信息来源：互联网   发布时间：2023-10-12

NEDC试验循环的组成NEDC循环由四个市区循环和一个市郊循环组成，时间占比大概是7:4，市区循环的最高车速只有50km/h，市郊循环的最高车速

 

首先，作为新能源行业从业者，我希望我国新能源汽车行业能蓬勃健康发展，赶日超美！现在网络上充斥着形形色色的新能源车宣传广告，有些文案很有“文字游戏”的味道，特选出几个常见的，帮助大家避坑第一个坑”续航里程“。

某车型的宣传图中，既有综合续航，也有等速续航最常见的手法，就是等速续航、综合续航，“傻傻”分不清楚，上图算比较有良心的了，综合续航与等速续航都表示出来了，只不过等速续航用了阳文突出，抓眼球的肯定是图中的“630km",但这个”630km“其实是60km/h等速续航跑出来的，你实际开车肯定很难一直保持60km/h，自然使用过程中，里程大大缩水。

那左边的”综合续航“是不是就是真的续航里程呢？也不是，综合续航其实就是NEDC续航，全名叫做“New European Drivig Cycle”意思就是新欧洲驾驶周期，也被称之为“新标欧洲循环测试”，也是目前我国工信部在对新能源汽车进行准入测试的时采用的标准（GB/T18386-2017），当然了也是新能源车拿补贴也是按照这个续航划定的。

NEDC试验循环的组成NEDC循环由四个市区循环和一个市郊循环组成，时间占比大概是7:4，市区循环的最高车速只有50km/h，市郊循环的最高车速是120km/h，平常开开市区，也许还和这工况比较匹配，要是节假日上高速，那显然与NEDC工况不匹配了，续航里程自然大幅降低。

那开车出门，可千万不能以综合续航来估计里程，当然以等速工况，就更不能了第二个坑”被过分夸大的电池安全测试“

某车型宣传文案燃油车换电车，对于新产品，大家习惯于拿着放大镜对准它对于消费者而言，坐在屁股底下的电池是否安全，成为大家尤为关心的话题假设你一辆车装有40度电的电池，40kWh=144000kJ，每克TNT炸药含有4.2kJ的能量，那一块40度电的电池含有的能量相当于34.2kgTNT炸药的能量，所以电池安全显得格外重要。

那如该文案所写，被火烧，被水泡，被挤压等等，能通过这么多残酷测试的电池，一定绝对安全吗？也对，也不对首先，车用动力电池在量产前必须要通过电池安全的强检测试（GB/T31485，GB/T31467.3）,挤压，泡水，火烧，跌落，振动，碰撞等测试，都是必须通过的。

也就是说，能上市的电池，都通过了这一系列的测试，所以说吗，你强调你通过了这些测试，本身没毛病，而且很多企业出厂标准是要比国标严苛的，但是似乎每家车企都可以这么宣称，我的电池经过了这么一系列的测试最为关键的是，是否经历了这么一系列严苛的测试，就绝对安全吗？为什么还会有电池起火事件呢？。

下面仅仅是我个人的看法：我个人觉得，电池安全测试，不应该仅仅针对新电池锂电池作为二次电池，在充电过程中正极会产生锂枝晶，反复充电后，锂枝晶会越长越大，刺穿隔膜，造成内部短接（内短路）引起电池失效，因此新电池和使用一段时间过后的电池安全性能肯定是有差异的。

目前电池强检都是型式检验，就是针对新产品新电池那么电池标准有没有是针对使用过一定循环次数后的电池的要求呢？答案是：有的联合国针对危险品运输专门制定的《联合国危险物品运输试验和标准手册》的第3部分38. 3款，即要求锂电池运输前，必须要通过高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、 55℃外短路、撞击试验、过充电试验、强制放电试验，才能保证锂电池运输安全，也就是俗称的UN38.3。

UN38.3中针对这些安全性测试，就明确对样品有要求，既要有完成第一个循环的电池（新电池），也要求有完成25个循环的电池（旧电池），当然这个”旧“是相对而言。

UN38.3过充对样品的要求（例子）新能源汽车目前正在蓬勃发展，技术并没有稳定，现在要求企业在新产品准入时要求进行循环后的产品测试，显然是不现实的，会大大拉长产品周期但随着将来电池技术的日趋稳定，也许可以考虑，增加电池安全测试的样品范围，有新电池，也有经历若干循环后的电池等等。

期待吧，一个全新的行业总会不断的规范，不断的成熟！

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