信息来源：互联网   发布时间：2023-08-12

“2023年部分当前的头部造车新势力车企也可能成为被淘汰的对象”。

 

作者 | 祁六金来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）欢迎供稿 | 陈凯：15827582449继传出拖欠员工薪资、让员工自费垫付社保和公积金的消息后，爱驰汽车近日被爆上海总部大楼里已空无一人。

据一财5月23日报道，爱驰总部大楼楼层的入口大门紧锁，物业表示：“有一个多礼拜没人来办公了，办公室也已经退租了”有内部员工透露向记者透露，公司由于欠缴办公室租金、物业费和水电费，导致停电，员工只能居家办公。

同样是由于欠费，爱驰内网服务器也已停用截至发稿，爱驰官方app也无法正常运营种种迹象，都说明了一点——爱驰没钱了爱驰目前所遭遇的困境，或许只是无数造车新势力在资本遇冷后，面对惨淡销量数据的一个落寞缩影有数据显示，

2018年中国新能源车企数量超过了487家到了2023年，中国能正常经营的新能源车企仅剩下40多家5年的时间，超过400家新能源企业消失，超过90%的车企倒在新能源汽车爆发增长之前小鹏汽车CEO何小鹏更是直言，5年之后可能只有25家，10年之后可能只有10家之内。

这样的论断或许有一定的事实依据。据汽车服务世界不完全统计，仅2023年以来出现“爆雷”的造车新势力车企就有7家。

除了近期的爱驰汽车，还包括雷丁、威马、天际、恒驰、自游家、前途等二三四线造车新势力爆雷的原因多种，但看起来最直接的原因，就是车卖不动了，自身造血能力不足，继而导致资金链断裂，使得企业一步步走入危机NO.1 

爱驰汽车

成立时间：2017年最新动态：在连续两个月发不出工资后，5月18日被爆出建议员工自费垫付社保发展历程：爱驰汽车成立于2017年2月，由曾在奔驰、奥迪、沃尔沃担任高管的付强创立凭借在传统车企工作过的深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。

据公开信息披露，爱驰汽车至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，融资总额已近百亿元人民币虽然被众多资本看好，但爱驰的发展并不尽如人意在创立之初，爱驰并没有选择在国内市场与新能源车企搏杀，而是选择进军新能源发展较为缓慢的国外市场。

对此，创始人付强曾公开表示：“国外新能源市场没国内竞争那么激烈，对新能源接受度也很高”在这种核心战略的指导下，爱驰汽车不断铺设海外市场，覆盖了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、葡萄牙、西班牙等国家。

但积极的海外扩张也并未带来良好的市场表现数据显示，自2020年6月开始海外交付以来，爱驰汽车累计交付量未超2000辆而在国内市场，爱驰的销量表现同样低迷数据显示，爱驰汽车2020年、2021年、2022年分别交付2600辆、3011辆、765辆，三年加起来也并没有突破万辆。

之后的爱驰汽车也试图自救，先是寻求IPO上市，之后希望反向借壳上市，但都无疾而终紧接着就是一系列负面新闻的曝光：供应商拉横幅追讨欠款、拖欠员工薪资、让员工自费垫付社保和公积金、员工居家办公、app无法正常运营等等。

汽车服务世界小结：从拖欠工资，到社保和公积金需要员工自费垫付，只能说明现在的爱驰非常缺钱那融资来的钱都用去哪了呢？有资料显示，在建设生产基地方面，爱驰汽车上饶生产基地于2017年3月奠基，2018年2月28日项目封顶，项目总投资133亿元。

2019年，爱驰汽车增资17.47亿拿下江铃控股50%股权，正式解决造车资质问题也就是说，爱驰把融资的钱，主要用来建设生产基地和造车资质了，这也就导致了爱驰汽车在产品研发上心有余而力不足成立五年以来，爱驰汽车旗下仅有两款车型，分别是U5和U6，产品矩形单一且辨识度不高，导致销量平平无奇，无法在国内打开市场。

但更直接的导火索，也许是管理层出现变动，也就是经销商口中的“陈炫霖跑路了，给公司留下了一堆债务”天眼查App显示，陈炫霖2017年参与了爱驰汽车多轮融资，2022年1月，陈炫霖和旗下东柏集团在给爱驰拉来一笔数亿美元的融资后，公司法人代表从联合创始人付强，变更为陈炫霖。

