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余承东在行业素有“大嘴”之称的绰号，在这起冬测举动中，他婉言懂车帝的测试是不具有科学和松散立场的
余承东在行业素有“大嘴”之称的绰号，在这起冬测举动中，他婉言懂车帝的测试是不具有科学和松散立场的。
但懂车帝的测试内容并未受浩瀚车企承受和承认，在测试成果方才公布以后，，问界掌舵者余承东起首在伴侣圈称懂车帝的这个测试是“坑人的测试”，直指懂车帝的此次测试缺少科学松散的根据。
作为一个汽车费讯平台，懂车帝的测试成果假如不敷科学、松散，那末懂车帝作为一个第三方平台的专业性汽车之家极速版网页、客观性等身份也就天然没法获得承认。特别是此次测试过程当中，一些自媒体账号指出懂车帝有招商之嫌的陈迹，也对懂车帝的专业性、公平性提出了拷问。
吉祥团体副总裁杨学良以为“车辆动身前要对一切车辆停止不异工夫的整备，并记载一切车辆动身前的实践电量“，但懂车帝在实践过程当中并不是云云。
关于诸多车企指出懂车帝测试的不公道，长城汽车在此根底上以为行业亟需一套科学、松散的测试办法。
成就最好的是百万售价档位的仰视U8，CLTC纯电续航里程124千米，懂车帝实测得65.5千米，而成就最差的是领克08 EM-P，WLTC纯电续航里程185千米、CLTC纯电续航里程220千米，但懂车帝实测仅6.5千米。这此中让余承东直呼“被坑”的问界M7，WLTC纯电续航里程175千米易车网汽车官网、CLTC纯电续航里程210千米，但懂车帝实测仅得10.6千米。
在此次激发的多个热搜核心中，懂车帝能否具有科学、松散的测试立场，不只决议了车企们在营销、品牌方面的后续名誉等成绩最客观的汽车评测网站有哪些，关于懂车帝本身而言易车网汽车官网，此次测试之争也将影响着懂车帝的将来走向。
余承东并非唯逐个个不承认懂车帝测试成果的车企卖力人，在他公然炮轰懂车帝以后，长城易车网汽车官网、吉祥等车企卖力人亦纷繁指出懂车帝的这起测试有诸多不公道的地方，特斯拉官方以至在收回“环球工程团队每一年城市停止极寒测试，确保产物牢靠性”的声明以外汽车之家极速版网页，更是婉言“媒体离开行业尺度展开测试，会对公家发生误导，耗损大众资本。”
激发这一征象的启事是“懂车帝”日前公布了《2023懂车帝冬测》系列视频，视频当选取了针对包罗比亚迪、长城、领克、吉祥、幻想、问界等新老车企的车型测试。
在这个直播日举动中，懂车帝对仰视U8（2023款U8奢华版）、问界M7（2024 M7 Max五座四驱智驾版）、岚图FREE（2024款超长续航智驾版）、魏牌高山DHT（2023款高山四驱旗舰版）、腾势D9（2022款D9 DM-i 970四驱旗舰版）和领克08（领克08 EM-P220四驱机能Halo）等车型停止了全程直播的“极寒纯电续航里程”。
长城汽车CGO李瑞峰以为懂车帝的测试方法是“简朴用一套自创的办法查验一切车辆，明显是不公道的”，因而他指出，符合科学、松散的测试尺度是汽车行业确当务之急。
固然，抛开懂车帝的此次测试能否充足可托的角度来看，此次测试成果不测地激发、促进汽车行业对同一的测试尺度的存眷，这也算是懂车帝不经意间为汽车行业做出的奉献。
在懂车帝的多项测试中，其所用的测试尺度能否是行业承认的测试方法，这是车企与懂车帝测试的不合地点。
