信息来源：互联网   发布时间：2023-10-17

选哪款车看上去是你的自由，\x0d\x0a但实际上很多人并不想要这种自由，\x0d\x0a因为他买什么车，\x0d\x0a内心深处是想得到别人的认可。

 

“在信口开河的年代，《东拉西车》努力保持对事实、知识和写作庄重的态度据目测，现在全球约99%的车评人活跃在中国他们在各种媒体平台上争奇斗艳，以独立、客观、公正的态度（此处当有问号）对各种车型品头论足，并且对自己的话负责；。

一些杰出的车评人甚至已经掌握了汽修师傅的某些技能，能自行拆下汽车上的某些零部件，动手能力之强、专业度之高令人震惊要是丰田前首席试车手成濑弘（2010年在一次试车事故中不幸离世）能活到今天，有幸目睹车评界百花齐放之空前盛况，当惊世界殊。

当年成濑弘人称厂商试车界“纽博格林Meister（大师）”，但他对汽车的理解止步于“味道”，最大的人生目标不过是做一个造汽车的“好厨师”如果让成濑君来当一个车评人，他一定不敢说自己对某车的评价客观、公正，也没有胆气判定一款车是好是坏。

因为一个厨子深知，“味道”是很私人化的东西，厨子的眼里只有客官，没有客观。

▲丰田社长丰田章男（左）是成濑弘（中）的弟子，经常在试车方面接受耳提面命就好比一个人振臂高呼：“酸菜牛蛙馅月饼是世界上最好吃的月饼”，谁也无从反驳你或许觉得五仁味道更佳，但各有各的嘴巴，你不能说自己舌尖上感受的味道比别人的更正确。

成濑弘被尊为“大师级工匠”，丰田历史上几款传奇性的运动车型MR-2 、Supra之类都出自这位“匠师”之手，当然，还有“天使的咆哮”雷克萨斯超跑LFA成濑老师傅常挂在嘴边的一句话就是：汽车的“味道”，和做菜的味道一样重要。

配置表上的发动机参数、悬架规格之类只是食材，造车的关键如同厨师的“调味儿”，悬架上一个橡胶衬套的软硬就能改变一辆车的味道，这如同做菜时多放或少放一点盐饭店各有风味儿，每个饭店的菜单上又有五花八门的菜品在丰田这个大饭店里，成濑弘曾经是个厨师长，指点着300多个工程师调试出各种味道的汽车，比如治愈系的雷克萨斯ES、轻快的雅力士、舒适的凯美瑞——如果食客的口味儿略重，可以尝尝成濑师傅亲手参与调制的AE86。

▲借了动漫影视的光，丰田AE86至今为人津津乐道一个好厨子，必须有一个味觉灵敏的好舌头；成濑老师傅强调，一个好的汽车测试工程师必须有一个足够敏感的好臀部底盘悬架减振器里调整一个2毫米的垫片，老师傅都能感觉出来，而一个小小垫片的调整，会神奇地改变车子的舒适性——什么叫专业，这才是专业。

然而，一个车主才不关心减振器里多了还是少了一个垫片，他只关心车子开起来是不是自己喜欢的那种感觉所谓专业，不过是揣摩芸芸众生的口味儿，用高明的手艺调试出大家喜闻乐见的车子成濑弘也是个顶尖的赛车手，而且信奉在赛道上才能调试出好车，但他心里非常通透，所谓的“好车”并不是按自己的口味儿去调试车子，而是通过赛道的磨练，调试出让客户在普通道路上开起来更“安心”的车子。

所以，成濑老师傅调校车子时，总是先坐进后座，然后是副驾驶座，最后才是驾驶座这个“由远而近”的奇特调校顺序，是因为他从来没忘自己是给谁造车我不知道有没有“专业”的车评，但我知道有高明的美食专栏和节目写美食专栏，国内没有人写得过沈宏非；做美食节目，《舌尖上的中国》无出其右。

而沈宏非正是《舌尖上的中国》总顾问，“舌尖体”的开山鼻祖无论是沈老师的《写食主义》还是央视的《舌尖上的中国》，重点都不在评价食物的优劣《舌尖上的中国》活色生香的镜头和绮丽曼妙的舌尖体解说，想表达的不仅是美食本身，而是人间风物，是人与自然的关系，是不同地方的人对这个世界的各自理解。

深沉点说，那不光是讲吃，而是在讲吃的文化沈宏非是一个顶级吃货，但他从来不以美食家自居，也从来不会向读者推荐什么菜品沈老师说，什么好吃、什么不好吃，都是极其私人化的、情绪化的，所谓“食无定味，适口者珍”

▲沈宏非老师坦白地说：我的舌尖不是你的舌尖可惜很多人并不明白“适口者珍”的浅显道理，自己喜欢什么味道不靠自己去尝，反倒想求助于别人的舌头；更有虚妄之辈，宣称自己的舌头才是专业舌头，总忍不住想教别人怎么吃饭

