信息来源：互联网   发布时间：2023-08-17

一张“中升集团将终止与汽车之家合作”的邮件截图正式揭开了汽车之家与经销商的恩怨，之后运通永达跟进“暂停合作”。

 

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汽车行业关注（autochat.com.cn）1月20日报道——此前，一张“中升集团将终止与汽车之家合作”的邮件截图正式揭开了汽车之家与经销商的恩怨，之后运通永达跟进“暂停合作”，而汽车之家承认了2019年”会员价上浮20%“一事，但其认为合理，只不过众多经销商集团表示“难以接受”。

在“封杀”事件之后，汽车之家副总裁兼经销商事业部总经理吴涛，提到了汽车之家当下正面临的问题，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性正如吴涛所说，汽车之家已经到了非转型不可的地步，现在的汽车之家是什么样子的？缺少具有影响力的内容团队，没有创始人核心，重心放在了媒体服务和推广服务业务上，或许今时已经沦为“变现工具”的汽车之家，本身就很好地解释了“封杀”事件的爆发。

汽车之家与经销商翻脸，一方面原因是这两年汽车行业遭遇“寒冬”，在这种情况下汽车之家还将服务费提高了，经销商压力巨大举步艰难，而最根本的问题还是出在汽车之家本身，表面上汽车之家还是“垂直行业的领军者”，但其早已经是“危机四伏”。

回忆汽车之家的发家史可以发现，李想创造了汽车之家的网站和内容模式，秦致则以购买导航网址站入口的方式获得了大量的流量，这种模式后来被太平洋汽车网等跟随，最后把汽车之家从当时一个看来不起眼的网站，硬是给做到了上市，李想秦致的组合可谓功不可没，也是汽车之家除了内容以外的核心。

秦致毕业于清华大学，之后去了美国留学，毕业后曾在国外多家知名公司工作，2006年秦致从美国归来，之后加盟了265网站导航，当时的265可以说还是一个很“屌丝”的网站，而在这一年半之后，谷歌买下了265，据说成交价接近2000万美元。

这足以证明，秦致具有丰富的管理经验，并且在265成为了流量获取的高手在谷歌收购完265之后，2007年7月经汽车之家投资人薛蛮子牵线，秦致到了当时同样还是“屌丝”网站的汽车之家来到汽车之家后，秦致第一件事就是把网站流量做起来。

在265网址的工作经历让秦致明白了一件事，网址导航站即将占领浏览器首页的趋势，这对汽车之家的流量提升起到巨大的作用，于是在秦致的带领下，汽车之家成为第一家与网址导航站点展开合作的汽车网站，可以说秦致的这一决策，直接决定了汽车之家在此之后的命运。

2007年在秦致加盟之前，汽车之家还在行业最底层，收入在同行里排在最后一名，网站流量也相当靠后，但是在一年之后，汽车之家网站流量暴涨，其地位也随之发生翻天覆地的变化，据当时任汽车之家媒体业务高级总监的韩路讲述，汽车之家在汽车厂商的话语权和影响力明显地提高了，其中一家汽车厂商把全部的资源都给了汽车之家。

汽车之家在这种买导航网址站入口做网址站流量的模式尝到了甜头，随之加大了内容投入和业务扩展，在这种良性的循环之下，很快汽车之家从一个“屌丝”网站做到了行业一哥，到2012年的时候汽车之家日均覆盖人数超过500万，月度覆盖人数超过7000万，最终在2013年12月汽车之家于美国纽交所上市。

再后来就是一场没有“提前与管理团队沟通”的资本交易，2016年4月15日汽车之家控股公司澳洲电讯宣布，将以16亿美元的价格向平安信托出售汽车之家47.7%的股权第二天，汽车之家以秦致为首的管理团队，提出要对汽车之家进行私有化，企图与博裕、红杉、高瓴资本组成的买方团与澳洲电讯展开博弈。

