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2024年1月3日，有媒体报导，华为鸿蒙智行旗下问界、智界与汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台的协作干系曾经停止
2024年1月3日，有媒体报导，华为鸿蒙智行旗下问界、智界与汽车之家、懂车帝、易车三大汽车平台的协作干系曾经停止。这是海内首家与三大汽车平台停止协作的车企。
此前，一份夏季测评成就单，激发了多家车企对新能源汽车夏季测试尺度标准与松散性的质疑——字节跳动旗下的“懂车帝”宣布了“2023懂车帝冬测”成果，此中有关酷寒状况下混动车型纯电续航告竣率的测试成就激发热议。
华为常务董事、终端BG CEO（首席施行官）、智能汽车处理计划BU董事长余承东，吉祥控股团体初级副总裁杨学良和AITO汽车和长城汽车方面均对上述测试成就提出质疑，以为测评历程不科学我i车之家、不松散，误导了消耗者。
面临质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测一切项目利用同一尺度，符适用户用车场景，不存在区分看待。
为证实其成果的公平性，“懂车帝”于2023年12月14日在漠河举办了冬测开放日，共约请了25组车企、媒体、行业机构、用户代表等现场观察并全程直播，以此“回应”各家车企的质疑我i车之家。
“媒体的测试大概更具有文娱性、欣赏性和故事性，更能吸收消耗者存眷，但常常缺少专业机构的到场和监视，且没有根据行业承认的尺度展开测试，其公平性和专业性一定会蒙受质疑汽车之家极速版小法式。”中国汽车产业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀以为，汽车行业的安康开展需求成立一套科学、尺度化的新能源汽车评测系统。
追溯此次风浪的泉源，是2023年“懂车帝”举行的一场阵容浩荡的新能源汽车极限情况冬测，该测试聚焦-40℃阁下酷寒状况下的混动车型纯电续航告竣率，到场测试的车型有近20款。
“懂车帝”宣布的测试成就显现，在其对十余款插电式混动（包罗增程式混动）车型停止的酷寒状况下纯电续航告竣率测试中，唯一3款车型的纯电续航告竣率超越了50%，别离为比亚迪仰视U8（85.08%）汽车之家极速版小法式、比亚迪宋PLUS DMi（63.8%）和幻想L7（51.26%）。而吉祥汽车、长城汽车旗下多款车型在测试中续航告竣率均不敷40%，2023年的爆款车型——问界新M7增程版的纯电续航告竣率则唯一31.6%，在此次测试中“垫底”。
余承东在小我私家微信伴侣圈发文称：“坑人的测试，科学与松散才是该当遵照的根本划定规矩。”AITO汽车官方也经由过程微博发文质疑称：“在酷寒极限及空调连续制热前提下，（上述测试）屡次长工夫开车窗、车门，严峻背叛用户实在利用处景。”同日，杨学良也经由过程其小我私家微博暗示：“关于懂车帝公布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航告竣率这项测评成果，我也是不认同的。我一样以为测评历程不科学、不松散，结论不使人服气，不只误导了消耗者，还损伤了懂车帝本身的公信力。”不只云云，杨学良还指出，银河L6在测试前的整备过程当中，原地怠速70分钟，时期4次翻开车门，最长两次开门时长超越10分钟，而领克08在测试前原地怠速71分钟，时期车门翻开了6次，最长一次开门工夫6分39秒，这些操纵极大地增长了空调能耗，招致动身前电量曾经降落许多。“我们期望更多客观公平的第三方测评机构，以愈加科学、松散的方法对吉祥汽车团体旗下的新能源车型停止测评。”
长城汽车方面也暗示，长城汽车调取了参测车型背景数据停止确认，发明部门红果非常，并以此对“懂车帝”“纯电续航测试”“亏电油耗测试”“爬坡测试”成就提出疑问。随后，长城汽车更是召开了“冬测尺度质疑相同会”，议题包罗新能源（汽车）冬测的科学公平尺度我i车之家、纯电续航测试的车辆整备尺度、爬坡角度测试的车辆电量尺度、爬坡间隔测试的车辆制动尺度等。长城汽车官方微博文章中的题目《捞干的，还得看长城》，也被读者视为对懂车帝有关文章的回怼。
面临上述质疑，“懂车帝”方面随即回应称，其冬测一切项目利用同一尺度，符适用户用车场景，不存在区分看待，同时举办了冬测开放日举动，以此“回应”各家车企的质疑。
