信息来源：互联网   发布时间：2023-10-14

底盘报告，腾势D9对比岚图梦想家，不用多说，腾势D9的市占率更高，一个月1万台的销量，是这台梦想家的10倍还要多，而梦想家呢，它的底盘在同级MP

 

底盘报告，腾势D9对比岚图梦想家，不用多说，腾势D9的市占率更高，一个月1万台的销量，是这台梦想家的10倍还要多，而梦想家呢，它的底盘在同级MPV对比当中，也更有竞争力，所以经常被人说是叫好不叫座，那真相究竟是怎样？两车对比，到底谁更有竞争力呢？

底盘差异两台车都是顶配车型，价格在44万左右，D9的还要高一些，但是D9的悬挂用的还是十几万家用车上常见的麦弗逊+四连杆的形式前下摆臂、四轮的转向节、后副车架是铝制，后面的四根连杆则是普通的冲压钢板而梦想家则是用上了几乎全铝的双叉臂+5连杆。

在不追求运动感和操控感的MPV上，D9这样的悬架结构的性能上限，已经够用了，毕竟像低配GL8用的还是扭力梁，但在梦想家和D9差不多的价格的条件下，明显是梦想家的底盘用料，更有说服力吧。

两台车除了在悬架结构上的差异之外，在关乎一台MPV的舒适性方面，它们是也有着不同的开发风格，咱分3个方面说一说

减震器这辆顶配的腾势D9搭载的是主动式可变阻尼减震器，就是我们常说的CDC，减震器供应商来自采埃孚，但后期D9可能会更换为比亚迪自研的DiSus-C阀系这种阀系的基本结构与采埃孚CDC类似，倒不用有过多的担心。

而且腾势D9的底盘有汉斯大师的调校，按照比亚迪的现有车型的体验来推测，D9它日常代步的舒适性肯定还不错

梦想家采用的是空气弹簧+CDC，但也只是这台顶配车型才有，低配车型减震器较为普通，这一点上不如D9，因为D9的低配车型，用的也是被动式可变阻尼减震器一般空悬的成本普遍较高，但是好的用料也离不开好的调校，毕竟也有很多带空悬的新能源车，都只是为了弥补高车重所带来的弊端。

衬套腾势D9的前后副车架都通过衬套与车身连接，这是提升底盘隔振的做法，这么多的衬套，以及铝合金的后副车架，放在以往的比亚迪车上，确实不常见。足见比亚迪对腾势D9的重视程度。

梦想家则是后副车架上有衬套，前副车架没有，反而还用了X型的钢板进行了刚度的加强足见梦想家对整个前轴刚性的重视，加上他不少的铝合金型材和五连杆的结构，可以看出，梦想家的操控不会差不过在舒适性方面呢，也能看到它前轴的下摆臂后端，用了一个X轴向的液压衬套，也算是一种弥补。

轮胎两车都是选用的马牌旗下的舒适性取向轮胎，但不同的是，梦想家的扁平比更小，胎面更宽，理论上操控性会更好，但相反，它的胎噪、包括对于过滤颠簸的舒适性，理论上会有相应的恶化。

梦想家整体风格给人的感觉就是用料拉满、注重安全，从他的架构设计上，也能看出它凝结了东风工程师们大量的心血，因此它的市场表现不好，问题应该不是出在底盘上反观腾势D9，虽然底盘设计简单，用料显得也比较平庸，但每月的销量都过万，也说明它在车厢内的设计，也必然有一些过人之处。

所以他们两个的动态体验有什么区别，咱们下期说

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