信息来源：互联网   发布时间：2023-10-21

东风日产超混电驱奇骏在五月中旬上市，该车型售价18.99万-19.99万元，结合产品配置，其在合资品牌中较为亮眼。超混电驱奇骏静态真实的驾乘体验

 

东风日产超混电驱奇骏在五月中旬上市，该车型售价18.99万-19.99万元，结合产品配置，其在合资品牌中较为亮眼。

超混电驱奇骏静态真实的驾乘体验如何？贝壳财经记者受邀参加了东风日产超混电驱奇骏一箱油续航挑战试驾道路包括吉林省吉林市至吉林省延边市约343公里的高速+省道试驾体验启动仪式现场，吉林市人民政府副市长刘立新等政府领导出席并致辞，表达了对与东风日产加强合作的积极预期，并承诺将在本地打造更好的营商环境，推动吉林市乃至东北工业经济复苏。

道路通畅提速猛，一改日系老风格外观上，超混电驱奇骏的设计与现款燃油车型变化不大，加入了电气化的元素标识其车身长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，动力形式为混合动力此次试驾路线自吉林市市内出发，车队统一前往市内加油站补能后，各自出发前往目的地。

得益于吉林市充分的城市建设与规划，早上8点编队出发前往加油站的过程中，道路上几乎都没有明显拥堵。在较低车速的车流中，超混电驱奇骏的静谧性和提速表现都较为出色。

超混电驱奇骏动态启动仪式上，吉林市人民政府副市长刘立新出席并表示：“此次活动是展示吉林市城市良好风貌，助推汽车产业与旅游、商贸产业融合发展的大好契机希望东风日产充分发挥运营资源优势，与吉林市加强产业对接，加大投资合作力度，抢抓发展机遇，深挖合作领域，实现互利共赢，助力吉林市汽车、文旅、商贸等产业高质量发展。

”简单的城市道路体验完毕后，记者从吉林市上珲乌高速，前往敦化，全程约193公里在高速路段，超混电驱奇骏的加速能力较为优秀，一改传统印象中“日系三剑客”动力不足的印象即便在较为激进的驾驶逻辑且全程几乎都是上坡的情况下，超混电驱奇骏的油耗也只是达到了7.8升/百公里。

在封闭道路测试过程中，车辆在120公里/时-180公里/时的提速也十分明显，后劲十足车辆虽然动力充沛，但悬架调校比较偏舒适其悬架形式为前麦弗逊，后多连杆智能化方面，超混电驱奇骏有ACC自适应巡航与车道居中功能，即便是高速较急的弯道，也能稳定通过。

复杂道路有四驱，部分配置仍需提升在到达敦化完成休整后，记者驱车前往延吉。为了更好地体验新车的驾控，第二程路线选择了302国道，总里程约150公里。

超混电驱奇骏动态相比于吉林市内与高速上较为平整的道路，敦化到延吉的国道则略显颠簸，一些路段在修路，引导到土路后路窄且陡，甚至难以错车在崎岖的黄土路，超混电驱奇骏的四驱技术发挥了功效，通过性表现较好此外，车辆内置的高德导航更新较为及时，遇到修路封路路段，导航页可以在地图上反映出来，将车辆引导至其他路段。

后半程记者选择试乘，在副驾调整好坐姿后，直至进入崎岖的黄土路前，都可以在安静的氛围中入睡车辆的座椅相比过去的“厚沙发”有了变化，腰部支撑更强，虽然相比过去体感略硬，但长途也并不疲惫后排乘坐时间较短，但能够感受到车辆后排较为充裕的空间与座椅较强的支撑力度。

左上为满油初始情况，右上为高速公路急速油耗，下为走完国道后综合油耗油耗方面，由于记者驾驶风格较为激进，前半程高速都是以120公里/时的时速前进上坡，油耗一度达到7.8升/百公里，后半程进入国道，车速控制在60公里/时-70公里/时之间，油耗回归正常，到达6.3升/百公里。

由于工作安排，贝壳财经记者只参加了第一日的道路测试，后续参加全程节油赛的选手表示，他们的车最低百公里油耗可以控制在不到4升，极限续航达超1400公里超混电驱奇骏并非十全十美首先，其音响系统不能手动调节高低音等音效，只有一些音效模式可供选择。

其次，在配置方面，该车型或已将价格调至很低的区间，其成本压力较大。副驾没有电动座椅调节，车尾门也是手动液压杆。新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 徐超校对 王心

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