信息来源：互联网   发布时间：2023-08-23

2022年已经画上了句号，在过去一年里，国内汽车行业可以说是“太难了”，首先新冠疫情的爆发几乎贯彻了全年，由此所引发的断供危机，对汽车产业链发起

 

2022年已经画上了句号，在过去一年里，国内汽车行业可以说是“太难了”，首先新冠疫情的爆发几乎贯彻了全年，由此所引发的断供危机，对汽车产业链发起了严重的挑战而“缺芯”、原材料涨价等诸多问题无时不刻在困扰着行业的发展，更是有多家车企负责人直言“2022年经历了困难的一年”。

虽然困难重重，但是“韧性”一词成为2022年中国车市显眼的标签2022年，车辆购置税优惠政策等一系列密集救市政策的推出，给处于消费疲弱的汽车市场注入了“强心针”，使得2022年中国车市走出了V字型反弹在此之际，汽车之家发布“2022车市年度总结及预测”报告，让我们共同回顾所经历不平凡的“2022”，并展望未来汽车市场走向。

关注公众号回复“2022市场总结”可获取完整版报告#01汽车行业整体发展中长期内，汽车市场不具备高速增长条件汽车市场中长期销量增速一般从三个宏观指标来看首先是GDP增速，反应国内综合经济增长的指标；第二是基尼系数，反应国内整体贫富差距，具体到车市可以判断低线级城市的新购车家庭增速是否增长；第三是城镇人口密度，可判断高线级城市家庭是否愿意增购车辆。

三个宏观指标不增长或稳定不变，基本可以判断汽车市场进入低增长或负增长时期短期内，2023年如不实施有力的刺激措施，乘用车销量将再次出现负增长虽然新冠疫情影响有望在2022年结束，但国际形势依然复杂、国内居民资产预期降低、失业率增加的影响尚未恢复，再加上购车刺激政策退坡，所以对2023年车市不能报太大期望，把握结构化增长机会，是车企现阶段的重中之重。

#02结构化发展趋势之一价格需求向上趋势，主流价格10-20万份额减少，向20万以上市场转移。

豪华品牌价格下探时代已经过去，收缩20万以下产品，而40万以上市场份额增加合资品牌10-20万主销市场受中国品牌挤压下降明显，而25万以上市场略有增长面对中国市场发展形势，各主流合资品牌选了两条不同道路。

一是打造品牌高端化，奋力拓张20万以上，尽可能摆脱对10-20万市场的依赖；二是收缩成本，将资源全部打在仍是主流的10-20万市场上，争取安全过冬无论如何选择，都说明了合资品牌不再是车市主流

中国品牌不但突破了20万以上市场，而且抢走了大量20万以下市场份额弯道超车带来阶段性成果，中国品牌凭借电动化、智能化的优势，在2023年总体销量一举超过合资品牌不过20万以下市场整体缩小，中国品牌无论是燃油车还是新能源，都需要在高端市场站住脚，才能真正延续当前的优势。

#03结构化发展趋势之二新能源渗透率自2022年3月起不再有明显增长，预计2023年乘用车新能源渗透率将达到40%，新能源销量约800万。

新能源市场存在三个明星品牌，其他品牌围绕明星品牌形成三档细分市场以比亚迪为核心的中端新能源市场占整体新能源份额将近60%包括广汽埃安、各主流合资品牌新能源、哪吒、小鹏等新势力品牌；高端新能源主要是特斯拉，其次是理想、蔚来、AITO等高端新势力品牌。

另外豪华品牌BBA新能源的定价高于远特斯拉，待BBA新能源形成规模后可能会分离出豪华新能源新细分市场；低端新能源以五菱宏光MINIEV为核心，其次是传统车企的新能源低端品牌由于行业整体价格向上的趋势，导致低端新能源也出现萎缩。

三个明星品牌中，比亚迪、特斯拉2023年仍存在大幅增长机会比亚迪经过2022年已基本完善产品布局，随着2023年各产品线全面发力，年销量有望突破300万；特斯拉2023年随着产能释放、产品线完善，也具备极大销量增长空间，但公关问题待解决；。

五菱产品线单一且定位低端，2023年有稳定的份额，但也难有增长空间。

蔚小理等新势力品牌，销量和利润再次遇到瓶颈，且2023年经济环境并不利好，亟待新的创新才能生存。

总结：2022年，除把握住新能源大势的车企，对于大多数传统车企，尤其是合资车企而言，定然是失落的，合资车企这些曾经叱咤风云，引领行业发展的大品牌，似乎正在逐渐丢失主阵地，市场份额大幅下滑而豪华车企看似其高端市场稳固，却也要直面来自国内新势力接二连三的挑战。

在经济下行、需求疲软的背景下，2023年的需求总量或许和2022年差不多，未必有显著增长，但结构性变化，将使得车市竞争格局发生翻天覆地的改变未来新能源领域必将成为中国汽车市场竞争的主战场，而中国车企已经在2022年率先完成了混动、纯电的产品布局，而合资与豪华车企也在快速加码新能源，那么未来究竟市场如何演进，又会发生怎样的变化。

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