信息来源：互联网   发布时间：2023-10-20

比销量排名更值得挖掘的指标，给了我们不一样的答案。

 

编辑 / 小叮当

比销量排名更值得挖掘的指标，给了我们不一样的答案当特斯拉股价冲破600美元、市值跨过1,000亿美元大关，“市值仅次于丰田、超过大众”、“将成为下一个苹果”、“对中国电动车举起屠刀”之类的说法，渐渐从出人意料演变为耸人听闻。

那么，特斯拉与一众中国、德国、日本车企在新能源车领域，到底去年拿下了怎样的成绩？不妨先从基本的销量数字开始分析我们基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行排序。

一方面可以看到，特斯拉仍然凭借Model 3的汹汹来势，毫无悬念地继续霸占“最畅销电动车型”和“电动车销量最高品牌”两顶桂冠。而另一方面，中国电动车并非没有进步，同样在强弱分化的涤荡中向上攀爬。

听过太多“中国电动车就是骗补”的一概而论，和“电动车永远不会普及”的陈旧偏见，只是变迁永远在潜移默化慢慢悄悄发生，非具备远大目光者不能察觉2019电动车没那么惨有观点认为，2019年是中国新能源车“牛皮被戳破的一年”。

诚然，中国市场新能源车销量出现连续6个月同比下滑，但定性结论往往比定量分析容易如果说，2019年中国新能源车销量同比下跌4.0%至120.6万辆含商用车），还难以让对数字不太敏感的人了解“原来总体上没那么惨”，那么我们可以再参考全球的数值与态势。

2019年全球电动汽车型号销量排名在EV Sales统计的数据里，2019年全球电动乘用车注册量（接近上牌量）达到了220.9万辆新高，比2018年的201.8万辆同比上涨9.5%尽管去年中国新能源车风头不再，但仍然维持了的绝对值，按照中汽协数据，新能源乘用车销量同比微增0.7%至106.0万辆，依然是全球电动车销量大盘的中坚。

于是结论1：中国新能源车没那么惨此外，欧美市场在特斯拉为代表的强势品牌抬升之下，新能源车呈现一派红火局面因此即便是中国新能源乘用车销量大跌24.5%的2019年12月，全球电动乘用车销量同比跌幅也只有4%，销量达到27.92万辆，在2019年所有月份里排名第3。

那么结论2可以是：全球新能源车没那么惨，在同比表现上还好于中国市场。

如果按照纯电动和插电式混动来区分，2019年12月全球纯电动乘用车销量出现同比微增，哪怕增量只有374辆，也是自8月以来首次同比回暖；而插混车则同比下跌了19%2019年纯电VS插混市场份额为74%比26%，纯电较上年提升5个百分点（12月更是达到81%），成为2011年以来最高点。

结论3：纯电动车也没那么惨，更不像有些偏激观点认为的“纯电动一律都是为了补贴”除了36.7万辆特斯拉，另外近130万辆纯电动车能是全部“为骗补而生”么？自然，纯电动比重大幅提升，也和中国市场插混不振、特斯拉纯电动攻城略地密切相关，同样能体现在车型销量排名中。

车型排行榜前三甲又一次被纯电动车所垄断，并且和2018年一样，顺序依然还是特斯拉车型、北汽新能源车型和日产车型。

2019年中国新能源车产销特斯拉Model 3一骑绝尘，超过30万辆的销量，以13.6%份额成为唯一市占率过10%的单一车型仅仅12月份就售出了53,742辆唯二的六位数销量车型，另一款是北汽EU系列，111,047辆销量占据5.0%份额，使得银牌依然为北汽新能源所持有（2018年亚军是北汽EC系列）。

虽然继续拿下前三甲最后一个席位，并且换新后获得新的62千瓦时电池组，但是日产聆风值得开始焦虑，不单单是由于销量同比跌落两成，同时第4、5、6名的比亚迪元/S2 EV、上通五菱宝骏E系列和宝马530e/Le都杀入了“5万辆+俱乐部”，元/S2 EV甚至仅落后聆风两千辆的微弱差距。

