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1985年，法拉操纵412替代了400系列，它停止了一系列的改良，此中最值得留意的一点是更高的行李箱线条，另有更深的前扰流板，以改进车辆的氛围动力学特性
1985年，法拉操纵412替代了400系列，它停止了一系列的改良，此中最值得留意的一点是更高的行李箱线条，另有更深的前扰流板，以改进车辆的氛围动力学特性。策动机排量提拔至4943cc，最大功率重回250千瓦，最高时速为250km/h。同时，412也是法拉利首款标配ABS体系的车型。
现在法拉利V12旗舰GT车型再度退化，在定名上愈加直白，12 Cilindri恰是意大利语中12缸的意义，而这多是本年你能买到的环球独一的搭载V12天然吸气策动机的GT新车了。搭载F140HD V12策动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，传动体系婚配8速双聚散变速箱，0-100km/h加快工夫2.9秒，最高时速大于340km/h。
在已往一百多年的内燃机时期，策动机手艺不断都是各大品牌的最中心资产，具有一台声浪高亢机能爆表的V12引擎历来都是值得夸耀的工作，在如今这个电气化时期海内最威望的汽车评测app，具有一台V12大心脏的新车，就更让人镇静了，不是么？更况且汽车报价之家，仍是一台法拉利新旗舰。没错，说的就是方才公布的法拉利12 Cilindri，一台就叫“12缸”的法拉利，用最直白的言语颁布发表：线缸。
实在理解法拉利汗青的车迷伴侣们能够发明，在Daytona以后法拉利的前置后驱V12双座车型不断都处于空缺形态，时期法拉利热中于2+2 V12旗舰车型和各类中置引擎超等跑车的研发制作，不断到1996年，法拉利公布了550 Maranello。接纳前置V12引擎的550 Maranello是作为F512M的继任者停止研发的，新车于1996年在纽博格林媒体公布会上表态，公布会现场F1传奇迈克尔舒马赫和尼基劳达等人对550 Maranello停止了试驾。
1952年，法拉利迎来了250时期，首款车型仍旧是一台赛车，名为250 S。法拉利250 S接纳3.0升V12 Colombo策动机，策动机总排量为2953.21cc，变速箱有5个行进挡，最大功率169千瓦，最高时速为250km/h。法拉利250 S在1952年的赛场上获得了灿烂的战绩，先是博得了Mille Miglia赛事的冠军，同年，在勒芒24小时耐力赛中，250 S还缔造了最快的圈速记载。
其时的欧洲车厂的消费形式和如今有些许差别，凡是状况下这些奢华厂牌的车型均能够由车商大概用户向车身制作商去定制车身，法拉利在被菲亚特收买之前也相沿了这类“古典”的造车形式，以是各人在查阅材料时会发明许多古玩法拉利固然型号不异，但车身表面却有着多多极少的差别，这也培养了古玩车独占的魅力，就是存世的独一性。
2015年，F12 TDF被推向市场，为了向上个世纪在环法公路赛事上获得骄人战绩的250 GT Berlinetta致敬，法拉利将这款增强机能版本的F12定名为TDF。F12 TDF的V12引擎进一步加强，这台F140FG引擎能在8500转时发作780马力的最大动力，最大扭矩则打破700牛米，新车零百加快打破三秒大关来到2.9秒，最高时速超越340km/h，有史以来最快的法拉利GT再次易主汽车报价之家。
2006年,法拉利公布了全新的双座V12 GT跑车599 GTB Fiorano，该车的名字源公费奥拉诺（Fiorano）赛道，这条赛道也是法拉操纵来测试车辆的园地。599 GTB接纳了与恩佐法拉利同根同源的F140系列策动机，这台策动性能够发作620匹马力，599 GTB从0加快至100 km/h的工夫仅为惊人的3.7秒，最高车速超越330 km/h。 在定名上，599是它装备的V12策动机的排量除以10当前获得的数值传奇汽车新车。
1976年，法拉利公布了全新的400 GT车型用以代替365 GT4 2+2，新车接纳总排量高达4823.16cc的V12引擎，最大功率为250千瓦，最高车速可达245km/h。法拉利400 GT车型接纳5速手动变速箱，而且初次在变速箱选项中参加了3挡主动变速箱，这也是首款搭载主动变速箱的法拉利车型。
