信息来源：互联网   发布时间：2023-10-14

最近，老罗买车预算500万元，最后选了售价32.8万元的理想one，并极力称赞这个车的好，引发不少争论。恰好，电驹哥最近测试了理想one，聊一下

 

最近，老罗买车预算500万元，最后选了售价32.8万元的理想one，并极力称赞这个车的好，引发不少争论。

恰好，电驹哥最近测试了理想one，聊一下测试感受各位看看跟老罗的评价有哪些一样和不一样当然，这些感受是基于这款试驾车的情况自动驾驶先看看它的自动驾驶配置：Mobileye eyeqQ4视觉识别芯片来自博世的12个超声波雷达+1个前向毫米波雷达。

4个环视摄像头+1个前视摄像头L2该有的配置功能它全有了

它的自动驾驶打开模式学习特斯拉，用右边拨杆操作，拨一下启动自适应巡航，再拨一下启动车道保持和自动变线。包括车距调整、巡航速度调整等跟自动驾驶相关的按钮，全集成在右拨杆上。比较简洁好用。

我从这几个方面来聊它的自动驾驶水平：自适应巡航、车道保持、转向灯辅助自动变道、自动泊车1、自适应巡航正常路况下，自适应巡航对前车的辨识度，反映速度、车距把控、刹车距离也令人放心，整体属于上游水平也有槽点，例如，进入收费站时，如果正在交费的前车离我还很远，它有时会急加速冲过去，没有提前刹车的迹象，不得不提前人工刹车。

很奇怪，我试驾的80%的自适应巡航车型都有这个问题，为什么特斯拉就没有这个问题，就能远远地刹车减速？有时，对一些急加塞的车辆识别不稳定，不会自动制动，而是出现红色警示和滴滴响声，提醒司机接管，这一点不如特斯拉精确。

在六环路上碰到两次急加塞，它无法应付，也不自动刹车，只是提醒司机接管方向盘自动变线之后的自适应巡航，有时候对前方车辆无反应，前方有车时也会加速冲过去2、转向灯自动变线变线速度也相对干脆利落，在路况好的路段7-8秒完成，毫不拖泥带水。

当然，同样路况，特斯拉4-5秒可以完成变线不过，它自动变线完成后，转向灯不能自动回正，需要手动回正。3、车道保持功能

时速大约60km以下时，出收费站环形弯道也没问题但超过这个速度后，车辆就会冲出地标线，需要驾驶员操作方向盘才能顺利过弯我用时速70km驶下六环路收费站，盘桥出来时，仪表盘就出现红色警示和提示音，让司机接管方向盘。

在一些低速行驶路段，车道保持有时能打开，有时打不开，不稳定这一点不如特斯拉4、自动泊车功能它的360度全景影像可以根据路况自动打开和关闭，我非常喜欢这个配置，超实用预计未来，全景影像将成为大型车的标配5、点评：

它的自动驾驶功能整体水平比较高，超出我的预期，进入自主品牌里面前三名绝对没问题但稳定性和精确性还需要提高车道弯道保持功能的速度范围不如特斯拉，但其它方面都在向特斯拉看齐自适应巡航对收费站、急加塞情况的识别和反应也需要加强。

语音车联网它的车联网有如下特点：1、屏幕多，一共四块屏。

副驾看视频会影响主驾吗？据我体验，虽然是四块屏，但只有一个屏发声，如果中控屏在播放音乐，副驾屏就无法播放，如果副驾屏播放，中控屏就无法播放，声音会自动切换不过看配置表，副驾屏有独立的蓝牙音源，副驾可以用蓝牙独立看片。

功能控制屏整合了空调、驾驶模式、后备箱等常用功能空调控制功能比较炫，手指上下滑动调节温度，左右滑动调节风量，很省事重播播放00:00/00:00直播00:00进入全屏50点击按住可拖动视频2、语音控制功能。

试了一下，车辆功能方面，它语音可控制电动天窗、电动遮阳帘、四门车窗，主驾座椅通风+加热、打开关闭后备箱，方向盘加热另外，后备箱开启中，中控屏上有个按钮，可以让尾门随时停住，避免碰人娱乐方面，语音可查询天气，百度搜索，歌曲，评书，相声等。

