信息来源：互联网   发布时间：2023-10-16

都说凯迪拉克并没在新能源电动车时代夺得先机，事实也的确如此，不过凯迪拉克LYRIQ锐歌的问世，代表了凯迪拉克是谋定而后动，事实证明，LYRIQ锐

 

都说凯迪拉克并没在新能源电动车时代夺得先机，事实也的确如此，不过凯迪拉克LYRIQ锐歌的问世，代表了凯迪拉克是谋定而后动，事实证明，LYRIQ锐歌的确是一款同级别车型的上乘之作。

当然，除了三电系统外，笔者对LYRIQ的音响系统也格外关注，据官方介绍采用了AKG量身定制的19扬声器的音响系统，具有身临其境的聆听体验那么这款音响系统到底表现如何呢？在同级车型中处于何种地位呢？本文将通过这些问题，尽可能详细地为大家剖析LYRIQ的音响系统。

一、LYRIQ车型介绍凯迪拉克LYRIQ锐歌于2022年6月6日上市，是

凯迪拉克奥特能纯电平台下的首款车型，定位为中大型SUV车型，售价区间为43.97-47.97万元，目前共有三款车型在售。

光从价格层面来看，对标理想、蔚来等造车新势力和BBA中奔驰EQC等车型二、车型搭载音响概况从懂车帝车型配置库和凯迪拉克官网可知，LYRIQ全系标配19扬声器的AKG音响系统，总功率为1400w其实光从“标配”和“19”这两个关键词来看，就已经吊打了绝大部分车型。

虽然音响系统的优劣程度不止看扬声器数量，但是扬声器数量也有其特定的优势，特别是在中大型SUV车型中格外的关键，比如要是扬声器数量很少，那么后排乘客的体验势必会大打折扣。各个音频扬声器数量如下：

从布局来看，这19个扬声器几乎将整台车完全包裹2颗150mm×225mm低音扬声器被安置在了前排车门下方，2颗150mm中低音扬声器被安排在了后排车门上10颗中高音扬声器有6颗被配置在了仪表台生，剩余4颗被配置在了前排座椅头枕处，2颗高音扬声器位于后排车门，2颗63mm环绕被布置在车尾D柱较高位置，最后1颗150mm×225mm低音炮被布置在了后备箱侧围。

除了19扬声器外，LYRIQ锐歌还在后备箱侧围布置了高效能D类独立功放，区别于A类B类或AB类放大器，这款放大器可以在极短的时间内完全导通或完全截止，这使得放大器效率极高(90%左右)，反应也更迅速，其搭载Quantum Logic环绕声算法。

但从硬件数量和布局来看，LYRIQ锐歌的实际音效不会差实际效果方面，金少刚（G20峰会文艺演出音响总设计师）曾表示，LYRIQ的音响系统高频细腻悦耳，中频厚实饱满，低频铿锵有力，环绕感包围感非常非常强，就感觉在身临现场一样。

此外根据消费者的现身说法，LYRIQ的每个位置的音效体验都不错，我想这也是扬声器数量多的优势体现三、特有音响品牌介绍AKG,中文名爱科技，总部位于奥地利，是全球四大耳机生产商，旗下产品包括话筒、耳机、通讯设备等，但是在汽车音响领域中远没有英国之宝、柏林之声出名，目前凯迪拉克就是唯一一家和AKG合作的汽车品牌。

AKG和凯迪拉克的缘分不浅，早在2020年就以开展合作，并首次搭载在2021款凯雷德上，不过当时还是受到了一定的质疑，认为试水AKG还是有一定的风险下图为2021款凯雷德美国版，车身搭载36扬声器的AKG音响系统，由于没有国产，所以进入我国全靠进口，路面上并不经常见到。

2021款凯雷德美国版而与LYRIQ算的上市深度合作，也是AKG为其定制了一套专属的音响系统，由AKG音响调音团队与锐歌工程团队共同合作打造四、特有音响亮点技术解析AKG也是在LYRIQ上采用了多项核心技术，其中包括Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法、Acoustic Lens声学棱镜技术和Unity同轴扬声器技术等。