1951年，法拉利再次新陈代谢，公布了212 Inter，三年工夫，法拉利的GT车型曾经来到了第三代产物，而在1952-1953年间，法拉利共出卖了82台212 Inter，再次突破记载。其搭载的Colombo V12策动机排量也获得了进一步增长，新策动机排量来到了2562.51cc，法拉利的GT车型功率也初次打破了100kW，到达110Kw，最高时速可达200km/h。也是从212 Inter开端，更多的车身制作商参加到法拉利的车身设想制作傍边，出名的PininFarina为法拉利212 Inter设想制作了部门车身，自此，PininFarina深度到场到法拉利公路车型的研发和设想事情中，停止到2018年，在此时期绝大大都的法拉利公路车都接纳了PininFarina的设想。
1953年，作为342 America的晋级换代产物，法拉利375 America登上了汗青舞台。上文曾经讲过，375 America和250Europa接纳了不异的底盘，策动机方面则差别，375 America接纳排量更大动力更强的Lampredi V12策动机，排量为4522.08cc，可以发作221Kw的最大功率，最高时速超越250km/h。375America仅在1953年底至1954年间消费。共消费了12辆汽车，此中10辆是最后的375，2辆是厥后改装为375规格的250 Europa。大大都375都接纳了Pinin Farina设想的三窗或五窗双门轿跑车车身。
2004年，法拉利公布了全新的搭载V12引擎的2+2座GT跑车，这就是612 Scaglietti。612 Scaglietti在设想思绪上发作了严重改动，确保要做一台区分于以往的GT车型--法拉利要做一台大型奢华2+2 GT跑车。作为456的换代车型，法拉利612 Scaglietti照旧是PininFarina设想，尺寸极其可观，新车车长超越4米9，轴距约为2950mm。612的V12策动机照旧为2气门设想，排量为5748cc，最大马力输出540匹，最高车速达320km/h。在定名上，612 Scaglietti为了留念Sergio Scaglietti，法拉利汗青上最为主要的人物之一，其创立的Scaglietti车身工场为法拉利制作了无数典范车型。
这台车是菲亚特收买法拉利之前法拉利消费的最初一款V12法拉利车型。365 GTB4还具有一个十分出名的非官方称号，那就是Daytona，用以表扬法拉利在1967年Daytona 24小时耐力赛上包办前三名的超卓成就。动力方面，365 GTB4接纳了4.4升排量的V12引擎，一样接纳双顶置凸轮轴和干式油底壳设想，最大功率为259千瓦，最高时速为280km/h。
到了1996年，法拉利仍是给456系列装备了4挡主动变速箱，装备主动变速箱的车型称号为456 GTA，这里的A指的是Automatic，新车动力体系稳定，换装主动变速箱后最高时速略微低落到298km/h。
到了1948年，法拉利首款V12 GT车型166 Inter问世了，这台车最后打造的目标是为了参与出名的Millle Miglia 1000英里拉力赛，搭载了总排量为1995.02cc的Colombo V12策动机，接纳前置后驱规划，Coupe和敞篷跑车两种车体情势，2+2座或双座两种座椅。
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250 GTO一共消费了36辆，接纳总排量2953.21cc的Colombo Tipo 250 V12策动机，最大功率为221kW,最高时速可达280km。作为法拉利汗青中最具代表性的车型，250 GTO可谓传奇般的存在，在汽车珍藏界更是王炸般的存在，距今近来的一次拍卖是2023年RM苏富比拍出的5170万美金，底盘编号为3765。
