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EU400婚配的双速伺服机电组成的全电转向机，在经由过程持续S弯道时，没有呈现因“热衰减”招致的转向回馈力非线性变革，或转向机运转卡顿等成绩
EU400婚配的双速伺服机电组成的全电转向机，在经由过程持续S弯道时，没有呈现因“热衰减”招致的转向回馈力非线性变革，或转向机运转卡顿等成绩。
但是，在北京这座天天都有几万万人“从东五环至西五环停止跨城际”的上上班通勤，险些不克不及够让作为代步东西的电动汽车，以所谓幻想工况下行驶电动汽车评测报告怎么写。上班早顶峰、上班晚顶峰，周末大堵车的实践交通形态，反而才是阐扬电动汽车零油耗、零排放的中心劣势。
在拥堵的郊区门路车速连结为40千米/小时（或更低），笔者发明EU400的续航里程，收到频仍起步加快影响，综合电耗蹿升至16-17度电/百千米。在八达岭高速车速褒词在85-90千米/小时，综合电耗下探至14度电/百千米，在多弯路的山道车速连结在60千米/小时汽车之家网站首页林肯，综合电耗在13-16度电/百千米摆动，终极得到综合电耗15.5度电/百千米，且开启或封闭空调，续航里程表显现的读数并未变革。这阐明，EU400续航里程和综合电耗的计较，以实践车速、电量输出、加减速频仍形态，等综合参数计较而来。根本契合厂家宣扬的续航里程400千米的参数。
在50多千米山路停止较为剧烈的操控测试以后，笔者便可对整车动力舱进气格栅（25.2摄氏度）电动汽车评测报告怎么写、“4合1”掌握总成（26.4摄氏度）汽车之家二手车价钱实在吗、散热体系补水壶（23.6摄氏度）、驱动机电（30.4摄氏度）和动力电池（22.4摄氏度）外表温度测试。
险些满电且作为拍摄车的2台EX260，用来比对EU400的电耗横向比对用。笔者看了一下非周末出于顶峰的百葛效劳区，共有5台电动汽车，此中2台北汽EU260、1台比亚迪e5、1台江淮iEV4和1台腾势300。
只不外，在已往的2年中，在售的电动汽车刚从200千米进入300千米，利用者方才挣脱续航里程焦炙症的搅扰，还不克不及真正感遭到与传统动力汽车“零差别”的驾控感触感染。
按照门路拥堵状况而拔取的行车道路月下旬的某一天，早顶峰照旧的上午10点，笔者驾驶EU400和同事3人（1+3）决然而然的投入到褴褛不胜的南城“大堵车”中。
期近将到达居庸关景区路段，车辆较着增加。笔者惧怕的并非频仍起步加快时EU400动力储蓄能否充足，制动力能否会呈现热衰减，而是惧怕被措不及手的后车持续追尾。在多弯道汽车之家二手车价钱实在吗、持续上坡的八达岭高速汽车之家网站首页林肯，连结连结充足前后车距，并留意察看后车、两侧实践路面情况非常须要。
从南三环内玉泉营环岛转向京开高速进京标的目的，路况全线万人伪装在北京糊口”的文章中指出汽车之家网站首页林肯，笔者此次南北纵向穿越北京，根本上能够看作是城际出游了。只不外，上来就这么给力的路况，笔者其实觉得不到那2000万人在睡觉。
在笔者看来，北汽新能源EU400的上市，极大拉低了400千米续航里程电动汽车提高的门坎，从产物硬气力看，间接让更多终端车主受益。从品牌软气力看，北汽新能源逐渐奉求了以往守旧的战略，付与更激进的打击性。无疑，将会倒逼更多车厂尽快拿出更新车星，以应对市场积聚的合作态势。
备注：万分感激的是，EU400的车机互联体系由北汽新能源自行开辟，只是借用了乐视一个前端APP罢了。SO，北汽新能源和EU400与“潜逃”美国的贾跃亭的乐视没有半毛干系！
从延庆驶离八达岭高速，经由过程近50公路城乡分离部路段，便可转入百里画廊的双向单车道盘猴子路汽车之家二手车价钱实在吗。笔者驾驶EU400经由过程持续S弯道，和大角度弯位，车速险些保持在40千米/小时-60千米/小时。
笔者利用MT6CH型雷泰红外线测温仪，仅仅可以对测温目的外表停止较为精准温度检测。EU400电动汽车接纳单一散热体系，为驱动机电和“4合1”掌握总成停止散热电动汽车评测报告怎么写，电动空调接纳零丁散热体系。54.4度电三元锂动力电池并未装备自力的水冷散热体系。
