信息来源：互联网   发布时间：2023-10-18

将各大品牌的车型进行智能化考量，既是对车企进步的一种督促，也对行业发展起到促进作用，因此，智能汽车测试存在的意义就尤为关键。

 

3月23日、24日，“地平线杯”首届中国智能汽车年度车型评价实车测试在北京顺义举行。十几位智能网联汽车领域顶级专家对17款中外品牌晋级车型进行了实车评测，并对行业发展进行了深度探讨。

该测试由汽车评价研究院主办，聘请吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授作为评审委员会主席，由同济大学汽车学院任教授、汽车安全技术研究所所长朱西产、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳、上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良等十余位专家担任评审委员。

评委们从智能领航、智能巡航、智能泊车、智能交互四个维度对晋级车型进行评测，既站在专家的角度进行专业性点评，同时也代表消费者表达消费需求作为行业先例，智能汽车评测以客观、公正、权威和创新为原则，通过专业评测，发现行业存在的挑战和发展趋势，进一步推动智能汽车行业规范化和标准化。

权威测试 建设性观点碰撞火花参与此次评选的不仅有沃尔沃S90、一汽-大众奥迪全新A6L、华晨宝马X3、广汽本田雅阁锐混动等外资或合资品牌新车，也有上汽荣威MARVEL X、长安汽车CS85、长城汽车WEY VV6等中国品牌车型，同时小鹏汽车G3、特斯拉MODEL S等中外造车新势力也参与其中，体现了评选的全面和客观，也说明车企对这样的智能汽车评选的积极性。

每位评审委员亲身实测这17款车，并在每辆车测试后进行打分值得一提的是，在整个实测过程中，评审委员们严格遵照评选要求，不互相探讨针对某款车的见解，而是将所有的想法和观点保留到最终打分环节，目的是不影响其他委员的判断，保证评选的客观、公正和权威。

在3月24日的讨论会上，评审委员们对目前智能汽车取得的进步予以肯定，同时也发现了行业发展过程中存在并且亟待解决的问题。大家各抒己见，讨论会上诸多观点碰撞火花。

中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣作为此次评审委员会主席，管欣教授的观点表达了智能汽车发展的本质方向他说，检验汽车智能化配置的重要标准，是看其能否像成熟的驾驶员一样操控汽车，而这背后需要智能功能技术作为有力支撑。

同济大学汽车学院任教授、汽车安全技术研究所所长朱西产朱西产教授则是站在消费者的角度来看待智能汽车，他认为，“汽车不能搞得太复杂，而是要简化，要包涵领航智能化、巡航智能化、交互智能化、网联智能化这四个自动化方向。

”

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳事实上，当前各家车企对汽车智能化的理解有所不同，在功能配置上也存在着一定的差异，这就给消费者对智能汽车的理解带来了一定的困扰。

徐向阳教授认为，“评选站在消费者的角度来感受，纵向理解则是，智能化到底要做到什么程度；而横向分析，到底车道偏离的时候，或者转弯时，智能化能够起到什么效果，而这正是消费者真正的感受所在”此外，在场每一位评审委员也都表达了各自的看法。

剖析智能汽车发展痛点 推动行业标准化加速前面评审委员们从宏观角度对评选本身和行业发展进行了探讨，而接下来委员们又从微观角度，具体到对车辆智能化功能进行了详细分析，通过在此次评选中发现的问题，全面延伸，深度剖析智能汽车行业发展的痛点，进而为推动行业标准化加速，而这也正是此次评选活动更大的价值所在。

朱西产教授总结了参评车型的表现：“我们注意到中国品牌车型在信息类服务也就是智能网联和智能泊车做得比较好，但是巡航、领航方面，外资品牌的基础技术依然领先，表现出的水平高于中国品牌。”

北京理工大学教授，智能车辆研究所所长龚建伟不过，北京理工大学教授、智能车辆研究所所长龚建伟则认为，“各品牌车都各有优点，国产车也在进步”尽管如此，但上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，目前很多车型都具备自动泊车功能，但真正考验自动泊车水平的，是在周围没有车辆可以识别的情况下，通过停车位的划线，车辆便能够精准停车，而这也十分考验车企的技术水平。

上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良值得一提的是，通过激烈讨论，专家们建议，统一汽车智能化功能标识龚建伟教授表示，学术界所称的L1、L2等自动驾驶级别，但是消费者却难以理解，甚至相关的名称已经多达五六十个。

他建议，应该加快制定汽车智能化术语标准殷承良也建议，“不光是技术标准，消费者实际使用涉及到的标识也应该统一”

长安大学汽车学院教授郭应时除了标识外，长安大学汽车学院教授郭应时还认为，智能化功能的实际内涵不够精准例如，车道保持和车道偏离两个功能的界限和差异在一款车型上体现得不够清晰和稳定在他看来，随着智能化产品的逐渐成熟，这些功能的内涵也会越来越精确，在接下来的测试中，功能定义也将更加精准，从而能够进一步推动行业的规范化。

汽车评价研究院院长李庆文汽车评价研究院院长李庆文总结道，讨论的价值在于以消费者的需求为切入点，发现当前智能汽车面临的问题，进一步为促进智能汽车创新提供建设性、引导性和标杆性的建议“这是中国目前汽车行业在某一领域的创新，创新不仅是技术研发的问题，还有消费者满意度、市场和经济模式的创新，因此创新是综合考量。

”在李庆文看来，智能汽车的发展不应先以补贴来推动，应该是企业创新与市场引导来驱动，而挖掘市场导向也正是此次评选的核心此外，李庆文还指出，“有些事情行动起来就会有价值，只有在实践中才能发现很多问题，而不是靠想象。

”此次评选所产生的新的价值就在于，“也许我们从未来、市场的角度要建立用户标准等，而标准的制定依然来自于用户和市场”

如今，汽车智能化的方向已经不可逆转2018年1月，国家发改委发布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）提出，到2020年，我国智能汽车的新车占比要达到50％，法规标准等框架要基本形成现如今，各大车企纷纷加快在汽车智能化领域的布局，但智能化水平却参差不齐，埋头苦干已然不适合当前和未来发展需要，因此，将各大品牌的车型进行智能化考量，既是对车企进步的一种督促，也对行业发展起到促进作用，因此，智能汽车测试存在的意义就尤为关键。

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