汽车测试，当然是个专业问题，且不说成濑弘这样的大师级试车手，各大汽车厂商的研发测试人员想必都不是混饭吃的专业的人，应该去干专业的事儿，那些“专业”的车评人，真正教育的对象应该是汽车厂商的工程师……比如车子低速转向不够灵活，成濑老师傅就会指出，前悬挂衬套可以调软一点。

汽车开发过程中的测试调校，就是一个“调味儿”的过程，车身、发动机、变速箱、悬挂规格、转向机构等等“食材”都基本定下来了，就看大厨往什么口味儿去调，偏舒适、偏运动、偏中庸……高明的大厨，都很注重自家独特的风味儿。

奔驰就是奔驰、宝马就是宝马 、丰田就是丰田、大众就是大众，你要非把丰田和大众口味儿混到一起，只会调出一种怪怪的味道某些著名车评人不时奚落某些车型的底盘是垃圾，包括那些几十年上百年大厂出品的主力车型；某些著名车评人表示，自己的水平完全可以指导厂商开发调校底盘——只是汽车厂商们都不开眼，没有哪家肯请大师出山。

▲车辆开发过程中，厂商要进行长期的测试调校所以，车评大师们就只好去为芸芸众生指点迷津了在人人向手机低头的年代，偏偏无聊的人迅速地多了起来，不管哪个路数的大师，在网络平台上撂个摊就能吸引路人围观如果说一般测评是说相声的，那拆车、对撞之流就是打把势卖艺，路人甲乙丙丁见了不由得要喝声彩叫个好。

“把势把势，全凭架势，没有架势，不算把势；光说不练，那是假把势；光练不说，那是傻把势……”评测大师们的表演看多了，不少人的脑子就有点迷糊，觉得一款车如果大师不说好，那就是不好；大师不夸夸，那就很拉垮

▲把势把势，全靠架势问题是，不论是哪路大师，不管是什么把势，往往各说各话，把同一款车说得鸡一嘴鸭一嘴，你到底是听谁的？相比这些自媒体江湖上的大师们，汽车厂商的研发调校工程师们说的话应该更靠谱点，只可惜他们没多少机会说，即便说出来也没多少人认真听。

毕竟这是一个流量为王的年代，而流量是属于江湖大师们的我知道有一位汽车底盘调校工程师，同时也是一位优秀的赛车手，路数跟成濑弘老师傅差不多此君开过一款新车后，偶尔会从工程师的角度说一些“开后感”在某一篇“开后感”中，他感叹道：。

“懂得越多的人，越觉得自己懂得少，发声越少，也越谨慎；越是不懂的人，越觉得自己懂得多，越爱发声再加上现在是流量为王的时代，越说越有流量，有流量后尝到甜头，就越能说如此循环所以懂得多的人，逐渐就会越被边缘化。

”醒醒吧，菜可不可口，只有自己尝尝才知道，大师的舌头再高级，你终究还要用自己的嘴吃饭你花钱买车，也不是让大师替你开；你就算再外行，一款车是不是适合自己，开起来感觉怎样，总能拎得清吧回过头来想想，一款车好看不好看、空间大不大、配置高不高，不用大师说，随便一个想买车的人都有自己的判断；至于开起来如何，坐着舒服不舒服，只要买车时把感兴趣的车都试试，感觉哪个更合自己的心意，哪个就是你的菜。

▲自己喜欢的车就是好车而大家买车时特别关注的可靠性、安全性、耐用性、车内空气质量，大师也帮不了你，因为这毕竟不是动动扳手拆下几个零件就能搞明白的事儿好的汽车测评，貌似应该像《舌尖上的中国》那样，说说车的传承、聊聊车的风味儿，解读解读设计师、工程师们的私家“配方”。

要么，干脆就老老实实地测好各种数据，驾乘空间、行李空间、加速能力、刹车能力、噪音水平、车内空气质量……当好一个购车参考手册至少是有用的中国虽然是个新兴汽车市场，但经过20来年的高速发展和激烈竞争，能存活到现在的品牌和车型都不是泛泛之辈。

你要说同一个档次的车，“产品力”有明显高下之分，似乎也不合逻辑所以，测评的重点，不应该是“好与坏”，而是“适合什么人”；买车时也不用想着买到“最好”的那款，而应该是“最合适”的那款最后再说说为什么那么多人会去围观大师。

我们还是引用大师的话，哲学家兼心理学家弗洛姆在《逃避自由》一书中写道：“现代人生活在幻觉中，他自以为知道自己想要的东西是什么，但实际上他想要的只不过是别人期望他要的东西”我们买车，选哪款车看上去是你的自由，但实际上很多人并不想要这种自由。

因为他买什么车，内心深处是想得到别人的认可；一款车“好不好”，不是取决于自己的感受，而是要看别人的看法；而“别人”是个模糊的概念，“别人”的看法你很难知道，这种时候，你就不由自主地去看各路大师们怎么说，仿佛大师就是芸芸众生的代表。

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