信息来源：互联网   发布时间：2023-08-15

2000年，当时与索伯车队合作极为密切的奥地利能量饮料巨头红牛决定创办属于自己的青年培训体系，提供年轻车手登上F1大舞台所需的资金；虽然当时红牛

 

2000年，当时与索伯车队合作极为密切的奥地利能量饮料巨头红牛决定创办属于自己的青年培训体系，提供年轻车手登上F1大舞台所需的资金；虽然当时红牛已经赞助了众多车手，并成为Enrique Bernoldi加入Arrows车队的最大助力，不过组织青训车队对红牛来说仍是一段相当重要的过程。

当年与Max Verstappen之父Jos（左）同队的Bernoldi而红牛决定将发掘潜力车手的重责大任交给了同为奥地利的前F1车手Helmut Marko，因1972年的左眼失明意外被迫卸下车手身份后，Marko除了成功协助同乡后辈Gerhard Berger与Karl Wendlinger登上F1外，还组织了以他为名的RSM Marko车队参与F3000（F2前身）与F3赛场。

1999年，RSM Marko车队改名为红牛青训营，并提拔两位巴西车手Bernoldi与Ricardo Mauricio（取代奥地利出身的Markus Friesacher）成为队史第一期车手2001年，红牛青训营以奥地利车手为核心扩大至7位的规模，其中Mauricio与Patrick Friesacher位于仅次于F1的F3000，Bernhard Auinger加入德国F3，Christian Klien加入BMW方程式，Reinhard Kofler为BMW青年方程式，Christopher Wassermann与当时13岁的Sebastian Vettel则是在卡丁车赛场。

2002年季后，虽然Mauricio因糟糕的表现成为第一位离开红牛青训营的车手，不过车队当时仍由Vitantonio Liuzzi的Martin Ragginger加入继续扩大规模。

2004年年底，红牛以1美元的象征价格收购捷豹车队，当时红牛虽为了一定的竞争力与经验传承而签下苏格兰好手David Coulthard，不过前一年加入红牛车队的Klien与在2005年有所突破的Liuzzi成为了第一批登上自家F1车队的培训车手。

而在红牛接连收购捷豹与米纳尔迪两车队的期间里，红牛青训营虽先后签下了16位车手（包含在2006年在小红牛车队出道，但很快与车队关系紧绷的美国车手Scott Speed），但在维特尔在F1站稳脚步前，红牛青训计划并非相当成功。

严格来说，维特尔能够登上F1并非全是红牛的支援在BMW的支持下，维特尔先在2005年获得宝马-威廉姆斯车队的赛车测试机会，2006年成为宝马索伯车队的第三（预备）车手，并在2007年因库比卡受伤的关系而在美国大奖赛以替补车手的方式迎接他的出道赛，而维特尔也把握了这个机会，以积分圈末席的第8名（当时为前8名可获得积分）成绩打响了名号。

近两个月后，维特尔取代Speed成为小红牛车队的参赛车手直到赛季结束，虽然当时BMW拥有维特尔的优先选择权，不过在前者决定续签库比卡与尼克·海费的情形下，维特尔因此续留小红牛车队，并在2008年于雨中举行的意大利大奖赛拿下小红牛车队，以及红牛体系车队的队史首胜，更在2009年取代退役的Coulthard成为红牛车队成员。

这段期间除了维特尔外，红牛青训营在F1都显得相当挣扎：Klien在2006年尾声被测试车手Robert Doornbos取代，Liuzzi之后虽曾转战Force India与HRT等队，不过到了2011年结束后，这位意大利好手也被迫转向其他赛场发展。

而红牛青训营本身的成员流动速度也相当快，大多数的车手仅效力了一两年，甚或是数个月就被迫离去，直到2009年后半，红牛青训营才因Sebastien Buemi与Jaime Alguersuari两位车手先后加入小红牛车队才再度稳定下来，不过因为维特尔的活跃与马克·韦伯的持续刺激，Buemi与Alguersuari在F1的期间完全没有获得晋升至红牛车队的机会。

而在Buemi与Alguersuari持续卡关并在2011年季后黯然退场时，来自澳洲的丹尼尔·里卡多在2011年于HRT车队崭露头角，并在2012-13年于小红牛车队交出比Jean-Eric Vergne更加出色的内容，让他获得晋升的机会，而就实际面来说，里卡多在2014年加拿大大奖赛取得的生涯首胜才终于让红牛青训营的长期耕耘取得了成果。

2015年，取代维特尔成为里卡多队友的丹尼尔·科维亚特成为红牛青训营第三位登上红牛车队的车手，不过就在科维亚特开始崭露头角时，Marko也下了最大的赌注，那就是成功从奔驰手中抢下马克斯·维斯塔潘 ，并使其成为史上最年轻的F1车手。

而这样的赌注也获得了一定程度的回报，自出道就受到Marko极度爱护的这位荷兰小将在2016年西班牙大奖赛与科维亚特互换车队后不仅拿下了生涯首胜，之后也以各项表现成为场中的一大亮点，除此之外，目前F1场中有约1/3的车手拥有与红牛合作的经验。

不过红牛这20年来的投资究竟算是成功，还是失败？截至2020年为止，已有至少85位车手曾与红牛青训营签约，其中仅有14位车手登上F1、7位被成功提拔至红牛车队、3位车手有大赛冠军经验，且拿下世界冠军的只有维特尔一人。

再加上这15年来投资两支F1车队，以及支援青训车手参赛的费用，这样的报酬看起来似乎是不成比例，不过以商业面来看，维特尔、里卡多、维斯塔潘和塞恩斯等人带来的经济效益确实不容小觑。

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