在当时的2016年4月15日，首先是彭博社爆出消息，称澳洲电讯将出售持有的汽车之家47.7%股权，而中国平安以29.55美元/ADS，累积斥资16亿美元购入，双方已经签署了交易的初步协议，一旦中国监管部门批准该交易，中国平安将成为汽车之家的第一大股东。

在该消息爆出几小时后，汽车之家管理层突然提出要对汽车之家进行私有化，买方团由汽车之家CEO秦致及管理层牵头，博裕、红杉、高瓴资本参与，准备以31.50美元每ADS的价格进行私有化，值得注意的是财团并不包括中国平安，这也说明了秦致管理团队在做最后的努力，联合三家基金的私有化举措反抗中国平安的收购，不过最终还是失败了。

6月25日，中国平安宣布，平安与澳大利亚电信顺利完成汽车之家的股份交割，平安以16亿美元收购汽车之家47.4%的股权，正式成为汽车之家最大股东6月27日汽车之家发布内部邮件，宣布陆敏受聘为公司董事长兼CEO，成为汽车之家的一员。

当时秦致内部信表示，在临时董事会，决定了秦致、钟奕祺不再担任公司CEO和CFO，由平安信托方面康雁和王俊朗出任新董事在持续两个多月来的汽车之家控制权之争落下帷幕（李想与秦致两个创始人的离开，为现在这场“封杀事件”埋下了伏笔）。

当时李想说，在秦致和中国平安这一轮的较量中，秦致搞定了几个大牌资本，参与购买和私有化的竞标，但是时间点上来看，多少有点晚了对此汽车之家前副总裁马刚也曾撰文《汽车之家的挽歌——梦想在资本的游戏中凋零》，控诉了澳电和平安的“血腥”交易：。

刚看到澳洲电讯把47.7%的股份卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。

后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。

现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。

平安入主汽车之家之后，作为网站创始核心人物的秦致被“踢”走，从那时候起汽车之家不再是原本的汽车之家在“改姓”平安之后汽车之家营收可以说是逐年上涨，不过在内容以及运营上却是危机逐显，原来的内容团队转行的转行，离职的离职，而现在的“老司机”团队成员则大多来自于汽车之家。

（韩松、韩路、关巍、王永祥、胡永平五位原汽车之家五位高管在2017年推出了老司机App，而在之后2018年4月秦致也加入了老司机担任董事长）在内容创作上，现在的汽车之家已经是今时不同往日，而对于整个汽车媒体行业来说，汽车之家最大的贡献就是培养了大量人才。

当时在创立汽车之家的时候李想就曾说过：“（汽车网站）是一帮垃圾，所有的人天天在发厂商的新闻稿，不做任何东西，懒到没法再懒的地步”汽车之家曾靠网页导航入口获取了大量的用户，不过现在不同了，PC端导航已经“不吃香”，手机等移动终端成了主流，而对于用户来说，移动端导航网站不再是获取资讯的途径，以往依靠网页导航增加流量的那一套已经不好使了，而现很多比较热门的导航网站上，已经不见汽车之家网站入口的踪影，比如说360导航汽车之家入口变成了“房天下”，hao123和QQ导航等也早就没有了汽车之家。

现在的汽车之家，一是没有了网址站的入口，二是没有了原本的内容团队，三是网络已经从PC向移动互联网发展，第四是没有了创始人核心，只能说是一个变现的工具，再加上去年今年汽车市场市场开始进入“寒冬”，车企经销商都不好过了，汽车之家却是变本加厉“变现”，可以说经销商对其的“抵制”一切都是在意料之中，要是有一天汽车之家被“扳倒”了，或许也不足为奇。

回到前文，在“封杀”事件之后，汽车之家副总裁吴涛表示，突如其来的经销商“封杀门”事件，让他更深刻地意识到转型的重要性和紧迫性，至于今后汽车之家会走向何方，还真是让人充满了联想汽车行业关注 最具人气的汽车新媒体平台。

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