信息来源：互联网   发布时间：2023-10-21

这一次我们有幸试驾了广汽新能源AionLX 80，两驱车型，续航里程650km。一位驾驶Aion S 的师傅说，经常在市区跑，他会采用经济模式或

 

在电动汽车层出不穷的今天，你很容易找到一辆充满豪华范的电动车曾经购买电动汽车更多是牌照限制的无奈，现在的智能电动汽车已经成为一个现实刚需​书非借不能读，车不买还是可以借来试驾这一次我们有幸试驾了广汽新能源Aion LX 80，两驱车型，续航里程650km。

跟以往的试驾不同，我们不再为了试驾而试驾，还原电动车在日常生活中角色，带着我们去上班、去拉货、去玩耍。于是，有了我们如下这一篇，关于为期一周的智能电动车生活。

讲几句题外话，近期出行除了自驾车之外，就选择了滴滴出行平台中如祺出行车队，毕竟还得支持一下本土企业（有优惠券）如祺出行是广汽集团旗下的网约车公司，所用的车型有雷凌双擎、GE3和Aion S不同于几年前对续航里程抱怨，司机已经习惯于电动车行驶特点。

不管是哪里充电便宜，续航里程在不同路况下会有多少变化，都了如指掌一位驾驶Aion S 的师傅说，经常在市区跑，他会采用经济模式或者I-PEDAL模式，高速时速则保持在120km/h以下，充电尽量选择家里的慢充桩等等。

电动车的主力市场，诚然还是出租车、网约车等运营市场，但这样的市场更多是仅仅达成销量，而非一家电动车企应该的主力市场传统燃油车即使赔钱赚吆喝，毕竟后续还有定期的保养获得一部分的收益，而电动车这部分几乎可以忽略不计了。

除此之外，传统车企的电动汽车，除了燃油车和其它品牌的竞争对手之外，最后还得跟同品牌的其它经销商竞争另外，与其说阻碍用户购买电动汽车的原因，是充电不便利和续航里程焦虑，还不如说是对电池使用寿命和更换成本的担忧。

毕竟如大家手中的手机那样，一年后电池的续航就或多或少有所衰减了。

一周驾驶体验，我们没有刻意要去测试什么内容，更多还是回归日常生活的使用场景我们驾驶过高速和低速路，我们温柔驾驶，偶尔也狂暴加速，我们也会停在路边，开着空调和音乐在车上发呆一个小时南沙自贸区的充电设施，可喜地增加了蔚来换电站、特斯拉和小鹏的充电站，而湾区最便宜的充电站当属南沙体育馆，一度电1.16元。

在不到一周的用车时间里，我们将仪表盘显示的电量从75%的489公里续航，开到了20%的126km续航，然后开始充电整个充电过程花了56分钟，充进了64.88度电，花费75元，车辆仪表盘显示电量为89%，可行驶里程为575km。

也就是说花了75元，就可以跑449km，打个8折也能跑350km，用电成本真是太香了如果自家车位可以安装专属充电桩（车企免费赠送），用电费用还能再打个五折 毕竟是借来的车，我们无需考虑几年后的电池衰减问题，也不用考虑二手车残值的问题。

不用担心的是，包括电池在内的三电系统有8年或15万公里的质保保证，如果是上市时第一时间购买，还能享受终身质保。

外观咱们就不多说了，原创的外观设计、溜背式轿跑风格非常拉风，大家看到照片就铁定会喜欢上了内饰方面，12.3英寸的双液晶屏是当下的主流设计，豪华真皮的触感和质感非常喜人，随音乐而动的氛围灯非常温馨在开始热起来的南方，座椅通风功能让你感受到全身心的透心凉，比全自动空调功能还要诚意满满。

中控屏对比上一次试驾80D 四驱版本进行了升级，不管是一目了然的多功能方向盘，还是操作流畅的中控屏都让人很容易就可以上手Aion 80 并没有搭载ADiGO自动驾驶辅助系统，也就让我们能够在高速路况直接感受电动车的澎湃动力。

“北鼻”的智能语音交互系统，不管是空调、座椅通风、车窗、天窗等等操控功能，还是导航、新闻时事，都能够操作自如在一周的试驾时间里，我们已经习惯了通过语音来操控，特别是空调、导航、新闻播放，调整音量等等功能。

或许我们并不会每时每刻都用到语音功能，甚至一些功能可能自己操控还要来的快一些，并且车上一堆人的时候显得还很奇葩但在需要专注于驾驶无暇顾及功能操作时，语音交互系统将成为你最及时的帮助，让你能够实现各项功能操控。

