信息来源：互联网   发布时间：2023-10-16

“金九”已过，迎接“银十”，根据乘联会初步推算，9月狭义乘用车零售量约为198.0万辆左右，环比上涨3.1%，同比上涨3.0%，保持着持续增长的

 

“金九”已过，迎接“银十”，根据乘联会初步推算，9月狭义乘用车零售量约为198.0万辆左右，环比上涨3.1%，同比上涨3.0%，保持着持续增长的态势中秋国庆双节期间，预计还会释放一波购买力，地方和厂商早已做好了喜迎价格战的准备。

随着各地新一轮地方补贴与厂商三季度末冲量共发力，目前不少车款终端优惠可观，包括以“BBA”为首的豪华品牌

以“56E”等C级车为例，9月，奔驰E级由于换代已出，急需清库存，现款全系有7.66万元的优惠，E级的指导价为44.01-56.95万元；同样面临换代的宝马5系基本全系都有8-9万元的优惠，目前官方指导价为43.65-56.25万元；奥迪A6L的优惠最大，一半的配置都有9.8万起的优惠，最高达15.77万元，但仅限顶配，目前A6L的官方指导价为42.79-65.68万元。

而体现到销量上，8月，A6L以月销15158辆的成绩成为豪华品牌单车排名之冠除BBA以外，沃尔沃的S90三款配置都有最高10万的优惠，相比于40.69-50.59万元的指导价，相当于打了个7.5折；凯迪拉克CT6目前可享受3.5-10万元的现金优惠，指导价为35.97-48.97万元；雷克萨斯ES目前官方指导价为29.69-48.89万，全系优惠4万，终端优惠幅度可能更大。

此前ES一度是加价神车，如今在新势力搅局之下也跌下了神坛。

豪华品牌的市场份额从2020年开始一直稳定在14%左右，但一线和二线豪华品牌分野较大8月豪华品牌销量榜中，排名前四的品牌为“BBA”和特斯拉，可能有网友会问，特斯拉是否能定义为豪华品牌有待商榷，但需要注意的是，第五第六名由理想和蔚来包揽，其下方则是雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克，后头还有个奋起直追的腾势。

这意味着新势力挤进了一二线豪华品牌之间，而且更重要的是，比起传统豪华品牌，蔚来和理想的优惠幅度更加收窄品牌溢价较高的传统豪华品牌，需要面对“新豪华”越来越强的产品力和对实际需求认知更为清晰的中国消费者传统豪华对内长期以价换量，对外受新势力冲击，最受伤的是二线豪华品牌。

根据乘联会的分析，全球新能源车渗透率总体呈现快速提升的趋势2022年为13%，2023年1至8月达到14.6%，而中国新能源市场最新的市占率达37.3%，从4月开始，每个月稳定增加1个百分点今年上半年，中国30万元及以上车型销量同比增速为32%。

豪华车市场和新能源市场双双提升，而BBA却追赶不及在今年1~8月份中，奔驰首款纯电动车型EQC的国内销量仅为167台，EQB，EQA和EQE的销量则分别为4354台，2583台，4887台宝马今年上半年卖出去了39.26万辆车，但纯电动车型销量仅为4.49万辆。

可能有人会说，4.49万辆成绩斐然，已经超越小鹏和极氪等车企但其实主要是因为i3、iX3这两款车型的降价大促销i3从35万降到25万，用近10万元的优惠政策出卖品牌力，靠的仅是策略，而不是产品宝马无法摆脱价格战的席卷，犹如壁虎自断尾巴寻求自救。

暂时来看，BBA在豪华车领域依然是无法翻越的三座大山，但尽管是珠穆朗玛峰，都有人征服过豪华车市场土壤肥沃，向来滋养着“BBA”这类地头蛇，直到特斯拉这个外来物种的出现，将这片地再次翻土扎根，却无心插柳，让新势力如雨后春笋般茁壮成长，其中汲取的却是地头蛇的养分。

地头蛇屹立百年，并非等闲之辈，随着时间的推移，它们不会固步自封2021年，梅赛德斯-奔驰奔驰将“电动为先”战略转为“全面电动”到2022年，奔驰将为其服务的所有细分市场提供纯电车型；2025年起，所有新发布的车型架构将为纯电平台，每款车型都将向用户提供纯电版选择。

奥迪曾宣布，从2026年开始，将只推出全电动车型，其计划推出超过20款电池电动车型今年，宝马将全力以赴电动化，为迎接2025年‘新世代’车型的到来做好准备这一切都暗示着大象转身的决心随着环境的动荡，豪华车市场的未来，会否依旧属于BBA？。

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