AITO汽车发文称懂车帝的测试是在“酷寒极限及空调连续制热前提下，屡次长工夫开车窗、车门，严峻背叛用户实在利用处景”，别的，到场测试的车型初始形态怎样、电量能否分歧？怎样充电？，以至驾驶历程的行驶是匀速、高速仍是减速的等等成绩，都是懂车帝在此次测试中缺失的内简单车网汽车官网最客观的汽车评测网站有哪些。
关于这个成绩，长城汽车也在同时举行的“配合提拔中国新能源汽车情况测试程度”的圆桌论坛（即懂车帝冬测尺度质疑相同会）上，正式颁布发表向全行业开放一切“新能源汽车测试平台”，同时还建议其他车企跟进汽车之家极速版网页，配合撑持中国汽车高质量开展和高质量测试，鞭策愈加专业、松散的“新能源汽车情况测试尺度”早日出台。
中国汽车产业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀博士以为：“任何第三目标对汽车机能的测评，虽差别于汽车产物准入大概产物开辟过程当中展开的测试，但也该当遵照和参考相干国度或行业承认的尺度。小我私家或企业能够自行停止汽车机能测评，但当这些测评未遵照相干尺度或严厉流程时，测评成果的公然就有能够误导公家的判定，从而影响相干企业的权益。”
如许的测试成果，明显没法让车企们合意，一些车企更是间接指出懂车帝的测试尺度不只不客观，并且另有诸多瑕疵。
关于车企，他们会对此次变乱连结高度存眷，经由过程这件事提拔本人的手艺和产物研发、增进更好的消耗者用车体验，这将是这起热搜变乱给车企带来的主动意义。
日前，由懂车帝倡议的冬测举动让新能源汽车行业再度成为核心，“长城硬刚懂车帝”、“余承东怒怼懂车帝”、“多家车企质疑懂车帝冬测”、“懂车帝回应冬测尺度”等多个枢纽词纷繁登上微博热搜。
李瑞峰的行动获得了其他车企的认同——“当前的汽车评测尺度无望与时俱进，而一些由汽车费讯平台倡议的测试不只缺少公平、科学准绳，并且在测试程度方面也无望提拔”。
吉祥团体副总裁杨学良以为懂车帝的“测评历程不科学、不松散，结论不使人服气易车网汽车官网，不只误导了消耗者，还损伤了懂车帝本身的公信力”。在他看来，懂车帝在测试吉祥银河L6的整备过程当中“车辆原地怠速70分钟，时期4次翻开车门最客观的汽车评测网站有哪些，最长两次开门时长均超越10分钟；领克08在测试前原地怠速71分钟，时期车门翻开了6次，最长一次开门工夫6分39秒，这些操纵极大增长了空调能耗，招致车辆在正式收回前电量曾经降落许多汽车之家极速版网页。”
别的，懂车帝能否具有汽车测试资历，也决议了懂车帝测试的可托度。假如懂车帝并未获得汽车测试资历，那末如许的测试，明显不会具有太高的压服力，因会遭到更多车企和消耗者的质疑和监视易车网汽车官网，也当在道理当中。
固然懂车帝对这类质疑停止了承认，但懂车帝当前可否不断连结公平和客观，这也对懂车帝的将来提出了新的请求——假如懂车帝将来不克不及不断遵守这类最根本的平台底线，那末懂车帝届时蒙受车企、媒体和消耗者的监视也必将会成为常态汽车之家极速版网页。
别的，这件事能让媒体、车企、消耗者之间能构成存眷汽车产物及手艺的良性开展，这对行业而言也意义颇大。
在王耀博士看来，“公然的汽车机能测评该当遵照国度或行业承认的尺度，以包管测评历程的通明度和成果的牢靠性。”
比若有车企指出“一般测试该当分离布满电以后的总电压、策动机界入时电池盈余电压等数值汽车之家极速版网页，才气比力精准地检测出车辆的电池事情情况”，但该车企职员以为懂车帝的测试倒是在“情况温度更低，整备静置工夫更长”的情况下测试而得。
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