信息来源：互联网   发布时间：2023-10-21

微型电动汽车需要“碰一碰”！

 

随着五菱宏光MINI EV的爆火，主打轻巧灵活、价格低廉、城市代步的微型电动汽车市场迅速崛起这个市场有多火？过去一年，我国新能源车销量达350万辆，而微型电动汽车在新能源汽车总销量中占比也从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%。

而据不完全统计，目前市面上在售的微型电动汽车有70余款，价格在3万元-10万元不等但很快，这一局面可能被改变在2022汽车测评国际峰会暨C-NCAP年会上，中国汽车研究中心（以下简称“中汽中心”）正式发布《微型电动汽车专项评价规程》（以下简称《规程》）。

该规程在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，主要依据针对安全和续航两个维度为微型电动汽车量身定制考题据悉，该规程计划于今年7月1日起正式实施《规程》看似并没有引起太多的波浪，但对微型电动车来说，现在只是暴风雨前的宁静。

微型电动汽车怎么测根据公告，该规程适用于车身长度小于4米的纯电动乘用汽车，测评内容主要包括碰撞安全、使用安全和续航充电三个版块在碰撞安全方面，主要评价车辆在发生碰撞事故的过程中，车身结构及约束系统（诸如座椅、安全带、安全气囊/气帘等）对于内部驾乘人员的保护效果，测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和鞭打试验三个项目。

其中，正面100%重叠碰撞和侧面碰撞与正常的乘用车是相同的标准而像自动紧急制动系统（AEB）、车道保持辅助系统（LKA）、车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）等主动安全项目为车企自主决定的“选做项目”。

以目前国内最畅销的五菱宏光MINI EV为例，其在上市之初全系均未配备安全气囊其在去年新推出的马卡龙版为主驾增加了正面气囊，但是售价也随之上涨5000元若其想在侧面碰撞中也取得较好的成绩，侧面气囊必不可少。

增加气囊带来的是成本的上升，对于一款售价3-5万的车型来说将又是一笔不小的售价增幅此前，宏光MINI EV因成本上涨已经上调售价3000-8000元

另外，许多微型电动汽车也未配备上述全部主动安全功能如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果、御捷朋克系列等都没有ESP系统，这意味是湿滑路面容易出现空转和打滑的现象，将会考验车主的“车技”而使用安全主要评价用户日常用车过程中的安全问题，包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全和人体电磁防护五个项目，权重均为20%。

续航充电则主要评价用户使用过程中的痛点问题，内容包括常温续航、低温续航、低温充电和充电兼容性四个项目，权重分别为30%、30%、20%和20%

中汽中心将对上述三个板块将分别进行评级，评级方式一致，得分率≥88%评级为A级、≥80%为B级、≥60为C级、＜60为D级在该《规程》发布前，并未有专门针对微型电动汽车的测试标准2021年，欧洲 NCAP 抽选多辆微型电动汽车按照常规尺寸车型测评规程进行测试评价，结果出现了0星现象。

“0星”则意味着这款车不在被推荐行列之中，甚至被认为是危险系数较高的产品微型电动汽车将面临洗牌实际上，这一规则的出台也与目前微型电动车市场严重混乱有关此前多位业内人士都表达过类似的观点不少人认为，这种仅满足遮风挡雨需求的微型电动车挤占了城市资源，且安全性上存疑，不利于微型电动汽车的健康发展。

在2020年，就曾疯传上海市已经暂停给此类产品上牌照，原因正是挤占公共资源而欧拉汽车CEO董玉东此前对飞灵汽车表示：“现在A00级别的产品，有‘4低’——低价格、低续航、低性能、低安全性”

目前，微型电动汽车市场主要分为三个价区，分别为4万元以下、4万-6万元和6万元以上众所周知，微型电动车的利润空间很小，甚至部分车企出现“赔本赚吆喝”的现象而成本的限制，也意味着微型电动车必然与常规车在使用场景和基础性能上存在较大差异。

而有业内人士认为，低价可以是配置低的理由，但不能是质量问题的借口但在现实中，低价往往是低质量的代名词有分析人士认为，目前售价在6-7万左右的微型电动车都还处于亏损之中，而价格更低的产品可能存在质量担忧在某投诉网站上，近一年有关微型电动汽车的头投诉多达1600余条，几乎各个品牌都有所涉及。

就车质网来看，其中奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁和零跑T03的投诉量排前三，投诉量分别为406条、282条和128条而主要投诉理由为续航里程不准、动力电池故障和电驱控制器故障

一位车主分享了他的曲折维修经历据其描述，“车子开着就出现动力电池故障，让我赶紧下车，拖长沙维修一个月，修好开了7天，然后又坏了，公司派人维修，说起安全气囊故障，再次更换气囊，结果又报传感器故障，说要更换传感器，12月开始订配件，厂家一直说没配件至今3个月了还没解决问题！”这位车主的修车经历是诸多微型电动汽车的缩影。

中汽中心测评管理中心副主任李向荣表示，该《规程》旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，在解决保护用户用车安全问题的同时，推动解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

乘联会数据显示，3月电动车A00级批发销量11.9万辆，环比增长75%，占纯电动的32%份额在新能源轿车排行榜TOP15中，五菱宏光MINI EV以41980辆稳居第一，而像奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、零跑T03等微型电动车均赫然在列。

该项《规程》指出，车辆选取原则由管理中心参考市场表现选取，并且测评车型在近期内没有停产计划这意味着，上述热门车型大概率难逃一测随之而来的舆论压力可能会逼迫微型电动车企业在维持低价和提升性能之间做出抉择若选择后者，售价也会随之上涨，3万元以下的微型电动车将有可能成为历史。

不少人认为，这一《规程》的实施将微型电动汽车迎来大轮大洗牌但是易车研究院院长周丽君指出，该项《规程》颁布主体非国家权力机构，这一标准也不具备强制执行力，因此该《规程》的颁布只能说为微型电动汽车行业提供一个参考标准。

至于是否会造成微型电动车市场大洗牌还要打一个问号值得一提的是，有网友关心，老年代步车等是否也包括在内，而答案可能是不会老年代步车等低速电动车在去年已经被定名为“微型低速电动乘用车”，而从上述碰撞的要求来看，并未提及低速两字。

这应该是专门指代A00级的微型纯电乘用车值得一提的是，微型低速纯电动乘用车也有碰撞要求，按照国标设定其碰撞试验速度为40km/h,侧面碰撞和后部碰撞要求与传统汽车一致 推荐阅读小鹏P7辅助驾驶失灵？官方称：车主未观察前方和及时接管车辆所致 | 明镜pro

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