不外，对“懂车帝”的这一举措，车企其实不“买账”。2023年12月14日，在“懂车帝”冬测开放日完毕后，长城汽车方面颁布发表，将向全行业开放新能源情况测试才能，“长城汽车对峙高质量开展，向全行业开放新能源情况测试才能，鞭策中国新能源汽车愈加科学、专业、松散、公平的测试，鞭策中国汽车行业安康可连续开展”。同日，特斯拉方面也发文称，其环球工程团队每一年城市停止极寒测试，确保产物牢靠性，“媒体离开行业尺度展开测试，会对公家发生误导，耗损大众资本”。
“从车企的角度来看，与懂车帝的‘口水仗’更像是一种战，对本身倒霉就要奋斗，对本身有益就不发声。”清研华科新能源研讨院初级阐发师、汽车博主意抗抗在承受《逐日经济消息》记者采访时以为，“车企也期望可以有更公平、更公道的测试尺度，从而基于如许的尺度来开辟产物，而公允合作也能更好地满意消耗者需求汽车之家极速版小法式。”在张抗抗看来，如许的尺度并非依托与媒体平台的“口水仗”能获得的，而该当由国度相干部分订定施行。
王耀也以为，任何第三目标对汽车机能的测评，虽差别于汽车产物准入大概产物开辟过程当中展开的测试，但也该当遵照和参考相干国度或行业承认的尺度。
根据《中华群众共和国尺度化法》的界说，尺度次要分为国度尺度、行业尺度、处所尺度、集体尺度和企业尺度。这些尺度都是颠末严厉法式的检查和认证，好比行业专家到场、手艺论证、尝试考证和公家征询等，以确保测试尺度及历程的科学性、公道性和公平性。王耀以为，一些媒体自设的测评办法能够缺失某些认证步调，以是专业性和普适性遭到质疑。
究竟上，跟着到场汽车测评的小我私家或媒体愈来愈多汽车之家极速版小法式，有关汽车测评的争议也激发社会存眷，愈来愈多的汽车制作商开端停止还击。如，2023年11月尾，粉丝量超140万的汽车大V——“大秦军陕团”对方程豹新车豹5停止测评，成果显现百千米高速油耗达18升，与官方宣扬数据（百千米油耗7.8升）差异较大，激发热议。
面临外界质疑，2023年12月2日，方程豹品牌回应称我i车之家，应警方调取该案证据需求，调取了车辆数据，成果显现该车辆当日存在大批非常驾驶举动。整段高速行驶过程当中，有3个工夫段车速超越180km/h，有6个工夫段车速超越170km/h，另呈现屡次非常泊车工夫，能够存在屡次急刹举动。
“近期相干视频在收集上构成了大范畴会商，给品牌名誉和营业展开形成了卑劣影响。关于此类歹意争光举动，方程豹将间接经由过程法令路子来保护品牌本身的正当权益。”方程豹方面暗示。
2023年12月3日，比亚迪官方也揭晓声明称，关于收集黑公关乱象，告发嘉奖为5万至500万元，持久有用。
不外，广东国鼎状师事件所合股人、公益状师廖建勋报告记者，只需这类测评是脚踏实地的，没有成心虚拟大概假造究竟，那末这类举动就不具有违法性。假如相干测评职员成心假造究竟，大概成心坦白此中的一些枢纽性数据，言过其实，对一些品牌停止诽谤，这类举动就可以够涉嫌进犯公司的贸易诺言，需负担响应的民事补偿义务，以至严峻的话能够组成立功我i车之家。
实在，不但是比亚迪，此前幻想汽车CEO李想也曾“打假”某网友公布的汽车自媒体商单支出，长城汽车更是颁布发表赏格1000万元冲击。不只云云汽车之家极速版小法式，愈来愈多的车企将法务部从幕后推向前台，自动迎击收集上的“不善”信息。
2023年5月，蔚来、小鹏汽车、零跑汽车连续开通法务部的官方微博账号，吉祥和长城汽车则别离建立了收集告发中间，次要卖力处理损伤品牌形象的收集不实信息；2023年7月，比亚迪也开通了法务部官方微博，首条内容即颁布发表曾经搜集大批证据，将正式告状自媒体“龙猪-集车”，请求其删除相干侵权行动、公然抱歉并补偿500万元群众币。
新能源汽车专家杨伟斌以为，今朝，外界对一些“倒置口角”的行业乱象还只是品德层面的斥责，最好是国度层面能出台响应法例，让辟谣者支出应有的价格。
“新能源车在极寒温度下续航会大幅衰减的缘故原由实在有许多，好比受电池化学性子和质料物理特征影响、高温时车内加热装备的利用招致电耗增长等。别的，差别的驾驶风俗也会间接影响续航里程。”江淮钇为初级电池工程师刘舒龙阐发称。
王耀则夸大，新能源车机能测评需求有专业手艺撑持和严厉操纵法式，包罗专业机构职员到场等，这是确保测评成果精确性和公平性的枢纽。小我私家或企业能够自行停止汽车机能测评，但当这些测评未遵照相干尺度或严厉流程时，测评成果就有能够会误导公家的判定，从而影响相干企业的权益。“公然的汽车机能测评，该当遵照国度或行业承认的尺度，以包管测评历程的通明度和成果的牢靠性。”王耀以为。
