信息来源：互联网   发布时间：2023-10-14

这辆中大型 SUV 的发布会结束时，理想汽车已经手握 L7、L8、L9 三兄弟组成的庞大产品带宽，覆盖了从 33 万到 46 万元的价格区间;

 

这辆中大型 SUV 的发布会结束时，理想汽车已经手握 L7、L8、L9 三兄弟组成的庞大产品带宽，覆盖了从 33 万到 46 万元的价格区间；九月 L9 超过一万辆的交付数也证明，这个技术平台哪怕在最高一档的价位，也很有竞争力。

不过归根结底，商务气息更浓厚的“长轴距六座”和把第二排体验做到极致的“标准轴距大五座”，主要还是用来丰富产品线和满足细分需求的；负责扛起销量重任的，多半还得是继承了理想 One 定位的 L8：它的配置与价格、空间与城市驾驶便利性，以及各种使用场景适应性比较平衡。

要充分认识这辆车，一次静态体验还是太短暂了让它动起来吧【-20% 激情，120% 家用】理论上讲，L8 比 L9 稍微缩短的车身和轴距是有利于驾控表现的上车，进入中控屏幕下拉菜单找到“一键运动”按钮，按下去，挂到 D 档……。

……然后你就会知道理想为什么没有“运动模式”了动力总成、转向、悬架、能量回收的运动模式可以分开调节，但要把它们全调到最动感的状态，需要在下拉菜单找到“一键运动”按钮最运动状态下的 L8，仍然和那些豪华 SUV 标准模式的状态差不多，L8 只是给用户一个运动的味道，但不会真的表现出运动的架势（以后会不会 OTA 两说）。

只有油门踩深了，电车的加速感才会柔和地传出来这是为了避免乘员晕车而增加的逻辑

空气弹簧不会因为运动就少过滤一点震动，方向力度也只是从“羽毛一样轻”变重一点点，“一键运动”最大的变化可能就是路感清晰了，但是在车里多种隔音措施的作用下，这一点点的路感又被弱化一截。

虽然从能量流可以看到，理想的工程师会优先将增程器、电池联合产出的电功率，优先供给后电机，让它产生一些偏后驱车的特性，然而到了这时候再去找 L8 和动感、激情等词语的关联就完全没有意义了——它就是让你和家人一起轻松出行的 SUV。

舒适放松地行驶，最好再带着家人，这是理想 L8 的最佳打开方式在汽车越来越追求年轻化，驾控和动力越来越被强调的今天，很少会有哪款车能像 L8 一样，抹掉驾驶者身上的冲动和浮躁，让 TA 不自觉地以产品经理设想的方式使用这款车。

也许这就是理想的车面对参数配置更亮眼的对手，却一直得到用户青睐的核心原因

【下个时代的“驾驶”乐趣】尽管理想 L8 从骨子里就是一台为家庭服务的车，这并不代表它是一辆无聊的、没啥乐趣的四轮人类运输工具除了配置“极大丰富”，L8 还有独特的人车交互手段以及第一梯队的高级驾驶辅助硬件。

就像新奇的科技产品，理想 L8 也会带来很不一样的驾驶体验

李想在 L8、L7 发布会上说的“Max 版在云霄”虽然夸张，但确实反映了这些 L8 为智能驾驶做的准备理想 AD Pro 和 Max 都以全车视觉环绕作为核心感知手段，Max 版又增加了激光雷达、高清侧方摄像头和算力更高的 Orin 计算平台。

由于计算平台和感知手段不同，可以合理推断 Pro 和 Max 的底层算法也有区别

高级驾驶辅助的完善，甚至影响了理想的内饰设计和人车交互模型在目前的 L 系列产品中没有仪表盘，原来由仪表显示的功能根据类型不同，转移不同位置——比如可视化界面就显示在 HUD 和中控界面这样在需要不同信息时，我们的目光需要转移的距离最短，相对更安全。

我们通过可视化界面，领教了 AD Max 的感知能力除了常规的标线、机动车/非机动车和行人，AD Max 还能识别锥桶、地面箭头、斑马线和路口的红绿灯，虽然无法具体到箭头方向，但亮起的是红灯或绿灯都能准确识别。

在激光雷达高精度几何感知的辅助下，AD Max 还能在不依赖标线的前提下探测护栏，对道路两旁随意停放的车辆也有很高识别率我希望它接下来能 OTA 中远距静止车辆和标线颜色识别能力，但对一个从头做起的、基于视觉和激光雷达感知的识别算法，L8 的识别能力超过了我的预期。

高速路场景的 NOA 导航辅助驾驶能力会和量产版 L8 Max 一同交付（Pro 版稍晚）这次试驾中，当前版本的高速 NOA 像一个“谨慎的老司机”，它会非常轻柔地加速或刹车，遇到前车急速并线进来，还会有提示驾驶者注意的语音播报。

理想的高速 NOA 倾向于稳定在车道内不变道，但只要发现旁边通行速度更快，NOA 也很愿意提升自己的行驶效率当它需要离开高速时，车辆会在离匝道口很近的地方以 5km/h 为一档慢慢减到匝道限速看得出来，理想高速 NOA 是想尽量还原人类驾驶员的驾驶风格。

这一版软件并没有把 AD Max 感知硬件的性能压榨得太多，面对有坡度的大曲率弯道，或在城市道路使用 LCC 通过没有标线的十字路口时，系统都会以提示音和屏幕显示要求驾驶员介入，显然它现在还很保守根据理想的路线图，2023 年他们会开放部分地区的城市导航辅助驾驶，那才是理想软件团队展现真本事的时候。

现在，我更希望他们在车距调节开关移到安全驾驶交互屏或主界面卡片上，更靠近驾驶员的位置

=====================================================无论我们对理想 One 本身的评价如何，都得承认那是一辆值得我国汽车界记忆的 SUV凭借对用户需求和细节的精准把控，它以一己之力撑起新势力造车“御三家”之一，也成为这些新势力产品中销量最高的产品。

这样的成绩对 One 的后辈也提出了非常高的要求

如今的理想 L8，正是“属于明天的理想 One”。从试驾中我感觉到，L8 至少对用户需求、使用习惯的理解，比它的前辈更深入。这就为 L8 将来的成绩，打下了不错的基础。

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