信息来源：互联网   发布时间：2023-10-21

在150万左右的中大型轿跑领域，最过出名的无非是保时捷Taycan GTS，这款车凭借出色的颜值、豪华的内饰、强悍的动力系统获得消费者一致好评，

 

在150万左右的中大型轿跑领域，最过出名的无非是保时捷Taycan GTS，这款车凭借出色的颜值、豪华的内饰、强悍的动力系统获得消费者一致好评，但保时捷Taycan GTS并没有“独孤求败”很久，因为奥迪RS e-tron GT进入国内市场，定价146.88万，直接叫板保时捷Taycan GTS售价139.2万的中配车型，很多人好奇谁能打赢这场没有硝烟的战争。

今天我们频道就为大家带来有关奥迪RS e-tron GT的全面评测，给大家预测一下这次神仙打架的胜负结果，当然一切都只是图个乐子，毕竟都是百万级别的豪车，不是我三两句预测就是定性的。

首先我们要明白，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan GTS是一对同父异母的兄弟，之所以这么说主要是因为两款车都源于J1平台，所以抛开其他乱七八糟的配置，两款车的底子是一样的，只从技术角度去分析，这两款车无非就是“换皮”而已。

当然，亲兄弟还有着不同之处，更何况同父异母的兄弟，奥迪RS e-tron GT和保时捷Taycan GTS底子虽然一样，但两款车型走向了截然相反的方向，保时捷Taycan GTS我们频道此前已经发文评测过，所以今天重点讲一下奥迪RS e-tron GT。

奥迪RS e-tron GT的外观十分吸睛，除了奥迪的品牌加成，这种吸睛还体现在车辆本身流畅的线条感，可以说奥迪RS e-tron GT的设计团队将线条把握的十分合理，该“胖”的地方都“胖”，而该“瘦”的地方也都“瘦”，真正的型男不是全身都充满“肌肉”，而是像奥迪RS e-tron GT这样，做到“合理”二字。

当然，奥迪RS e-tron GT作为一款电车，有着很多非“电车”的元素，毕竟奥迪是以燃油车起价，它们的电车技术并不成熟，很多电车有一股“燃油车味”，而奥迪RS e-tron GT就是典型的代表。

奥迪RS e-tron GT的长宽高分别是4989/1964/1393毫米，轴距为2900毫米，我们横向对比一下保时捷Taycan GTS，两款车无论是长宽高都只有几十毫米，甚至几毫米的差距，而轴距一模一样，两款车的乘坐空间放在中大型轿跑中都算得上是第一梯队的水准，这也是J1平台带来的优势。

至于车尾部分，奥迪RS e-tron GT有着贯穿式灯带，灯腔内部的导向标图案看上去去比较新颖，符合奥迪一贯的灯组水平至于车辆的后包围结构比较复杂，很难说这些类似于扩散器的熏黑装饰能够起到多大的实际作用，更多的作用应该是提升车辆的运动属性。

进入汽车内饰部分，奥迪RS e-tron GT走的是豪华路线，这个价位的车型再走简约风格，未免有些偷懒的嫌疑奥迪RS e-tron GT的豪华内饰主要体现在用料上，车内大规模的使用超细纤维材质，触感上有所保障。

奥迪RS e-tron GT的方向盘除了超细纤维材质外，基本上真皮进行包裹，当然如果觉得真皮手感不佳，也可以选择Alcantara/翻毛皮材质。方向盘支持多向调节，使用电子档把换挡，拥有记忆功能。

方向盘前方则是12.3英寸的全液晶仪表，并且配备HUD抬头数字显示功能与该仪表相互匹配的是10.1英寸的中控屏，支持CarPlay系统，使用MMI车机系统，熟悉这款车机系统的朋友都知道，这款车机最大的优点就是实用，虽然娱乐功能没有国产车机丰富，但是这个级别的车型，似乎更重视车机系统的实用性。

座椅方面，奥迪RS e-tron GT使用真皮座椅，并且拥有很强的运动属性，其中前排座椅拥有加热、通风、按摩功能，主驾驶座椅额外附赠记忆功能；后排座椅想要拥有加热功能，需要额外花6000元进行选装，考虑到冬天坐车的问题，选装后排加热功能应该是比较明智的选择。

动力系统方面，奥迪RS e-tron GT作为一款电车，车辆搭载前后双电机，两款电机的总功率能够达到475千瓦，峰值扭矩可以达到830牛·米车辆配备液冷三元锂电池，电池的能量为83.7kWh，能够维持495千米的最大续航里程。

平心而论，奥迪RS e-tron GT只论硬实力，我个人是认为它不如保时捷Taycan GTS，在全球汽车市场，保时捷Taycan GTS有着更大的粉丝基数，而且品牌影响力似乎也要更大一些当然这只是我的个人选择，并没有任何的参考价值，奥迪RS e-tron GT同样是十分优秀的车型，值得成为所有人为之奋斗的目标。

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