车机里主要匹配了喜马拉雅和爱奇艺，所以，你能用语音控制的娱乐功能也就在这个范围内了导航功能比较强，因为腾讯、百度、高德三家地图全在里面了

语音唤醒、识别、反应速度、精确度，都是自主品牌里的第一梯队水平配置表显示，三排乘客都能用语音控制车联网我只测试了第一排的语音控制功能，还不错3、硬件配置再看车机的硬件配置资料显示，中控屏和副驾屏采用高通骁龙820A车载芯片。

操作系统是android automotive仪表盘和中控屏下方的功能控制屏采用德州仪器Jacinto 6，操作系统是linux这个配置还是挺强的有一个福利值得一提：它赠送3年每月20G流量，这个很好因为车联网的流量费不便宜。

据电驹哥的经验，有的车联网需要自己续费，看电影听评书，流量费跟水一样消耗赠送流量是个很好的福利就跟买手机赠话费一样4、点评：理想的语音车联网的功能和性能是自主品牌第一梯队水平，比较好用四块屏虽然多，但每个屏都有自己的任务和功能，并不杂乱。

我担心的是功能控制屏死机黑屏，影响车辆控制，特斯拉的大屏有时会死机还好，它的车窗锁和车门锁都是实体按键外观和内饰造型设计：不得不承认，它的造型设计还算是成功的，比之前李想做的那个SEV小车大气多了自从我把它开进小区，邻居们都凑过来看车，纷纷说，这车很不错，很漂亮，很大气。

接着再问，这是什么牌子，什么车？多少钱连我家里人也是这个提问的逻辑我把多款试驾车开回家，还是头一次遭受这样的“礼遇”虽然说它很“招人”，但这车的外表不是狐媚惑主型的，也不是哗众取宠型的，更不是惊艳猎奇型的，当然也不是中庸家用型的。

它是中正大气型的外观造型可谓横平竖直，均衡对称，没有撩人的波浪线条或迷人的弧面设计，也没有性感惊艳的大灯或霸气的格栅整体风格显得四平八稳，周正稳重

这车给我的感觉很像身材魁梧、骨骼方正、方面阔口、浓眉大眼的北方汉子或兵哥哥，给人一种安全感、大气感、稳重感不矫揉造作，也不标新立异，好像天生基因里就是大个子青年，一气呵成就长成了这个样子不化妆、不用装备，不用心计或撩妹技巧，仅凭堂堂相貌就能吸引一群女孩。

作为SUV，我觉得理想的造型设计很成功理想的内饰设计也是这个风格横平竖直，左右对称，中正稳当，开通豁达前排是标准的T型设计，中间三块屏贯穿前风挡，立面设计，两侧各有两个空调出风口，对称均衡，简洁大气坐在车里看它的前排设计，仿佛坐进了一个正南正北、方方正正的房子里面，很舒坦。

用行话讲，这是风水好方向盘的设计风格借鉴特斯拉，没有多余的设计，不花哨，不杂乱。功能分区清晰易辨，一看就明白每个键的作用。

这很符合电驹哥的观点：智能网联电动车功能越来越多，所以设计要越来越简约，让消费者一看就懂是最重要的，傻瓜模式是最好的设计否则，琳琅满目的按键和繁琐的设计，让人坐进车里眼花缭乱，头脑里就有压力，乘坐和驾驶就变成一种很累的事，而不是很惬意的事。

当然，最让我点赞的还是这个手机槽，这是与时俱进的设计这个设计跟蔚来ES6的手机槽一样，位于中央扶手前方，右手触手可及，手机可以斜着平铺放下，非常符合手拿手机的习惯同时，还可以无线充电到目前为止，真正根据用户习惯设计手机槽的，只有理想和蔚来。

都进入智能手机时代多少年了，目前，90%的新车还在沿用老式的中央扶手设计，找不到一个轻松放手机的地方有的藏在中控屏下方，又深又窄，取、放手机都不方便，有的做了个立式的，也不符合拿手机的习惯总之，理想的设计是：简洁清爽，功能实用，横平竖直，对称大气。

虽然流线型或花样设计较少，但不繁琐，很容易懂，很容易上手现在汽车多了，设计师也挖空心思，力求与众不同，给人耳目一新的惊艳之感这个努力是对的但是，从人类的根本需求出发，来进行设计创新，或许是更有效的办法为创新而创新，为设计而设计，可能就会背离人的需求，变成累赘或鸡肋。

空间+配置它的长宽高5020/1960/1760毫米，轴距2935毫米，最小离地间隙180毫米照这个数据，基本可以了解它的空间状况这车体型比较大，过收费口或停车会费点劲，还好全景影像能帮上忙试驾车是六座版，同时也有七座版。