再观察品牌维度特斯拉自然还是无可争议的领头羊，比亚迪、北汽分列第2、3位，不过被特斯拉甩开差距显著增大2018年特斯拉对比亚迪的销量比值为108:100，而2019年则是160:100上汽和吉利进入了十强序列。

2018年全球电动汽车型号销量排名中国电动车去年的颓势，如何反映在全球电动车销量排名中？系别总销量分析是一个重要观察视角首先，在TOP20品牌电动车销量里，中系电动车份额从2018年的39.2%下降为38.6%，这使得绝对值的小幅增长相形失色。

而美系在丢失一个席位的前提下，仅凭特斯拉单一品牌就将份额从14.7%提高到16.6%其次，每个品牌平均销量略有下降，因此尽管进入TOP20的中国品牌还增加了一个席位，然而平均实力有所缩减但就如前文所说，难道只能给特斯拉唱赞歌、给中国品牌泼冷水么？。

特斯拉的隐忧和中国电动车的希望进入2020年，中国新能源车市场铁定会迎来形势艰难的上半年不仅仅是由于新冠肺炎冲击了汽车生产和消费，同时2019年补贴政策过渡期导致的提前消费，会给今年上半年带来居高的对比基数。

而特斯拉Model 3的国产版本也将销量爬坡，掀起狂澜

辩证总是从相反的方向给人提示，在“四面楚歌”的压力之下应当看到生机和希望就以这份2019年全球销量榜单数据和周边相关信息，对特斯拉和中国新能源车品牌来说，世界并不是纯白或者纯黑，而是渊薮和光明互见在最近新冠肺炎对车市影响的分析中，大城市受到波及更为显著，因而拖累电动车更为明显，显然这种效应在特斯拉身上会得到放大。

而2019年销量榜里，Model 3蚕食鲸吞，而老将Model S和Model X销量却萎缩到2018年的三分之二换句话说，特斯拉车型的单车均价会大幅滑坡，单车利润也会由于Model S的淡化而缩减（和SUV利润高于同平台轿车的普通情况不同，Model S单车利润远高于Model X）。

特斯拉已经在为Model Y快马加鞭，只是目前为止对Model 3单一车型的倚重还在加深。因此当Model 3出现质量问题时，对特斯拉的负面影响几乎是灾难性的。

2019年全球电动汽车品牌销量排名反过来，中国新能源车在过去半年里受尽了打击，那么我们更应该从榜单里找找值得鼓舞的信息点首先是上榜车型总体规格在提升以亚军来说，2018年还是北汽新能源EC微车，2019年交棒给EU系列，虽然仍旧大量订单并非私人用户，但已经比EC有所进步。

2019年和2018年车型榜单里，C级、B级、A00级车数量都持平，最大变化来自于A级车增多、A0级车减少这意味着新能源车制造商降低了对“面向非私人用户”的小型/微型车依赖程度，同时单车利润和价格也取得了长足进步。

其次是专门面向新能源车、基于全新专用平台的电动车品牌和车型开始登榜，这就是广汽Aion S。当然，这份成绩也需要有更多的个体消费者支撑来提高含金量。

2018年全球电动汽车品牌销量排名第三，中国品牌的新能源车，正在继续推进强弱分化2019年品牌排行榜上，中国品牌占据前五强3个席位，比2018年多1个16-20名却从1席增加到4席除了长城等新登榜品牌是处于爬坡期之外，类似江淮等品牌已经遭遇销量和份额的大幅缩水。

马太效应会导致中国品牌新能源车丢失一部分总销量，但却能使得领跑者实力更为精进，资源和机遇得到优化集中配置。

中国品牌新能源车的进化之路并非坦途，而强敌环伺的局面更令人如芒在背。那么是继续唱衰附和，还是谨慎与乐观结合？这个答案并不难选。速度 深度 态度未经允许请勿转载到其他公众号

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