540度全景影像系统支持3D显示，清晰度非常好，实用性比较强，只不过在移动中偶尔会出现卡顿现象，流畅度不算特别完善。

此外，包括车身的开关解锁控制、多种驾驶辅助车辆感知和安全辅助功能，都可以在车机中找到并设置，选项非常丰富。

不足的地方主要是两个方面，其一是屏幕触控的灵敏度不算特别高，另外某些子菜单中的UI设计不够特别明晰，需要一定时间上手适应。问题五：后排空间怎么样？

逸达的轴距达到了2765毫米，比以空间著称的轩逸还多出了5厘米，完全是A+级的数据表现。身高176厘米的小编把主驾座椅调到合适位置后，后排腿部空间两拳有余，头部空间一拳有余，乘坐起来足够宽敞。

后排座椅的填充物十分柔软厚实，靠背角度舒缓，且带有挖空设计，能够提供不错的包裹感。但不足的地方在于后排地板并非纯平，座垫也稍短了一些，承托性不够完美。问题六：有没有驾驶辅助系统？

其实这个问题已经在前面解答过了，中配就有一些基础的驾驶辅助功能和主动安全功能。我们今天开的是顶配车型，也特意体验了下它的L2级“集成式自适应巡航功能”。

就实际的体验而言，它的好用程度在同级别里称得上是优秀的水准，无论是车道线的识别、跟车的速度调整，还是各种安全辅助和预警功能的灵敏性，都相当不错。

不好的地方在于，这台车的车道居中保持功能在处理大曲率弯道时容易失效，且在弯道行驶时，方向的调整动作比较细碎，不够顺滑，这点还需要进一步优化。问题七：油耗表现怎么样？

逸达的官方标称油耗为每百公里5.99升，本次试驾的路况为国道和普通城市道路，基本上以中低速行驶居多在超过70公里的试驾之后，它的表显油耗是6.1升但随后为了视频拍摄原地怠速了一段时间，它的表显油耗持续升至8升以上。

结合实际用车场景的比例估算，逸达的综合油耗表现大致应该在6.5-7升左右问题八：对比同价位合资车型，逸达有什么优势？

以我们开的这台顶配车型为例，我对比了轩逸、朗逸、卡罗拉、起亚K3、威朗做对手，而且都是优惠后和逸达顶配价格接近的车型，这些车实际上指导价都比逸达高不少那么，逸达的优势有：1. 车身尺寸几乎全面领先在这些车型中，逸达的长、宽、轴距都是最大的，轴距比轩逸还多5厘米，后备箱容量520升，也仅次于轩逸。

2. 动力数一数二260牛·米峰值扭矩为最高数值，最大输出170马力仅次于顶配的威朗变速箱采用七速湿式双离合，其他合资车型都是CVT或干式双离合3. 轮胎规格最高逸达顶配车型配备了 225/45 R18规格轮胎，宽度最宽，轮圈最大，美观度和功能性都很有优势。

4. 辅助驾驶功能最全逸达搭载了L2级智能驾驶辅助系统，并带有并线辅助、交通标志识别、疲劳驾驶提示、开门防碰撞预警、后方防碰撞预警、透明底盘/540度全景影像、陡坡缓降等功能5. 内部配置丰富逸达的仿皮内饰，10.25+13.2寸的屏幕组合，主副驾座椅电动调节、手势控制、面部识别、负离子发生器等等，都是显而易见的优势点。

一番对比下来就会发现，论硬件和配置，这些合资车型的确没有太多可比性。问题九：逸达和逸动哪个更划算？

从绝对价格的角度讲，逸动的确更便宜一些。但实际上逸达的定位要略微高于逸动，尺寸大了半圈不说，它还是基于“方舟”平台打造的新车，在安全性、底盘调校、性能表现、智能化方面都会更好。

逸达的设计也非常前卫，更有现代感，对比起来逸动显得稍微保守些如果都选8.99万元的版本，逸达的配置也更丰富一点个人而言，我认为逸达的性价比和产品力更高一些，如果预算足够买它不会错，也正应了那句老话：买新不买旧。

问题十：预售价不等于上市价，是想说明什么？

逸达的正式发售价格会在3月18日公布，在和长安的厂家沟通之后，对方明确表示会有“惊喜”，预计正式价格将有进一步的下探，但尚不清楚是否会覆盖到全部车型不过，即便保持预售价格发售，逸达的性价比优势仍然是显而易见的。

写在最后

无论是车身尺寸还是硬件配置，自主品牌一直都很有诚意，无需过多担心。但这台逸达最触动我的是它的设计。标志性的无边界格栅，流畅优雅的溜背线条，层次分明、立体感极强的车尾，都让人过目难忘。

从UNI系列的大胆尝试，到深蓝、阿维塔的惊艳亮相，长安近几年在设计方面的进步有目共睹。这与长安内部对设计的重视，对创新的包容和支持有着莫大的联系。

自主品牌开始在设计上下功夫，实际上是一个非常好的信号这代表着在基本的硬件和驾驶方面满足消费者之后，他们开始迎合消费者更高层次的需求，不断地推陈出新，用高度原创的，充满美感的设计，让消费者对品牌有更高的认可度和自豪感。

车企开始注重造型设计的美感，也反映出了整个企业高度自信的心态，以及格局上的转变

车企对自己的产品有信心，对消费者也有信心，相对地，消费者也会很愿意选择这些朝气蓬勃的产品，行成良性循环这就是逸达带给我感触最深的地方，我相信自主品牌很快将迎来一个黄金时代，我们也会见证国产汽车的一个新的高峰。

对此，我感到无比自豪

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