2022年11月份，网上一份基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结陈炫霖的“跑路”，只是导火索，并不是直接原因。

唯一可以确定的是，如果在近期无法再次获得大笔资金注入，爱驰或将消失在大众视野NO.2 雷丁汽车

成立时间：2008年最新动态：天眼查App显示，5月23日，雷丁汽车集团有限公司新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷，执行法院为昌乐县人民法院风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元。

发展历程：雷丁汽车成立于2008年，靠着生产老头乐，到2016年做到了行业第一有数据显示，2016至2018年，雷丁汽车的销量分别为15万辆、21万辆、29万辆，连续三年蝉联低速电动车的销量冠军2019年初，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，获得新能源乘用车的生产资质。

之后雷丁汽车推出了名为i系列的三款小型纯电动车（i3\i5\i9），不过市场反响不好，i系列车型在2020年停售随后又于2021年4月推出了芒果车型，对标的是当时爆红的车型五菱宏光MINI EV但与老牌传统车企推出的新能源车相比，雷丁推出的小型车在市场并没有受到青睐。

2022年雷丁汽车销量大幅下跌，交强险购买数显示，2022年1-10月雷丁汽车累计销量6878辆，同比增长3.34%，其中10月销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%雷丁汽车由此也深陷经营危机。

今年2月，一份《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》，列举了雷丁汽车在运营过程中出现的诸多不合理操作，最终导致经销商损失上百万元雷丁汽车经销商们表示自己是“雷丁骗局的受害者，请求联合调查组严查此事，给一个交代。

”此后，雷丁汽车也并没有公开回应此事5月6日，在“消失”数月后，雷丁汽车新增一则破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

5月12日，企查查信息显示，雷丁汽车新增4则被执行人信息，执行标的合计1925万余元，关联案件多为买卖合同纠纷，执行法院均为昌乐县人民法院目前，雷丁汽车被执行总金额超8000万元5月16日，因有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务，雷丁汽车集团有限公司被缙云县人民法院列为失信被执行人。

5月23日，雷丁汽车集团有限公司新增一则被执行人信息，执行标的653万余元，关联案件为承揽合同纠纷，执行法院为昌乐县人民法院风险信息显示，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超1.1亿元汽车服务世界小结：。

从行业“老头乐”一哥，到成为老赖，曾经的明星车企雷丁汽车就这样陨落但是不能否认的是，从2019年推出i车型，再到2021年推出芒果车型，在从低速电动车转型到新能源乘用车市场中，雷丁汽车一直在努力尝试，只是这些尝试最终都宣告失败了。

业内人士认为，雷丁汽车陷入困境的原因在于“没有足够的实力却还想办大事，同时低估了造高速车的难度”转型去做高速车需要大量的资金投入雷丁汽车收购四川野马就是一笔巨大的花费，而转型后销量表现不佳，也使得雷丁汽车走向破产。

NO.3 威马汽车

成立时间：2015年最新动态：5月15日，有媒体报道威马汽车位于海南省海口市的4S店已全部关门，车主维保艰难发展历程：威马汽车的起步时间与蔚小理的创立时间相当，都在2015年左右作为最早一批造车新势力，由于创始人沈晖在传统汽车领域内的丰富经验，威马汽车拿下了不少融资。

有数据显示，自成立以来威马累计完成12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，估值一度高达470亿威马拿下造车资质的时间也很早，是在2016年之后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。

2018年9月份，威马汽车首款量产车型EX5上市，连续数月位列造车新势力单一车型销量冠军作为对比的是，理想汽车首款量产车型2019年11月才上市2019年全年，威马汽车销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。

但好景不长，2020年开始，威马汽车的销量开始被同行超越，排名跌到了国产新势力第四名到了2022年，威马汽车累计销量为3.46万辆，与蔚小理12.2万辆、12万辆、13.3万辆的销量相比，威马差距过大也是从2022年开始，威马汽车的经营问题逐渐突显，不仅爆出销量下滑，裁员降薪等，其多个省市的销售服务门店也相继关闭。

2023年威马汽车北京线下门店几乎全部关闭，威马汽车用户中心也人去楼空今年2月，因威马大幅降薪、社保资金去向不明及薪资延迟发放等，遭到劳动监察部门介入调查据红星新闻5月23日消息，威马汽车已被强制执行1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。

不久前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用汽车服务世界小结：作为曾经造车新势力里的“优等生”，起初威马拥有还不错的销量，但随着市场越来越大，竞争越来越激烈，威马的存在感越来越弱。