车内空间跟其他MPV的设计一样，我个人觉得还算宽敞，但比威然弱点具体空间自己体验便知

第三排座椅有杯架、空调出风口、音响口、照明灯不过只有TYPE C接口，没有USB接口估计设计师预计，坐第三排的乘客都是用苹果手机理想one 全国统一价32.8万元，这个价位不算低，跟同价格自主品牌比，它的配置水平并不冒尖，但跟特斯拉或者同价位的合资品牌豪华车相比，它的配置还是比较有竞争力的。

全景天窗、全LED灯、主动进气格栅、感应电动尾门，全车新风系统、12扬声器HIFI音响、电动调节前排座椅和二排座椅、老板副驾，第一+第二排双层隔热隔音车窗玻璃，都齐了老罗说它价格比较谦卑，估计是拿它和同价位的豪华车相比后，得出的结论。

座椅怎么样呢？我体验座椅的办法是躺在车里睡一觉，如果能舒服进入梦乡，座椅应该不错，如果始终找不到舒适的坐姿，睡不着，那可能座椅还不够好那天下午，试了它的第二排两个座椅，都睡不着，找不到合适的坐姿可能没调节好，也可能是座椅偏硬或腰托没调好。

纯电续航测试理想是一辆增程电动车，1.2T发动机只负责发电。因此，这就是一辆能发电的纯电动汽车。车辆基本数据如下表：

去程纯电续航测试充了一晚上电第二天早上，我选择纯电优先模式续航显示为NEDC续航模式仪表显示纯电续航为178km，燃油续航为556km测试道路是北京六环路，从燕郊彩虹门到海淀机场附近，95%都是高速路

由上表可见，在纯电行驶模式下，时速100km自适应巡航它实际行驶了87km，消耗了105km续航纯电续航真实率为83%2300kg的车重，前后双电机，时速100km自适应巡航，得出这个续航成绩，算是业内的主流水平。

可以说不好不坏，符合常规回程纯电续航测试

这段路，还是选择纯电优先模式我发现了一个现象，当纯电续航剩余30km时，发动机就会启动，让电池的电量一直保持在30%-32%之间因此，这一段的纯电续航真实率无法计算只能看总体成绩：实际行驶了90km，消耗了共103km续航（其中包括40km的纯电续航和63km的燃油续航）。

按这个计算，回程的续航真实率为87.3%看了一下资料，它在电池电量剩余17%时，发动机就会强制启动发电，为电池充电因此，电池里一直是有点的，剩余电量会确保纯电续航30km从硬件配置看，40.5kwh的电池容量，2.3吨的车重，满电纯电续航180km，这个数字还是比较保守的。

你看很多80kwh电池组的纯电动汽车，车重2.4吨，NEDC续航都有400-450km了，所以，理想的纯电续航数字是可信的如果无法充电，加速性和油耗怎么样？这也是我很关心的问题如果不能外接充电，仅靠1.2T三缸发动机，驱动2.3吨的车重，再加上乘客和行李重量，动力输出够用吗？油耗水平高吗？相信很多人都关心这两个问题。

它的发电机增程器为1.2T汽油机，油箱容积45升，满足国6B排放标准注意，需要加95号汽油这次测试都是在北京六环路上测的，自适应巡航速度为100km/h从驾驶体验看，加速是非常顺畅的，是百分百的纯电动车的加速体验，不管是去程电池满电时，还是回程发动机启动发电时，加速都非常爽快，根本不用担心1.2T发动机的发电效率。

当电池电量达到警戒线时，1.3T发动机既要发电为驱动电机供电，又要为电池充电，这么小的排量同时承担这两个重任，能行吗？加速性能还会好吗？我有这个疑问这次测试发现，它用这个逻辑来解决这个问题：电池组不会没电，电量剩余17%时，发动机已经启动发电和充电了。

当需要急加速时，电池电量就会贡献出来驱动车辆，因此加速感不受影响当不需要急加速时，车辆就是在用发动机发的电直接驱动车辆总之，电池组里的电量总是剩余30km纯电续航但是，当长时间以高速行驶，例如以150km/h速度行驶时，这个1.2T发动机的发电效率还能满足重任吗，这个没测过。

就我体验的时速100km的情况看，它的发电效率是足够的国内高速路限速120km，估计它的工况标定也考虑了这个限速值，在120km/h以下，发电效率应该没问题不能外接充电时，百公里油耗是多少？这是个很关键的问题。