扣除补助后售价15.89万元的EU400电动汽车，与售价25万元腾势400连结相称的差价电动汽车评测报告怎么写。无疑，其性价比在浩瀚400千米续航电动汽车中最高。
此前，笔者就对EU400停止了深度的手艺和充电方面的评测。详细内容可点击以下链接《宋楠：460千米续航与铝合金转向节！首评北汽新能源EU400》。
坐在副驾驶地位的好基友，经由过程下载APP（显现大屏会提醒二维码，扫码便可下载EU400车机互联软件）软件，便可完成了车机互联。
在测试过程当中，笔者驾驶EU400和EX260停止比照测试。很较着EU400在山道的加快更尖锐。入弯、弯心、出弯姿势更较流利，驱动机电储蓄扭矩充分。
本文开篇提到，局部测试都接纳空调、满载工况停止。笔者在百里画廊盘猴子路的试驾，以最受交通法例为大条件，更多环绕车速在40-60千米/小时区间段加快、制动、转向等操控点停止。
在到达百里画廊景区，笔者对北汽新能源EU400电动汽车“4合1”掌握总成、驱动机电、散热体系和动力电池组件（壳体）停止温度测试。
2017年7月，北汽新能源EU400电动汽车以15.89万元（扣除补助后）的售价上市。这也是即比亚迪e6 400和腾势400电动汽车以后，一款性价比最高的续航400千米电动汽车。
从百葛效劳区至居庸关景区的八达岭高速公路还算平展，按照交通拥堵情况，EU400车速连结在80千米/小时-95千米/小时。即使开启工况，EU400中段加快感触感染照旧激烈。相对1.8吨级的EU400类电动汽车，驱动机电假如低于100千瓦，就会觉得有些力有未逮了。在低速拥堵爬动时，婚配小功率驱动机电其实不克不及表现出甚么机能特性。可是在全负载工况下，婚配更“有劲儿”的驱动机电，动力储蓄的劣势不言而喻。
就在EU400上市公布会，笔者就曾对北汽新能源官网标出，“60千米/小时等速巡航里程超越460千米 综合工况续航里程到达360千米”信息发问。而笔者获得的复兴就是：请您自行评测。
从各分体系温度丈量成果看：具有水冷散热的驱动机电温度最高；不具有水冷散热的动力电池组件温度反而最低；“4合1”掌握总成和散热体系补水壶温度适中。即使在延庆山区温度低于北京郊区，体感温度也保持在33摄氏度。EU400中心的“三电”体系温度掌握精准，特别是动力电池电量增长到54.4度电后，使用的了全新的导热管、散热鳍片和导热板，从以二位散热面，提拔至三维热交流平面架构。
与竞品比拟，EU400电动汽车动力电池电量54.4度电汽车之家网站首页林肯、荣威ERX5电池电量48.5度电、腾势400电池电量62度电。同为标称400千米续航里程，明显腾势400和北汽新能源EU400更靠谱儿。但与腾势400的近8万元的差价，也是浩瀚消耗者不能不考量的主要参数。
从EU400后部对从头婚配的54.4度电三元锂电池组件外壳外表停止测温，温度为22.4摄氏度。
EX260的均匀电耗为11.4度电/百千米，在已往的一年中，笔者驾驶EX260的的综合电耗保持在10度电/百千米-14度电。
EU400的高刚性前框型副车架，为为“4合1”掌握模块、驱动机电（含减速器）、电动空调及散热组件供给“较着多余”的支持性。轻量化的铝合金前转向节、轴承座、牢固螺栓和冲压的下摆臂，低落了先驱动桥轴荷，均衡整车前后比例。
在长下坡的返程中，笔者并未对EU400停止试驾，而挑选从头布满电的EX260。一样开启空调、四人满载、山路、高速公路汽车之家网站首页林肯、拥堵郊区返回起点。
10点钟动身，10:28分还未穿太长安街，车速仅在20千米/小时-40千米/小时“爬动”。空调、满载，拥堵，半小时行驶10千米，这就是北京通例路况！
起点：北京市南三环北汽新能源玉泉营鸿都旗舰店（已经的老店主，从入口当代更换北汽新能源，刘总贤明！）
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