对此，杨伟斌也暗示认同。他向记者暗示汽车之家极速版小法式，新能源车续航里程测试需求专业常识，路测的必然性很大。比方，一样的车，由差别的人驾驶大概在差别的路段驾驶，数据城市有很大收支。最好分离台架测试和路测两个工况，台架根据CLTC划定，路测牢固驾驶员和行驶路段，只管客观公平。而媒体测评数据都是路测，因必然性大，公平性相对也会较弱。
自媒体汽车测评人尹璐（假名）也坦言，媒体做汽车测评内容，很难做到非常准确，由于影响车辆测试成果的身分许多，包罗车辆自己工程形态、内部测试情况等。固然媒体在做车型测评比照时，会只管掌握“变量”，把一切车放在统一测试前提下，但这操纵起来难度比力大。“如今大大都测评人和测评媒体都只能说是尽能够去做到客观和精准，但没法子像一些专业机构在尝试情况下做到100%公允客观。”尹璐注释称。
面临外界质疑，“懂车帝”相干卖力人则向记者暗示，此次冬测的尺度是同一的，好产物不怕评测，真评测也不怕应战，“懂车帝”在测试中提倡同一的尺度而不是独一的尺度，“2024年，我们将在智能化与宁静性两个标的目的，结合国度有关部分和威望测试机组成立研讨院和专项尝试室，展开更深化、更专业的测试，为用户供给愈加客观公平的测试成果”。
差别于其他产物，汽车作为大批型消耗产物，很多消耗者在购车前城市做作业，除到实体店看车、试车，也有很多人会挑选寓目汽车测评类视频，提早理解意向车辆。
“汽车测评人之以是愈来愈多，是在逢迎一般群众这类寓目风俗，得到更高的流量。”尹璐以为，消耗者寓目测评视频，只是对购车供给参考，其实不会起决议感化。
为逢迎群众消耗趋向，除“懂车帝”“汽车之家”等平台外，愈来愈多的自媒体测评人开端涌入汽车测评行列。“车型的官方测评，不克不及够八面玲珑，像懂车帝如许特地到吐鲁番、漠河测试也不太理想，但市场有需求，就会有机构开启响应的测试。”成都新能源汽车财产推行使用增进会秘书长范永军暗示，第三方测评能更直观地反应新能源车在各类工况下的表示，为车企改良产物、用户挑选产物，供给主要的参考，具有较强理想意义。
乘联会秘书长崔东树向《逐日经济消息》记者暗示，媒体参加到汽车测试中很有须要。“作为第三方，专业的媒体不只在传布上有着自然劣势，具有公然通明的测试劣势，可让外界看到最实在的测试历程，较专业机构供给一纸证实更有压服力。同时，公然测评暴暴露来的车辆成绩，可倒逼企业做得更好。”
范永军夸大称，新能源汽车行业眼下充溢着夸诞之气，各类“第一”“抢先”“最”的宣扬存在夸大身分，需求更多的第三方评测来查验实在在性，“当局在这一过程当中没有须要大包大揽，只需做好第三方平台的羁系事情便可，市场的需求让市场本人处理。”
尹璐则以为，媒体做测评的最大争议点在于，部门媒体一边标榜客观中立，一边却又将测评作为贸易化项目运营，这是不成取的。由于，这终极会损伤媒体本身的公信力，不管对本身仍是行业开展都倒霉。
“测评能够，但需慎言、慎行，由于到场测评的车辆都是颠末国度威望检测机构专业检测的。假如搀杂私利停止测评我i车之家，会误导消耗者，对厂家的保存和开展会形成比力大的影响，对我国汽车行业的安康连续开展也会发生倒霉影响。”中国汽车畅通协会颜景辉暗示。
“懂车帝”的冬测变乱激发了中国汽车产业协会的存眷。王耀流露，中国汽车产业协会正与行业企业及专业评测机构协作，配合订定新能源汽车测评尺度，并方案以协会合体尺度情势公布。
“车企要为消耗者供给契合尺度的高品格产物，并应对一般的评价持开放立场。但正因云云，一切到场汽车机能测评的机构和小我私家，都该当意想到其对指导的主要感化，并勤奋保护行业公平、公允的合作情况。”王耀以为，保护汽车行业安康可连续开展，是包罗行业机构、行业企业和行业媒体在内的各到场方的配合义务。保护一般的合作次序，而不是误导消耗者认知，才是真正为消耗者负义务的举动。
关于新能源汽车夏季测试成果的争议背后，不但是多家车企对第三方机构举行新能源汽车夏季测试尺度标准与松散性的质疑，更是外界对测评公信力、专业性和第三方机构做车辆测评能否有须要存在的一次考虑。
作为第三方测评机构，特别是互联网平台所具有的自然劣势是能把测评做得更具文娱性、欣赏性和故事性，但其公平性和专业性也因缺少专业机构的到场和监视，且没有根据行业承认的尺度展开测试遭到质疑。
在“流量为王”确当下，第三方机构做新能源车测评时在寻求欣赏性和文娱性的同时，更该当在完整去贸易化的状况下尽能够做到尺度化和通明化，以保护本身公信力。
而关于车企来讲，以媒体或互联网平台为代表的第三方测评能更直观地反应新能源车在各类工况下的表示，可觉得其改良产物、为用户挑选产物，供给主要的参考，具有较强理想意义。
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