信息来源：互联网   发布时间：2023-10-20

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！

 

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踢车问答踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！踢车问答第266期，火速戳开收听！本周入选的5个问题如下问题 1Tom：夏老师，长城举报比亚迪这事你怎么看，车企同行实名举报，这应该是中国汽车史的首例吧，能帮我们科普下举报的内容是什么意思嘛？

⿻⃰十月࿚໌້ᮨ：5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报，夏老师请问啥是常压油箱，和普通油箱啥区别？另外对此事件有何见解？

答：常压油箱其实就是所谓的普通油箱，通常燃油车用的油箱而插电混合动力车有个特殊情况是它用油有可能很少，甚至很长时间都不用油那么油在油箱里不向外流动，同时在不停地蒸发，就有可能进入外界的空气中按照法规，汽车向外蒸发的气体，也属于汽车的一种排放，也不能超出特定指标。

而常压油箱尽管配有碳罐吸附燃油蒸汽，却也会因为长期燃油的不流动，而饱和，失去吸附能力，从而导致排放超标所以，插电混合动力车通常需要配备高压油箱，即能够耐受内部燃油蒸汽产生的高压还能将其封住，不排到外界当然，这种油箱的成本比常压油箱高。

这个事件反映的是业界的相互竞争变得特别激烈，使以往一些在专业领域的矛盾表面化了另外，也应该看到，经过多年的法治建设，企业也越来越敢于公开地表达不同意见，并依法解决彼此的利害矛盾虽然这看起来不怎么符合同行照顾彼此颜面的传统观念，但一方在认为应该维护自身利益的时候，依照法律法规赋予的权利公开采取正当程序行事，恰恰是中国市场经济与法治建设相辅相成的良性体现。

只是，以前中国的汽车市场增长能借助规模的快速扩张，“蛋糕”的做大，而找到各自的份额如今，同行竞争对手之间这种公开的冲突，说明当前汽车市场增长趋于停滞，行业竞争正在向生死之争偏移问题 2牧马人：夏老师您好，最近家里装修，查阅了一些资料，比如早期电灯泡刚发明出来时候，使用寿命最低都是好几年，但是国外的商业联盟强制规定，让质量做差，人就会买的多，不加入那个商业规定，就会被联合制裁，再看电器，基本上所有电器使用年限都是8-10年，这是不是也能看出是资本故意设计好的把戏，从这一点看和汽车年代久了耗油量会变大一样，汽车行业的底层逻辑和家电的底层逻辑有什么区别？。

答：这需要一个更恰当的视角来观察，就是不应该把“资本”当成一个对立面，而应该把它当成我们社会生活的环境因素来考虑既然我们这个社会是用金钱来作为交易的价值媒介，它的逻辑就是人们用它来衡量以及达到追求更富裕生活的目的。

我们从事一个职业谋生，会要求自己获得的薪酬等同于付出劳动产生的价值这是一个基本逻辑这个逻辑构成交易，交易不是单方面，而起码是双方面的

社会标明了人与人交易的广度，历史标明了深度，在这样程度当中，任何一种长期存在的交易都不是耍手腕，一方愚弄另一方，可以形成的所谓骗得了一时，骗不了一世电灯泡的例子就是一体两面的，以前商业由行会规范同行的行为，现在，法律规范其行为，行会的一些规定就构成了垄断和不正当竞争，违反了反垄断法。

那些行业联合控制市场的行为就没有了

所以，消费者作为交易的一方，表面看个体与机构之间存在力量悬殊的劣势，实际上，消费者组成了市场，而市场的势力比一个厂家强大得多，它决定着厂家的生死存亡同时，信息的透明程度是空前的，暗中联合控制市场极为困难，再加上法制越来越健全，所形成的三方博弈状态的最优解恐怕就是依法诚信，公平交易吧。

至于说使用年限，对消费品来说，它不完全与价格相一致，也就是使用年限并不是价值的全部，而仅仅是其中的一个因素，甚至有时是不重要的因素比如对超级跑车来说，它的耐用性可以远远不如一辆丰田卡罗拉，因为耐用不是超跑的侧重点，而且，要让超跑那样超级的性能变得如同卡罗拉般耐用，估计就没有顾客会购买了。

