信息来源：互联网   发布时间：2023-10-13

不得不说，在进入到智能纯电时代后，各大车企尤其是新势力车企所打造的车型，似乎都走上了同一条路。在这个时代，我们还能不能感受到汽车黄金发展年代里，

 

不得不说，在进入到智能纯电时代后，各大车企尤其是新势力车企所打造的车型，似乎都走上了同一条路越来越多的智能电动车，其智能化水平、车辆的动力性能都越来越高，但它们的长相、驾驶感受也都越来越相似……在这个时代，我们还能不能感受到汽车黄金发展年代里，那些令人激动振奋、令人新潮澎湃的新车？。

近日，我们试驾了3月1日启动交付的智己LS7作为一台中大型纯电SUV，这辆车的表现，说实话有些超乎我们的想象简单来说一句话，智己LS7很有“个性”“新势力”中的“国家队”智己汽车是上汽集团与张江高科、阿里巴巴共同出资打造的智能新能源品牌，相当于“新势力”里面的“国家队”。

本次我们试驾的车辆智己LS7，是智己品牌的第二款车型，定位于中大型SUV。

目前，除了定价30.98万的77kWh标准续航Pure纯享后驱版还未上市外，智己LS7推出的五款车型都已上市，售价在32.98-45.98万元区间，并且按照动力和电池容量划分为100kWh版本、90kWh版本和两驱、四驱版本。

此次智己给出的诚意，激起了不少消费者的热情。根据智己工作人员介绍，LS7目前的用户订单量已经达到了1.5万台，最抢手的90kWh四驱版本已排至七月份才进行交付。

从车辆的定价来看，智己对LS7这款车信心十足；从订单量来看，智己LS7这款车受到了消费者一定程度的青睐那么，从实际的使用、驾驶表现出发，这辆车给人带来的感觉到底如何？到底是不是如智己自己说的那样各方面都是高水准？。

通过本次试驾45.98万元的100kWh Pro四驱版智己LS7，接下来我来和大家分享下切身体会外观设计：像传统车的智能纯电第一眼见到智己LS7的时候，给人的感觉不像一台智能纯电，而更有宝马X6、马丁DBX这些高端SUV的感觉。

这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强在整个车身姿态的表达中，智己LS7沿用了类似于纵置发动机车型的设计，譬如短前悬设计，又譬如前轮位于刹车盘后方的卡钳，这些元素集合在一起，让智己LS7拥有了比较干练的风格。

另外，从车身线条来看，智己LS7也并没有通过锐利的锋线来强调运动感，而是通过柔和的曲线进行整体化的构造，呈现出了一种优雅和动感兼具的气质。这种气质，在当今的智能纯电动车里，是不太多见的。

再来看看智己LS7的尾部设计，它并没有采用简约化的风格，而是以有序的线条，辅以上窄下宽的稳重姿态，呈现出比较饱满的感觉。这种感觉，以往在宝马X6和马丁DBX这样的车型上出现过。

总的来说，智己LS7在设计上，没有偷工减料，而是老老实实地去钻研细节、钻研姿态，给我们带来了一种运动豪华品牌所独有的气质车内体验：“全视界”最好的SUV，名副其实与大部分智能电动车一样，智己LS7也有着相当高的智能化程度。

例如在车机系统方面，这辆车采用了四组屏幕+8155芯片的强大硬件支撑，并且涵盖的功能性也较为丰富，常规的车联网系统、在线娱乐功能、远程互联这些都没有缺席。

因为相比起其他的智能纯电动汽车，智己LS7更加注重设计上的“创新”。首先，LS7确实是SUV视野体验的典范，很多一起试驾的媒体老师觉得在开游艇，而我则有一种开欧洲重卡的感觉，整个前方，几乎没有遮挡。

一览无余的视野，很大程度上来自于智己LS7前方的穹顶玻璃智己LS7的挡风玻璃的设计可以说是天马行空了，前挡一直延伸到主副驾驶的头顶上，提供了１０６°开阔视野，在开车的时候，头顶上未有一丝压抑的感觉，视觉上的宽敞除了增添驾驶安全感，更增添了一份心情愉悦感。

看到这里，很多朋友也担心，特别是女孩子，这样的穹顶玻璃，会不会很晒？试驾的时候，正好是大晴天，最高气温为23摄氏度左右。

从我个人的感觉来说，这块玻璃并不会让人觉得晒毕竟，三层镀银玻璃能有效地反射头顶的光线，再加上这辆车内可安置遮阳板以及多点可伸缩遮阳帘，整体而言考虑还是比较周到的实际的数据显示：智己LS7车内呼吸点温度从30度到50度温度升高为42分钟，比竞品足足慢了33分钟。

换句话说，人在车内感受到的热度并不是“蹭蹭蹭”地飞速升高，而是逐步上升，再通俗点来讲便是，这套穹顶玻璃的隔热性能，比不少普通的黑色汽车还要好一些除了穹顶玻璃带来瑞士观光列车一般的视野外，它的通透感，另一方面也来自于可升降屏幕与YAT半幅方向盘。

可升降屏幕能够根据驾驶模式的不同，调整屏幕升起高度。在需要查看更多消息的时候，屏幕升起，但是会相应损失一些视野。

而在激烈驾驶的时候，或者想看更多风景时，屏幕降到最低，减少信息显示，带来更好的视野需要一提的是，这块屏幕的升降操作是可以主副驾驶独立进行的例如主驾驶前方屏幕降下去之后，副驾驶前方的屏幕依然可以保留这样一来，互不干扰，带来的实用性也是比较高的。