威马曾经也拿到了不少融资，但从这些资金的分配来看，也与爱驰汽车存在类似的问题，那就是走的是重资产道路——自建工厂按照此前规划，威马汽车第一基地（温州）一期工程规划总投资67亿元，规划年产能10万台；威马汽车第二基地（黄冈）工厂总投资202亿元，一期建设完成实现年产15万台新能源整车制造。

大量的固定资产投入使威马承受了巨大的资金压力，而威马的产品质量和产品力偏弱，其主销车型EX5车辆自燃事件频发，被调侃作“危马”在这种情况下，销量自然不会好看在销量未大幅提升前，加大了账面亏损，也加剧了威马变成危马。

NO.4 天际汽车

成立时间：2018年最新动态：根据天际汽车集团有限公司发布的《天际汽车停工停产通知》，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策发展历程：天际汽车的前身是电咖汽车。

2018年，电咖汽车开始品牌向上，推出了高端的天际汽车品牌，2019年“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”天际汽车成立后推出的第一款车，就是高举高打的天际ME7，一款中大型纯电SUV。

但是此款车型拖到了2021年才交付，由此造成了其惨淡的销量乘联会数据显示，2021年天际汽车累计销量1778辆，2022年销量5321辆，2023年前两个月销量只有186辆与惨淡的销量形成对比的，是天际汽车全国布局的庞大产能。

与前文提到的爱驰汽车、威马汽车类似，天际汽车也一直将自建工厂引以为豪不仅在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地其中位于绍兴的首座工厂，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元。

第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产虽然自建工厂可以保证供应链，但是销量表现不佳，天际汽车的庞大产能完全没有用武之地，投入大笔资金之后，反而成了拖累在国内市场始终没有打开局面的天际汽车，于去年12月宣布与沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资约5亿美元，设立新能源汽车生产制造和研发基地，年产约10万台新能源车，不过后来就没有下文了。

天眼查数据显示，目前天际汽车已经完成8轮融资，融资金额累计超过100亿人民币，100亿的融资额看似很多，但对于重金投入的汽车行业来说远远不够汽车服务世界小结：梳理来看，天际汽车的故事并不新奇，无论是从微型电动车转型到高端电动车，还是后期的自建工厂，再到“走出去”寻求自救，在一些造车新势力车企上有迹可循，只是其他新势力还没有走通的路，到了天际汽车，未必就能走通了。

NO.5 恒驰汽车

成立时间：2018年最新动态：4月24日晚间，恒驰汽车官方披露，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5发展历程：新能源汽车是恒大集团在2018年6月正式宣布进军的一个新领域在其他造车新势力还在想办法融资的时候，恒驰汽车凭借雄厚的财力，在全球范围内买到了涵盖汽车设计、研发、生产、销售等一整条产业链。

按照许家印的计划，恒大新能源车的产量将达到年产100万辆，并用3-5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团许家印在恒大新能源汽车投资预算为3年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

而这样一笔庞大的资金来源于母公司中国恒大的输血但还没等到汽车造出来，恒大集团却遭遇了流动性危机，恒大汽车也缺钱了，打乱了许家印的造车计划原计划在2021年下半年交付的恒驰5，直到2022年10月29日才开始交付。

从开始量产交付到现在，恒驰5仅仅交付了900量，最后能实现生产恒驰5的天津工厂也已于4月24日晚间宣布停产即便只交付了900辆车，但恒驰5却出现了很多质量问题比如中控屏“叠中叠”，刹车以及续航和自动驾驶辅助功能等问题频发。

汽车服务世界小结：恒驰汽车官宣暂缓天津工厂生产恒驰5的背后，是仅向客户交付900辆车，这个数字无论是横向还是纵向比较，都显得过于单薄中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，“这是典型的头部企业打架，尾部企业率先败下阵来。

在如今新能源汽车单月交付量以万辆为单位的背景下，恒驰汽车已然被逼退至市场的边缘”NO.6 自游家汽车

成立时间：2021年最新动态：官网无法登录，官方APP已停止服务，官方微信公众号“NIUTRON汽车”的推文更新日期停留在2022年12月7日发展历程：比较而言，自游家是非常讲究效率和速度的一家造车新势力。