因为不仅大幅度提高了成本价格，还没有必要性超跑之所以保留时间较长，是因为用得少

一些家用电器也是这样它们不是按照使用年限来定价的，因为顾客需要在一定时间后换新，享受更好的技术带来更好的功能体验，而不是花一次钱，用一辈子那么这样做的企业就没生意况且，任何东西都有寿命，而长寿肯定意味着更高的购买价格，更高的后期保有和维护成本。

消费者作为交易的另一方，并不购买这种商品问题 3平凡的小草：现在这些所谓的汽车专家，车评人，专业人士喜欢的车销量都不好甚至很差，日常体验也不好不太实用，和普通消费者喜好大相径庭请问为什么会有这样的反差，难道是专家，车评人不食人间烟火误导消费者还是消费者不懂车？这些车评人都是热血青年还是激情与速度崇拜者？造成车评人和现实脱钩的根本原因是什么？。

答：首先，一个人是不是专家，不是自己定而是别人是否认可其次，本来任何人都有机会对任何事情发表自己的看法，以前是因为没有公开发布出去的手段和渠道，现在移动互联网和智能手机为此提供了便利性所以，现在对汽车发表评论并发布出去，是任何人都可以做到的事情，也很方便就能做到了。

对于这类信息的受众来说，其实有着很大的概率面对着与自己在汽车认知上水平相近甚至不如自己的人这就更需要保留自己对事物的认知和判断力，要用自己的能力去过滤和筛选这些信息了

另外，喜欢对汽车发表见解且主动对外传播的人，大都是汽车的爱好者，比如我就是深度的汽车爱好者那么他或者她就有着鲜明的个人偏好，难免把这种偏好表达出来所谓客观是相对的，是否与主观能形成一种平衡是不一定的我相信，从人的角度，主观就是主，客观只是客。

一个从事汽车报道的媒体人，他无非就是自己长期从事这个工作获得了一定人群的认可而已

我给予好评的车也经常卖得不好，因为我评车并不负责选择卖得好的车，而是按照我自己的知识和价值观念去衡量和评论过手的每一款车这并非与现实脱钩因为车的好坏，侧重角度很多，卖得好与不好仅仅是其中一个角度而已，往往，卖得好的汽车，对汽车爱好者来说是平庸无奇的。

上次我提到过，统计调查发现，世界上的汽车消费者中，只有8%的人对驾驶汽车感兴趣，所以，评车的人与买车的人很可能就是8%与92%的差异

事实上，消费者不是去购买获得车评人好评的汽车，他们是去购买别的消费者都爱购买的汽车汽车的评测最多只是一个参考，而且，汽车媒体人的意见是否值得参考也得由受众来筛选问题 4张沛：为什么增程式用油的时候反而比油车更省油？如果真的更省油这个技术为什么没有更早的被使用？。

答：未必比油车更省油增程式电动车比油车更省油是整体测量的，就是满油满电一次耗尽，平均起来的油耗比较低如果只有油而没有电，那么就只能是在特定的工况下了，比如纯燃油发动机最不经济的使用条件下，也就是城市内比较拥堵的行驶状态。

到了通畅的高速路，就是反过来的结果——油车更省油

增程式电动车的关键之处就在于有电和燃油两个能量形式且可以相互配合在走走停停的慢速交通中，即使电池没电了，利用燃油机作为火力发电站，可以给电池充电燃油机发电的时候不需要应对变化多端的工况，而只是用最高效率的工况运转即可。

这样它发电，再用这个电驱动电动机，恰好这时电力驱动的能耗处在高效率工况，于是整体就比较省油了到了高速行驶，电耗处在低效率工况，而燃油机驱动是高效率工况，这时燃油机发电再用电驱就低效了

日产的e-POWER混动采用增程式电动的方式，但没有采用大的储能动力电池，而用了普通混合动力的小型功率电池，它适应的就是以城市低速为主的使用场景没有更早被使用的原因很简单，更早那会儿，这个技术没研制好呗。

问题 5

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