至于YAT半幅方向盘，这一设计实打实地带来了视野的增益，但是，对于我这种习惯了整圈方向盘的人来说，就需要适应一下了在大概一个小时左右的时间，基本上就能轻松使用这种类似于F1赛车的方向盘了另外，由于转向比可以主动调整，即便是在掉头这样的操作中，使用YAT半幅方向盘，也算是比较顺手的。

最后，再说一个我个人觉得需要优化的地方。

和其他新能源汽车一样，中控区域全部采用了触屏的控制方式和语音交互语音控制车辆的空调虽然也比较好用，但是在不方便说话比如打电话的时候，想要控制的话，就必须要操作屏幕了，在此时便容易因为视线的转移而产生不便，如果这辆车能保留一些物理按键并且融入到整车设计中的话，相信体验会好上一些。

豪华体验：足够放松的“老板座”跑车化的外观姿态、无边框车门等一系列的跑车化设计，让智己LS7看起来像是一台主打高性能的车型。但从实际的体验来看，智己LS7的内部整体舒适性也是一个值得肯定的点。

从车内的设计和用料来看，木质、皮革、翻毛皮这些材质的搭配，再加上通透的配色，带来的整体氛围感是比较高级的而且这辆车的音响虽然没有用啥世界大牌，但智己调整的音响与NVH，倒也能媲美同价位的奔驰等车型的听觉体验。

最值得回味的，是这辆车的乘坐感受它的前排座椅均提供可调腿托、可调头枕这样的配置，并且调整范围很大，在正常状态乘坐时，整体的舒适度也完全可以对标奔驰、路虎等同级别的车型当然，智己LS7也有“超常规”的状态。

这辆车，可以带来“三座模式”：依靠超长滑轨，副驾驶座椅可以折叠收纳起来，当成第二排位置的“腿托”。而在此时，第二排的“老板座”可以自动调整至121°这一“零重力角度”。

这里需要说一下，在人体工程学中，当座椅角度在128°±7°时，人坐上去之后是最放松的状态，也是宇航员们在发射时，座舱内座椅的状态智己LS7的“老板座”通过这一角度，能带来真正放松的体验坐上去之后，躺在后排，闭上眼睛，我竟然有了一种在店里捏脚的感觉。

这种感觉，足够放松也足够舒服

动态感受：紧凑且有韧性开跑车的感觉每次去试驾新车的时候，我都比较在意车辆动态的驾驶感受。车辆的智驾系统表现、动力性能和底盘质感，这些都是重点。

在驾驶感受方面，这台四十多万的SUV，其实是很值的前后两颗电机加起来可以输出425kW、725N·m的动力，这样的数据，几乎已经能媲美兰博基尼Urus了当然，因为车身重量的关系，智己LS7的加速能力，肯定是拼不过Urus的。

但在踩下加速踏板后，这台智己LS7依然会带来贴地飞行的快感，4.5秒的破百速度，也只比Urus慢了0.9秒如果你在以前习惯了2.0T中大型SUV的加速感受，在开智己LS7四驱车型的时候，千万不要一上来就深踩加速踏板，因为那种“被踹出去”的感受，可能会让你喝上一壶。

加速虽快，但智己LS7却并不会带来那种让人拿捏不住、难以驾驭的感觉首先来聊聊这家伙的底盘硬件，它的物料，堆得很足高强度轻量化全铝底盘、大陆空气悬架、倍适登电磁动态阻尼调节系统、Brembo前四活塞一体式高性能制动系统这些都一股脑地放进去了。

在拥有物质基础后，智己汽车还联合WAE威廉姆斯工程团队，进行了全方位的底盘调校实际驾驶中，这辆车在舒适模式下，底盘给人的感觉是比较厚重的，有一些GLS的味道当然，在运动模式下，它的底盘又会变得十分紧绷，而且完全没有国产中大型SUV普遍存在的松散感觉，而是以更加紧凑、更加有韧性的方式，给人一种在开跑车的错觉。

值得一提的是，这套底盘虽然有跑车的感觉，但是它却没有太“顽劣”的性格当我们想要更加激烈地去驾驶这辆车的时候，尚未突破底盘的极限，电子系统就会马上介入，给人一种很保守的感觉对于专业赛车手来说，这可能还有些不够，但对于咱普通人而言，这种在安全范围内的试探，却可以让人更加安心。

结束语其实在“蔚小理”成功之后，不少传统车企也都在尝试以初创品牌的角色，进入到新能源的赛道，例如东风岚图、吉利极氪以及上汽打造的智己这些品牌普遍入局较晚，但是依托大厂的资源和经验，打造出的产品在成熟度上却不落下风。

就像此次试驾的智己LS7一样，它首先是一台合格的智能纯电产品，但与此同时，它也有自己的性格，给人带来一种有新鲜感、十分可靠的体验从这个维度来看，智己品牌的未来发展，是值得我们期待的最后再多说一句，相对于L7这台轿车来说，LS7价格整体实现了下探，这也为消费者提供了更加多样化的选择。

对于整个市场来说，自然也是好事一件

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186