信息来源：互联网   发布时间：2023-10-20

这种小众车型一直由德系大众汽车和日系本田汽车领跑，高尔夫、Polo、飞度，这三台车应当算是“经典之作”;

 

两厢轿车，小众车型这种小众车型一直由德系大众汽车和日系本田汽车领跑，高尔夫、Polo、飞度，这三台车应当算是“经典之作”；当然这里所谓的“经典”只是卖的时间足够长，并非指车辆的品质有多高然而这些车的销量都在下滑，取而代之的新热门车变成了国产汽车。

下面是10月热门两厢轿车上险量排名，具体为：比亚迪海豚，23852辆丰田致炫，8202辆高尔夫，6328辆飞度，4735辆欧拉好猫，3468辆之后还有大众Polo的2575辆，新车名爵MG·MULAN的430辆。

丰田致炫在前面没有提到，原因是该车的销量虽然不错但存在感并不高，车辆的设计水平是在过差，稳定销量的基础全靠低廉的价格；其指导价为8.58-10.38万，实际经销商最低参考价可下调2.5万！也就是说这台车的价格其实已经重合了五菱宏光MINIEV、长安LUMIN或奇瑞QQ冰淇淋等车，已经没有与上述两项轿车对比的价值。

然而，大众Polo和飞度的优惠幅度实际也能达到三万，指导价也不过是9.09-12.49万，飞度仅仅为8.18-10.88万；所以这两台车的定位也已经非常之低，为何定位如此之低却还无法实现热销呢？要知道比亚迪的海豚的起售价就超过10万，主力版本在11-12万区间，车辆没有任何优惠；好猫的销售终端有一定的优惠，但超过12万的起售价加上一万多的优惠幅度，整体定位还是远超致炫、飞度和Polo的。

感觉似乎有些奇怪

那么高尔夫呢？这辆车的定位是高于海豚和好猫的，新老款（涵盖GTI版本）的指导价横跨12.98-22.98万。可是销量还是远不如比亚迪海豚，好猫如果没有调整售价的话，月销量也能破万辆。

看来两厢轿车的合理定位应当在10-15万的范围内，10万以内是微型汽车的主战场；只是自主品牌的两厢轿车能反超合资品牌的两厢轿车还是有些难以理解吧，在这个小众市场里，合资汽车的基础远比三厢轿车和SUV更扎实。

所以能够反超就只有一个原因，国产汽车的实力远超合资汽车

高尔夫新款共有两个选项，分别使用1.2T和1.4T发动机，变速器均匹配DQ200型号的七档干式双离合；其实讲到这里就不用继续往下讲了，1.2T版本破百成绩要12秒左右，1.4T版本的极限只是突破9秒，性能并不算强。

好猫GT和比亚迪海豚骑士版都有6~7秒破百的高性能，这个成绩已经与高尔夫的2.0T&7DCT（湿式双离合）版本相当，其普通版本自然没有性能的优势

DQ200是一台怎样的变速器？也许稍微掌握一些变速器相关知识的司机都懂得它，没有任何一个品牌的干式双离合变速器能做到理想的换挡平顺性，有换挡异响的缺点，离合器容易生锈，生锈会造成换挡异常；离合器因为没有润滑系统所以使用寿命短，道路拥堵情况越严重则使用寿命越短，而且还有概率出现高温保护（动力中断）。

燃油车的自动变速器普及应用使用最长的是AT，能与AT做到综合水平相当的是湿式双离合，其次是无级变速器，再次是商用车型使用较多的AMT（电控机械自动变速器），最差的应当就是干式双离合了不过这种变速器也是制造成本最低的机型，这就是合资车企的态度吧。

高尔夫的性能没有优势，驾驶品质也没有优势！因为电动汽车不用变速器，直接通过电机转速升降即可调整车速；所以电动汽车的加减速都会非常平顺，并且不用考虑后期更换变速器或离合器总成的开支至于动力电池的更换成本也不用点心，一线自主品牌的电动或插电混动汽车总是有三电终身质保的，。

不过只依靠驾驶品质的提升还无法改变格局，性能的领先优势最为重要。

高尔夫不是标榜“小钢炮”吗？上市不久的MG MULAN两驱版为后置后驱，驾驶品质显然优于前置前驱车；因为后置后驱能实现前后相当的轴荷，能让后轮抓地力也足够强，重心集中于车头的前驱车的后轮抓地力总是很弱其次电动机的体积很小且效率很高，说白了就是很节能，一辆车装两台电机也能够有效控制能耗；所以MULAN还有双电机四驱选项，百公里加速只要3.8秒！一旦这台车开始批量交付，也许高尔夫的神话就要破灭了。

综上所述，合资品牌的两厢轿车都有所下滑，或者以大幅降价才能稳定销量，高尔夫也不例外；可是面对驾驶品质更高，维保成本更低，性能和操控可遥遥领先的电动汽车，综合品质的差异还是过于大了小众车型的用户往往比较前卫，对于新技术的接受度更强，所以两厢轿车的电动化进程会更快。

至于只考虑省钱的两厢车用户，面对充电通勤每公里成本大约0.1元左右的电动汽车，似乎也是没有抵抗力的。

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