Quantum Logic虚拟7.1环绕声算法是AKG的专有精密算法，通过该项技术，可以将各种音源，不论是立体声甚至是单声道的音源还原为环绕声，最终实现各个座位都是“皇帝位”的效果，此外，乘客还可以通过车机中的环绕声选项来定制歌曲环绕感的大小。

按照实际体验来看，LYRIQ在大量扬声器喇叭的加持下，实现了该效果

Acoustic Lens声学棱镜技术是针对高音的技术，主要就是让高音去到它该去的地方，因为人耳对高频声“宽容度”较小，一旦失真，就会让人感觉刺耳、非常不耐听而通过声学棱镜技术，声音更直接地投射到聆听位区域，非向的扩散角度极小，也避免了前挡风玻璃反射而造成的其他干扰，让声音清晰度更好和细节效果呈现更好。

Unity同轴扬声器技术则是针对中音技术在LYRIQ的仪表台上方，安装有共计6颗（3组）带Acoustic Lens声学棱镜技术的87mm Unity同轴复合扬声器Unity同轴扬声器技术让中音更稳，由于车内空间有限，传统高音单元与中音单元分开布局的方式既侵占空间，造成无法布局更大尺寸的扬声器，同时又容易造成高音和中音声场分离，采用Unity同轴扬声器技术后，高音与中音位于同一位置，这样就可以避免高音和中音的声场分离，实现声源同步传播，辐射的声音有高度的相位保真度，能实现标准的点声源重放，一点发声，同步传播，定位精准，声场精确还原。

另外还有车辆噪声补偿技术，可以在外部有噪声时，自动提升音响音量，补偿被被噪音覆盖的音乐还配备电动车声音增强技术（EVSE），根据对车速、扭矩、踏板深度的感应等因素，结合不同驾驶模式（舒适模式和运动模式），利用车内扬声器发出经过调教的模拟声浪。

五、主要竞品对比前文也提到了，这个价位区间正是各大中大型SUV车型云集的中心，造车新势力中包括了理想L9、蔚来ES8，还有传统造车大厂的奔驰EQC、奥迪e-tron等车型。

与理想L9、蔚来ES8相比凯迪拉克LYRIQ和理想L9、蔚来ES8相比，价格区间类似，不过蔚来ES8显然定位更高一些。

可以说理想L9、蔚来ES8是新势力中的两个“极端”，一个疯狂堆扬声器数量，理想L9的21个扬声器属实领先同级车型，目前也是位于第一梯队，另一个就在扬声器数量上显得扣扣搜搜的，对比价格来看，蔚来ES8的音响系统就显得不太那么说的出口，而凯迪拉克LYRIQ的扬声器数量位于两者中间，与理想L9数量更为靠，两者也是在车型官网上将音响系统当成一大卖点宣传，而蔚来ES8却没有，显然，前两者对自己的音响系统更有信心，蔚来也知道自己的不足。

理想L9各音频扬声器分布（标配）；

蔚来ES8各音频扬声器分布（选装）；

之所以把理想L9、蔚来ES8放在一起和凯迪拉克LYRIQ相比较，还有一方面是因为这两者都是采用了自研技术理想汽车官方的文章披露，理想L9的扬声器和音响系统都是自研的，在“理想L9的音响系统到底是哪家的？”文中，理想官方也是详细阐述了理想L9音响系统能实现的“7.3.4全景声音响”效果，以及在后舱娱乐屏的上方单独设置了二排中置扬声器，采用了专利技术，扬声器角度向后排倾斜，能够提升二排乘客收听人声对白时的体验。

除此之外并未披露其他核心技术，这也是目前新势力自研音响技术的一个通病，相较于传统音响大厂来说，技术沉淀不够

而蔚来该套扬声器虽然来自苏州上声电子，但是蔚来是用合作方的扬声器，但是软件方面采用自研，同样技术沉淀方面有一定的劣势，并未发现眼前一亮和核心技术值得一提的是，目前蔚来ES8 2022款共10款车型，共有两套音响系统，价格较低的4款车型标配7扬声器，价格较高的6款车型标配12扬声器，前4款车型可花6000元选装至12扬声器音响系统。

所以就算花了更多少钱，在音响系统效果上也不敌凯迪拉克LYRIQ与奔驰EQC相比论豪华属性，BBA属于断层一线豪华，而凯迪拉克属于二线豪华但是在音响系统豪华属性的营造上，凯迪拉克LYRIQ已经有了超越奔驰EQC豪华性的趋势。