在阅历了250系列的灿烂以后，法拉利在1964年推出了275 GTB，用以代替250 GTB。在275 GTB上面，法拉利的公路跑车再一次有了里程碑式的变革。法拉利在275 GTB上，终究供给了自力后吊挂，并初次在驱动桥总成中利用了组合变速箱和差速器单位，说人话就是法拉利的变速箱后置了，与差速器整合在一同，使得新车在操控性上上了一个极新的条理。动力方面，275 GTB接纳的Colombo V12引擎总排量来到了3285.72cc，最大功率为206千瓦，最高车速达258km/h。
在1966年的日内瓦车展上，法拉利公布了330 GTC，这台车在表面上接纳了500 Superfast的前部和275 GTS的尾部，表面上非常高雅。同时它利用了与275 GTB Berlinetta不异的底盘，又延用了330 2+2 Coupé的4升V12策动机。330 GTC直到1968年底才停产，统共消费了约莫600辆。
在1964年日内瓦车展上，法拉利500 SuperFast正式表态，这台超等GT接纳了5.0L V12策动机作为动力滥觞，最大功率可达294千瓦也就是400马力，要晓得这但是60年前，新车的最高时速来到了280km/h。同时，这也是“超等快”SuperFast第一次出如今法拉利车型定名傍边。
550的车型称号滥觞于新车的5.5升V12引擎，全新的V12引擎气缸夹角为65度，总排宇量为5473,91cc，新车可以发作357千瓦的最大功率，0-100km/h加快工夫为4.4秒，最高车速为320km/h。550 Maranello在1996-2001年之间消费，1998年10月份在美国马里斯维尔法拉利550 Maranello突破了量产公路车型的天下速率记载，以304.1kph的均匀速率行驶了100千米。
1953年，法拉利推出了250 Europa，这是法拉利250系列中的第一台公路GT车型，接纳了375 America的同款底盘，动力体系为3.0升的Lampredi V12策动机，最高车速能到达218km/h。
1967年巴黎车展上，330 GT 2+2的晋级产物365 GT 2+2正式表态了。新车在动力上接纳4.4升V12引擎，最大功率235千瓦，最高时速245km/h。这台2+2座法拉利于1967年退场，并于1971年头停产，总计消费了大要800台。365GT 2+2也是首款在美国市场供给标配空调体系和转向助力体系的法拉利车型。
2002年，法拉利公布了575M Maranello，很明显这台新车是550 Maranello的改良版本，M是Modified的缩写，这个在前面456M中提到过。策动机排量晋级到5748.36cc，最大功率为379千瓦，最高时速为325km/h。同时，除动力体系外，法拉利在575M上初次利用F1变速箱，完成超长工夫的换挡。
1968年，法拉操纵365 GTC代替了330 GTC车型，新车接纳和365 GT 2+2不异的4.4升V12引擎，最高时速达250km/h。整车在表面设想上险些和330 GTC如出一辙，一共消费了约200台。
在412系列停产三年以后，1992年9月份，法拉利宣布了全新的2+2 V12旗舰车型—456 GT。新车有着文雅诱人的线条，设想灵感滥觞于Daytona，动力方面，456 GT的V12策动机接纳全新的设想，全新的65度夹角设想，具有5473.91cc的气缸总容积，最大功率为325千瓦，接纳干式油底壳设想，并搭配6速手动变速箱，零百加快仅需5.2秒，最高车速则超越300km/h 。
2010年，法拉利公布了599 GTO，法拉利汗青上第三台以GTO定名的车型，599 GTO接纳了许多599XX原型尝试车的手艺，从头标定的F140CE V12策动机可以在8250转/分时发作670匹马力，零百加快工夫仅需3.35秒，成为其时法拉利汗青上最快的公路车型汽车报价之家。
一样是在1968年，法拉利公布了275 GTB4的换代产物--365 GTB4。这台棱角清楚线条结实的法拉利新车在表面设想上较着差别于以往的法拉利车型，锋利的沙鱼鼻车头十分有辨识度。晚期产物的牢固式大灯躲藏在车头树脂玻璃条带的前方，前期因为美法律王法公法规的影响，改成了翻灯设想汽车报价之家。法拉利方才公布了最新款旗舰GT车型12 Cilindri的设想言语，很较着就是传承自365 GTB4。