1.2T发动机直接驱动2.3吨的车，动力和油耗都是不乐观的1.2T发动机先发电，再用电来驱动2.3吨的车，油耗会很好吗？我有些怀疑从理论上讲，能量转换多一个步骤，就多一份能耗当然，发动机发电时工况都很好，运行效率高于驱动车辆的运行效率，这会降低能耗。

总之，实测出真知可惜，这次时间短没有测试下次我想把时速110-120km行驶油耗和动力表现，以及第三排语音控制车联网、全自动泊车全测一下，各位继续关注吧另外，我还有个顾虑：因为电池频繁充放电，比纯电动汽车的电池压力更大。

但它的三电质保期8年12万公里，这个虽符合国家政策标准，不过业内电动汽车的三电系统多数是8年15万公里质保，甚至更多因此，电池的使用寿命和耐久性需要是个顾虑，至少要做到8年15万公里才行业内本田I-MMD的混动系统，高速行驶时发动机会直接驱动车辆。

其三电系统质保期都有10年20万公里因此，理想的三电质保期有些短我觉得应该向本田看齐，消除消费者顾虑否则，一块40.5kwh的电池组，更换也需要7-10万元，成本太高动力操控动力操控就不用赘述了，是纯电动四驱SUV的那种爽快和轻捷，加速有力畅快，不觉得这是2.3吨重的车。

总功率240千瓦，总扭矩530牛米，看数字就知道大概秒杀一众同级别燃油SUV，绝不含乎尤其强调的是，当发动机启动发电时，它的加速体验不受影响。至少我在北六环100km/h的体验是这样的。

方向盘的电子助力转向阻尼有点水，缺少粘性和弹性，谈不上运动，不知道是为了操控大型SUV专门做的柔和调校，还是就是太水麦弗逊前悬架，多连杆后悬架，搭配电控可调液压减震，底盘给我的感觉是不错的，很轻快，略有一点点单薄感。

我随时担心前轴会出现问题，毕竟车有点重理想的槽点除了上文的槽点，还有下列几个槽点，这是这几天这款试驾车显示出来的，不一定准确供参考：1、尾门无儿童保护功能，当按下电动按钮时，我使劲用胳膊往上托，尾门关闭进程也不会停止，把胳膊压得很疼。

2、充电枪不能锁，不防盗。用我自己的充电枪充电时，车在锁状态，一拔就拔下来了。

3、三电系统质保期8年12万公里，仅是及格水平4、、第三排座椅有点高，腿部空间略挤略浅，空间不够理想第二排前移后，第二排座椅可获得普通B级车空间，第三排可获得紧凑A级车空间5、品质稳定性和耐久性需要提升。

电驹哥点评理想的整体水平超出我的预期外观内饰颜值、配置水平、自动驾驶、语音·车联网、动力操控都很强大，作为造车新势力的第一个车，能做到这个水平，已经很强了不足的地方就是品质稳定性还需要提升另外，一些小槽点还需要改进。

存疑的地方就是不充电时，百公里油耗水平和加速体验，这个等下次再测我一直想买一辆纯电续航200km的插混车，可惜市场上没有卖的我甚至想买一个纯电续航200km的纯电动车，然后自己加装一个小型发动机，为车辆发电增程。

为什么想要这种产品？因为，这种产品完全做到了一车两用，城市通勤纯电出行，跑长途汽油增程。驾驶体验是纯电动汽车的爽，长途旅行是燃油车的可靠。

因为北京太大了，传统的插混车纯电行驶50-80km根本不够用但200km的纯电续航可以满足城市通勤，住在北京卫星城也可以纯电往返，哪怕从北京到天津也足够跑长途时，200km以外的续航用汽油发电增程，既解决了续航焦虑症，也解决了充电焦虑症，还不用怕充电不兼容。

多爽啊尤其是假期跑长途，在高速路服务区，等着充电的电动汽车排成队，一等几个小时那种场景那种累心，只有经历过的人才明白如果有汽油机来发电增程，直接加油就可以走了因此，电驹哥最渴望的电动汽车应该是这样的：既可以外接插电，也可以用燃油增程或驱动。

纯电行驶纯电续航200km以上，汽油机可以发电，也可以驱动目前，这种产品还没有出现。理想基本接近了我的需求。因此，我比较赞同这个产品理念。

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