从懂车帝车型配置库和媒体资讯可知，2022款奔驰EQC全系标配9扬声器的未知品牌的音响系统。

这套9扬声器的标配在一辆50万级的车型中，实在显得磕碜。除了标配9扬声器音响系统外，2022款奔驰EQC提供13扬声器的柏林之声选装包，选装价格为8000元。奔驰EQC各音频扬声器分布：

值得注意得是，该套音响系统并未配备独立功放，音响系统功率为590W，而LYRIQ的AKG音响总功率达到了1400W,还在布置了高效能D类独立功放，所以从硬件数量和功率来看，LYRIQ更胜一筹不过显然选装的柏林之声音响系统有较高的行业影响力，与布加迪、奔驰、保时捷等高端豪车品牌合作，柏林之声的豪华属性也随之越来越高。

不过奔驰EQC的这套并非是被推崇的“大柏林”系统，就算称作“小柏林”也少了一个单独的功放此外柏林之声核心的Hi-end级3D环绕技术和AMT气动高音也并未运用在奔驰EQC上，仅和多款奔驰入门级燃油车相同，采用了Burmester 环绕立体声技术，也是无形中拉低了身价。

虽然柏林之声音响系统的名号很大，但是从同品牌车型相比的话，奔驰EQC的这套系统还是会让人觉得奔驰的溢价高，相反，LYRIQ就显得更具性价比，同时也能用声音质感营造更强的豪华性与奥迪e-tron相比奥迪e-tron是这几个竞品中整体价格最高的一个，作为BBA中的一员，奥迪显然和奔驰一样，借用了车载音响大品牌的势，但是在扬声器数量和核心技术上就显得寒碜了。

目前在售的2021款车型共三款车型配，同样奥迪e-tron是有两套音响系统一套为入门款标配的10扬声器的音响系统，另一套为中高配标配的16扬声器的B&O音响系统，入门款可以通过10000元的价格选装这套系统，总功率为705W。

奥迪e-tron的B&O音响各个音频分布：

与奔驰EQC的柏林之声音响相似的是，B&O也通常与豪车品牌合作，除了奥迪外，与兰博基尼、阿斯顿马丁等跑车品牌合作密切不过这套系统并非标配，也是给车型扣了一些分，此外在核心技术上，奥迪这套系统也是运用了B&O家的多项核心技术，包括ICEpower功放技术、 ALT声学透镜技术等专利技术，以及Speaker Integration 扬声器集成技术、VNC汽车噪音补偿技术、3D 环绕声音响系统等，比奔驰EQC的待遇好了不少。

不过与LYRIQ相比，还是少了3个扬声器，但是客观来说，不管是B&O还是柏林之声在车载音响上的沉淀都是高于AKG的，而AKG首款车载音响也是2021年在凯迪拉克凯雷德上面世的至于多的扬声器数量能否弥补在技术层面上的劣势，还是要消费者实际体验才能见真章，不过LYRIQ有一个绝大部分竞品没有的优势，全系标配了高品质的音响，这一点也成为了奔驰EQC和奥迪e-tron的大劣势，如果非要用入门款相比的话，那这两款车的音响系统在LYRIQ面前几乎没什么存在感。

小结总的来看，凯迪拉克LYRIQ的音响系统十分有诚意，做到了全系标配高标准音响系统的效果美中不足的是，AKG涉猎车载音响系统不久，和理想、蔚来等自研音响技术的企业相比有一定的优势，不过与奔驰、奥迪等车型搭载的世界顶尖车载音响相比又显得有一定的青涩感。

不过好在全系标配加上AKG的各种核心技术的运用，还能能够撑起四十几万元的售价，和奔驰EQC和奥迪e-tron相比，显得诚意更足，音效也更好，和现在国内造车新势力相比也丝毫不差，更是所有同级车型的中上水平。

凯迪拉克虽然在新能源电动车时代入局慢，但是就音响系统这么不明显之处都倾力打造，所以未来的豪华纯电动市场上应该会有凯迪拉克的一席之地。

免责声明：本站所有信息均搜集自互联网，并不代表本站观点，本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益，请告知，本站将立刻处理。联系QQ：1640731186