从2021年12月成立，到2022年10月，自游家汽车发布旗下首款SUV车型自游家NV，并计划于同年12月底开启交付仅一年时间，自游家就完成了从官宣造车到交付的全过程与前述提到的新势力不同，自游家“或将停运”的主要原因，是造车资质迟迟没有解决。

自游家是火星石科技与大乘汽车合作的品牌，作为自游家汽车的生产方，大乘汽车本拥有涵盖乘用车、商用车和新能源汽车的生产资质但据工信部2020发文规定，对停产24个月以上的新能源车企，需要经过工信部的核查，不能保持准入条件，而对已经破产的企业，也可能会被撤销其原有的资质。

而自2019年起，大乘汽车便不断传出停工停产消息，同时背负着巨额债务问题火星石科技与大乘汽车曾多次就债务问题展开过谈判，但多次协商后仍未解决，自游家的造车资质也就一直都没办下来汽车服务世界小结：没有造车资质，是限制自游家发展的重要因素。

除此之外，在竞争愈发激烈的新能源赛道上，资金不足也是自游家前进道路上的重大障碍成立至今，自游家仅在2021年获得过5亿美元的A轮融资，在烧钱的汽车行业，5亿美元无异于是杯水车薪，根本不足以支撑车辆研发以及企业正常运营所需的资金。

NO.7 前途汽车

成立时间：2015年最新动态：4月7日，前途汽车微信小程序已无法正常显示，有消费者反映数月前预订的前途K20一直未收到车辆交付消息，已申请退还订金发展历程：前途汽车于2015年成立，是首批获得工信部和发改委审批的“双资质”新能源车企。

其母公司是独立汽车设计公司长城华冠长城华冠早在2015年就正式登陆新三板不过，此后其亏损呈逐年扩大之势，2016-2018年亏损分别达到1亿元、2.2亿元、6.1亿元母公司持续亏损，前途汽车资金链也颇为紧张。

2022年5月，前途汽车创始人陆群在接受媒体采访时曾坦言，前途汽车在2020年初到2021年11月陷入长期停产状态，“资金的断档，造成了很大的影响”在这种情况下，“过去两年，我们一心一意就做一件事，找到钱来解决问题。

”官方信息显示，前途汽车在2021年启动了面向清华校友会的T轮融资在2022年4月，其宣布该轮融资顺利完成，可确保前途汽车按照业务规划快速发展与此同时，前途汽车母公司也在寻求赴美IPO国内发展陷于困境下，前途汽车也在尝试开拓海外市场。

今年3月，前途汽车宣布与美国上市汽车公司Mullen签署战略合作协议，计划在北美市场开展前途K50的生产和销售工作汽车服务世界小结：前途汽车在国内市场前后共发布2款车型：第一款车型前途K50于2018年发布，据相关媒体报道，K50在之后上市一年半的时间内，累计销量仅为131辆。

第二款车型前途K20，在2022年6月6日发布，但有消费者表示，自去年支付前途K20订金至今，前途汽车均未向其交付车辆国内市场无法打开时，“走出去”似乎变成了尾部造车新势力的另一条出路，前有爱驰汽车、天际汽车，后有如今的前途汽车。

但是国外的风景是否美好，或许还是要看自身实力写在最后：如果总结一下以上遭遇经营危机的造车新势力，我们会发现问题集中在以下几种：1、选择自建工厂，走重资产道路；或是花费大额资金购买造车资质；2、产品质量与性能存在问题，销量惨淡、自我造血能力不足；

3、企业内部管理层出现变动；4、融资困难，或者是母公司出现经营状况导致资金流出现问题业内一个较为悲观的言论是，“2023年部分当前的头部造车新势力车企也可能成为被淘汰的对象”就拿发展迅猛的上市造车新势力来说，其实也一直处于普遍亏损状态。

2022年年报显示，蔚来亏损144.37亿元、小鹏亏损91.4亿元、理想亏损20.3亿元一线造车新势力尚且如此，处于尾部的新势力其结局可想而知以上7家出现危机的造车新势力，或许只是一个开端面对这种现象，汽后市场在布局相关新能源业务时，也应该从多角度进行考量，尽可能规避风险。

华胜集团副总裁周因因，曾经对选择新能源品牌合作给出了四个方面的风险建议，包括企业团队背景、产品品质控制、融资能力、渠道模式选择等等她认为不能只看车企眼前给出的最好条件，而要从长远看新能源品牌的发展另外除了关注品牌资金实力，还要关注企业内部管理是否有问题。

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