工夫进入到上个世纪70年月，在1971年法拉利公布了365 GTC4，新车接纳楔形车身设想，接纳2+2座椅规划，并连结了Coupe车身较为松散的设想。这台车也是菲亚特接收法拉利公路车型消费以后颁布发表制作的第一款12缸法拉利车型，消费连续到1972年春季，总计消费了500辆。
412系列于1989年正式停产，从1972年365 GT4 2+2开端，由PininFarina设想的此系列2+2车型消费周期长达16年，这也是法拉利汗青上最长的单一车身格式车型消费工夫。
1998年456系列停止了晋级，新车型定名为456M GT和456M GTA，此中M是Modified的缩写，意为修正。新车针对氛围动力学和车内停止了多重改良，接纳了主动座椅和影象体系，另有主动空调体系。456系列是法拉利最初一款接纳单气缸容积作为车型定名的车型，同时也是最初一款接纳翻灯设想的法拉利量产车型。
1972年，法拉利在巴黎车展上公布了由PininFarina全新设想的365 GT4 2+2，其时的设想目的是一款高速、轻巧而文雅的2+2座跑车，搭载典范VI2策动机，但要区分于1967年365 GT 2+2的典范车身线更宽阔的后排座椅空间。这台有着当代化表面设想的V12 2+2法拉利车型不断消费到1976年，时期一共消费了521辆车。
在这一年，法拉利推出了吊挂跃马徽章的首款车型—法拉利125S，这台创始汗青的传奇车型搭载了一台总排量为1496.77cc的V12策动机，策动机由GiaCChino Colombo设想，这也是法拉利汗青上最传奇的Colombo策动机的来源。同时，125S也创始了法拉利的第一个定名划定规矩，就是以策动机单气缸容积作为车型定名的划定规矩，好比这台125S，单气缸容量为124.73，取整数125就是车型称号，这个定名划定规矩不断延用直到出名的法拉利456的推出。
法拉利开创人恩佐法拉利老爷子已经不止一次暗示：前置后驱是公路跑车最完善的规划情势，实践上在法拉利70多年的汗青上，制作漂亮且壮大的前置后驱V12跑车也不断是其公路车型的主线使命，这统统的初步，还得从1947年开端提及。
看到这能够各人以为小编得开端引见12Cilindri了，实在我们能够会把工夫线拉的长一些，聊一聊法拉利汗青上那些纯血V12前中置后驱GT车型。
到了1979年，法拉利400系列又获得进一步晋级，400 GTi和400 Automatic i正式推出，此中i暗示燃油放射体系，这也是法拉利首款接纳电喷体系的量产车型。新车接纳博世的K-Jetronic燃油放射体系传奇汽车新车，V12策动机4.8升的排量连结稳定，在换装晚期的电喷体系后，策动机最大功率降为228千瓦，最高时速为245km/h。直到1985年400系列停产，法拉利总计消费了1827辆400系列车型，此中1238台都是主动挡车型。
1962年，250系列的顶峰之作，法拉利250 GTO降生了，GTO是Gran Turismo Omologata的缩写，Omologata意为许可，GTO意义为许可在公路上行驶的赛车。250 GTO降生的目标是为了参与1962年至1964年的国际汽联GT锦标赛（FIA GT Championship），听说1961年公布的E-TYPE深深地刺激到了恩佐法拉利老爷子，以是很快250 GTO的研发就被提上了日程。究竟上，250 GTO在1962-1964年间，持续三年在Targa Florio大赛中夺冠；1962和1963年在旅游者大奖赛（Tourist Trophy，奥迪TT车名滥觞于此）中得胜；1962和1963年在勒芒也获得了成功；1963和1964年在纽伯格林1000千米角逐中一样得到冠军。
一样是在1951年，法拉利的GT车型序列中，降生了别的一台车型，那就是342 America。从称号上能够看出来，342 America的次要市场是美国市场。其时的美国经济正处于强势开展阶段，美国富豪对动力超凡的超等豪车有着史无前例的热忱海内最威望的汽车评测app，针对共同的美国市场，1950年法拉利推出了基于340 F1赛车引擎的340 America赛车，新车引擎为Lampredi V12 ，总排量为4101.66cc，在6000转时能够发作162千瓦的壮大动力，最高时速可达240km/h，这但是在1950年。1951年340 America再一次博得了Mille Miglia角逐，同年，基于340 America在美国市场的胜利，法拉利推出了342 America，一样的Lampredi V12 引擎，功率调解为147kw，最高时速降至186km/h。固然对策动机停止调解时为了更好的顺应消耗者的胃口，但实践上342 America的销量远不如340 America，在其性命周期制作出6台公路车型，后者则卖出了23台。