车辆静音效果做的非常充足，以至于在摇下车窗后，会嫌弃低速提示音虽说萝卜青菜各有所爱，但总体来说，Aion LX 的外观和内饰已经是当下中国自主品牌的领先水平智能仪表盘、中控屏和语音操控系统，不管是功能的提升，还是界面的优化，都能通过OTA实现持续的升级。

让电动车备受关心的，不是续航里程的多少，而是仪表盘显示的续航里程与实际可续航里程的偏差有多少一周的时间里，全程使用标准驾驶模式，从可续航里程489km开始，仪表盘显示我们总共行驶了363km实际行驶里程是，高速加低速合计行驶257km，再加4个小时静止用空调时间，详细如下：。

三趟高速，分别平均时速为100km/h的南沙港快速27km，平均时速110km/h的绕城高速34km城区走走停停的低速路段合计196km，另外我们还在静止状态下，开着24度制冷空调，在车上办公合计4个小时。

特别说明的是，在高速路段我们进行三至四次110km/h时速状态下再提速超车，低速路段的百公里加速、紧急刹车等等狂暴操作。

就具体的行驶路段来看：路段一：从天河到南沙的实际行驶里程为72km，其中南沙港快速路27km，限速100km/h，期间进行了三至四次的急提速超车室温为29度，空调设置为24.5度，标准驾驶模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为75%，仪表盘显示可行驶里程减少了109km。

路段二：从南沙到番禺来回的实际行驶路程为60km，其中绕城高速路段34km，限速120km/h，无急加速等操作室温21度，开空调通风，标准驾驶模式，起始电量为35%，仪表盘显示可行驶里程减少了84km路段三：在试驾结束之前，我们走一段从南沙到天河的路程，实际行驶里程54km，其中南沙港快速27km，无急加速等操作。

室外温度26.5度，空调设置为25度，开启运动模式，开启座椅通风和音乐，起始电量为86%，仪表盘显示可续航里程减少了62km。

一说到试驾，或许第一时间时想到在专业的试车场，关于性能的各种数字化和专业术语的测试我们更加关心电动车在日常生活中的表现，包括续航里程、智能系统等等用户更加关心的事情虽然是一辆电动汽车，但广汽新能源将Aion LX的驾驶方式调教到与燃油车类似，你不会因为松开油门（电门）就感受拖拽感。

虽然Aion LX是两驱车型，但动力应对日常使用已经非常充足，而且还有运动模式可以应对暴走的需求当然还有一些地方值得改善，比如安装尾门触控开关，降低隐藏式门把手的开闭声音，仪表盘档位显示更加一目了然、后排座椅可纯平放倒等等。

经过为期一周生活化试驾，在看不到雪的南方，不管是充电的便利性，还是在高速上，作为一辆靠谱的电动汽车，Aion LX已经有足够的能量在路上奔跑至于在飘雪的北方，我们还没有机会去感受日常生活中电动汽车的实际表现差异程度。

但Aion LX也做好了准备，比如双层流热泵空调、座椅加热、电池保温、冬季长途模式等等功能。Aion LX 80版续航里程高达650km，即使大幅度降低50%，依旧有300km的续航里程可以使用。

记得在《认知盈余》中看到一个观点，在新事物取代旧事物的过程中，“协议转让”和“传统主义者的认可”这两种模式都不可能的，我们应该选择“尽可能承受混乱无序”对于新兴的智能电动汽车来说，同样如此从短续航的油改电动车，到现在超长续航的智能电动汽车，改变总是在激烈的抗争中发生，并不断发展进步。

深受燃油车潜移默化影响的我们，在试驾和评测过程中一不小心就会陷入试驾的特定场景，并且与燃油车进行不合时宜的对比。站在燃油车主的角度，电动汽车续航衰减、充电不方便、充电速度慢等问题总是层出不穷。

在一周的试驾过程中，我们已经很能适应电动汽车的使用，并忘记了很多想象中的问题当我们用电动车主的身份来看待眼前的这辆电动汽车，或者是其它的电动汽车之时，一切对于电动汽车的疑惑都将引刃而解站在电动车主的角度，你非常了解身边这辆车究竟日常实际续航如何，你也清楚如何充电、何时充电、到哪里充电。

一旦习惯于智能电动汽车，这个习惯也很快就能形成，我们就能享受到智能电动汽车带来的好处，不仅仅安静的用车环境和低廉的用电成本要真正了解电动汽车究竟如何，多多与电动车主交流，或者自己尝试开一个星期，大概就能真正知道它是否适合自己。

基于上述的试驾体验，唯一阻止我们购买Aion LX这一款豪华智能电动SUV的，或许仅仅是银行卡里羞涩的购车预算了。

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