1966年的巴黎车展上，法拉利公布了275 GTB的改良型版本--275 GTB4。275 GTB4是法拉利汗青上首款接纳双顶置凸轮轴的公路车型，以是GTB4中的4，指的是4根凸轮轴。275 GTB4的策动机排量仍旧为3285.72cc，最大功率为221千瓦，最高车速达268km/h。这台策动机间接源自275 P2原型赛车，除双顶置凸轮轴设想之外，还间接接纳了原型赛车上的干式油底壳设想。275 GTB4在消费周期内共制作了330辆。
1956年，名为250 GT Berlinetta的法拉利来了，这台由PininFarina设想，由Scaglietti制作的法拉利传奇车型最后是为了参与环法汽车赛（Tour de France）打造，这是法拉利初次在车型定名中接纳Berlinetta这个词，Berlinetta在乎大利语中原来是小型轿车的意义，厥后就延长为轿跑车。由于在环法汽车赛中获得成功，以是250 GT Berlinetta也被称为TdF,法拉利前期一些限量版车型后缀中的TDF最后便滥觞于此，比方法拉利F12TdF。
结语：跟着环保请求的日趋严厉和汽车电气化大趋向的影响，大排量策动机曾经愈来愈稠密，而V12策动机更是百里挑一的存在。法拉利多年来对V12策动机的据守，不只是对极致机能的不懈寻求，更是对其品牌肉体与传统的固执传承，在2024年推出一台搭载V12天然进气策动机的双座跑车，就可以阐明成绩。此时现在，绝对机能似乎曾经不是一件出格主要的工作了，我就想喊一嗓子：内燃机不死，V12万岁。
1959年，用来替换410 SuperAmerica的车型呈现了，并被定名为400 SuperAmerica。这款车型的消费周期为1959年-1964年之间，一共消费了46台。这台车的呈现，突破了法拉利不断以来以策动机单气缸容积作为车型定名的传统。实践上400是指总排宇量为4升，该车接纳了Lampredi V12策动机，总排宇量详细为3967.44cc，功率仍旧为250kW，最高车速为265km/h。
2017年，法拉利再次公布了全新的有史以来最快的法拉利公路GT车型--法拉利812 Superfast，全新晋级的F140GAV12策动机排量来到6496cc，最大马力则到达800匹，这也是812傍边8所代表的意义--800马力，12则指的是V12引擎。机能方面，812 Superfast 0-100km/h加快工夫仅需2.9秒，0-200km/h加快仅需7.9秒，最高时速超越340km/h。
到了1950年，法拉利的第二款GT车型问世了，这就是195 Inter。相对166，法拉利195 Inter的排量进一步增长，V12策动机的总排量来到了2341.02cc，也是在这一年，法拉利迎来了Mille Miglia赛事中的成功，Giannino Marzotto驾驶着195S赛车，拿下了这场久负盛名赛事的冠军。 其时的法拉利仍是一个以手工制作为主的作坊式企业，赛事上的成功进一步扩展了法拉利的名誉，法拉利195 Inter则在一年的性命周期内海内最威望的汽车评测app，卖出了28台。
1960年，法拉利首款大范围消费的四座车型250 GT 2+2问世，该车初次表态是在1960年的勒芒24小时耐力赛上，此车也是首款具有宽阔四座规划的法拉利跑车，说人线台。最后的版本均接纳了PininFarina的设想和Colombo Tipo 250 V12策动机，但在前期制作的最初50台则接纳了Lampredi 4升V12策动机，一切又被称为330 America。
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