信息来源：互联网   发布时间：2024-12-02

其实豪士科的主战类车辆一共经历了三个时代，包括初代的Contender，后期的FRP G4以及最新款使用Arrow XT底盘改装的高层供水车。

 

走访了这么多基层队站，见识到不同的豪士科市政消防车应该有五六十部得到的评价也是褒贬不一的，缺点我们就不说了，大多数属于后期维护保养和车辆装配的问题单从车辆的性能来说，豪士科还是受到大多数队站的称赞本文约5000字，将会从科普深入，希望大家喜欢！。

综合一下其实想做一个主观的点评，豪士科这类所谓的“主战类车辆”，绝大多数都采用了高层供水泵从根本的角度来看，很大程度的解决了我国多个城市高层供水难的问题，更是使得福建省的高层供水能力有了大幅度提升

►►►豪士科高层供水系列基础科普其实豪士科的主战类车辆一共经历了三个时代，包括初代的Contender，后期的FRP G4以及最新款使用Arrow XT底盘改装的高层供水车在文章开头，我们先简单对豪士科三代高层供水主战类车辆进行一个科普。

首先是初代车型Contender，这款车型算是国内保有率最大的一款车虽然外观看上去略有不同，部分地区将该车称为“一代豪士科”和“二代豪士科”实际两款车同属于Contender车系，只是在前灯、乘员舱和器材仓部分配置不同。

相较于前代车型来说，后代车型更偏向实用性

长春使用的未加长驾驶室版本的新款

真正意义的第二代车型其实和第一代车型一样用的是Saber底盘，也是本文的主角，但型号变成了FRP G4（理论上也属于Contender系列）有了前代豪士科做参考，这代部分车型在多方面有了明显的提升，特别是乘员舱，视野，尺寸都有了大幅度的优化，也是我个人比较欣赏的一代车型。

当然，部分地区选配的这代车型还是低配，乘员舱并不是很大而这代车型，部分地区也将其称为“三代豪士科”

第三款是近年来在消防展频繁亮相的420米超高层供水，型号为ATX Pumper该车采用了豪士科工业泡沫和重型抢险车同款的Arrow XT底盘，属于目前国内最先进的豪士科A类泡沫高层供水消防车该车已经交付使用，后期使用评价有待跟进。

最后这款型号是Contender Pumper HERT，同使用Saber底盘，我们将其称为“豪士科针刺臂/穿刺臂”虽然出警序列属于高喷车，但从豪士科官方归类和实际应用来看，这辆车也是一辆高层供水车►►►

车辆乘员舱部分

其实该车提升比较显著的就是驾驶室和乘员舱，外观造型和早期的Contender系列大致相同，采用了四灯组+箭头转向灯的结构。金属中网、白色腰线、镀铬保险杠，依旧是美式车的味道。

但有一点不要忘了，该车采用了整体玻璃，并且采用了三雨刷的结构相较于早期车型，这代车型的车窗视野更好，而且最重要的是，不会被吃瓜群众认为是“过时的老爷消防车”当然，仔细的朋友还可以发现，在中网下面还有一个皮尔斯的LOGO。

乘员舱处采用了凸起式的高顶设计，方便乘员在驾驶室内活动，而且前后车窗均改进成了圆角车窗。相较于前几代车型，该车在乘员舱后部还进行了加厚设计，主要目的就是为了增大后排乘员舱的空间。

但是乘员舱尺寸的增加，使得整车长度也有所增加上一代车型的长度为8.5米，而FRP G4的车长超过了9米，车辆的轴距也随之加长，随之而来的就是更大的拐弯半径五十公分看起来不是很多，可对于那些拥有狭窄街道辖区的队站，这五十公分会严重影响到车辆的通过性，进出小区也格外不便。

开关门的车门把手同样进行了大幅度的改进，由早期的内嵌式金属开关改成了外置式车门把手，黑色的把手部分为硬质塑料。开关门是方便了不少，但是美式车的灵魂就没了。

主副驾，后排乘员舱以及器材仓的下方利用螺栓固定了一个卤素照明灯，为消防员照亮地面的情况，这在照明不足的地方用处比较大。

另外，一级踏板的地方还设置了一组LED的踏板照明灯。你在这辆豪士科上可以发现非常有意思的灯组，包括车尾的转向灯也采用类似奥迪的流水型LED灯。有时候我们将豪士科调侃为消防车界的“灯厂”。

驾驶室内还是经典的美式两幅式方向盘结构，喇叭按钮上同样印着为某地消防局定制的字样。黑色背板搭配了白色的仪表盘，仪表有镀铬装饰。说实话，整车的内饰会“现代化”那么一点点，但还是充满了美式粗犷的味道。

水泵控制面板，采用了手柄式的水泵离合控制方式这种方式有点像国内和欧式卡车的制动手柄，而美式车的制动手柄用的是按压式的开关，如果之前是开国产车或者是欧洲车的司机，搞不好很容易会把这个混淆成驻车手柄，需要注意。

个人感觉，驾驶室右边虽然还是受到发动机鼓包的限制，但是鼓包的高度降低了再加上前窗进行了优化，前部视野也更好了坐在驾驶室里面，至少没有之前那种紧凑局促的感觉，驾乘体验感会高那么一点点，但还是没有欧式消防车那种宽敞舒适的感觉。

后视镜是豪士科原配的镀铬装饰后视镜，采用电控的形式但是通过上图中的角度可以看到，上半部分的镜片是按照美式车的标准设计的平面放大镜，下面的副镜为补盲镜平面镜并不适合中国的用车情况，所以很多队站将后视镜更换成国产镜。

所以希望豪士科能根据使用反馈，对后视镜进行修改

后视镜的调节旋钮，位于挡位控制面板的边上

当然，给我感触的最大应该就是后排空间的大幅度提升了该车为完整的三排结构，多亏乘员舱尺寸加长，三排布局完全不紧凑整车座椅布局为2+2+4，八成员组的驾驶室结构因为中间的发动机鼓包高度降低，如果乘员数比较多时可以直接坐在发动机鼓包上，载员量甚至可以超过一些配备独立乘员舱的消防车。

从后排乘员舱踏板可以看到，不只是外部增设了LED照明灯，在内侧的衬板上面也安装了一个相同规格的照明灯说实话豪士科驾驶室比较宽，各级踏板的宽度和纵深比较合理，这就不过多赘述了►►►独立泵室以及消防泵美式消防车多以外露式中置泵为主，实拍的这部豪士科的泵房，

采用和器材仓一样的卷帘门开合式封闭结构，还是蛮值得一说的。

我总结了一下封闭式泵房的优点，显而易见的一点是泵房能够起到保护控制面板的作用，虽然说外露式也不那么容易损坏，但有了泵房更有安全感；其次是增加卷帘门后，空间稍微大了一些，下面的平台就可以放一些水带转接头等器材。

很有意思的是，泵室靠前的部位安装了一组照明灯。另外还装有插槽用来安放一些小物件，总之会比常规的高供版车型要实用一些。

消防泵依旧是我们熟悉的瓦特尔斯CMU系列双级离心泵，这也是CMU系列中流量最小的泵，流量为1250加仑（4700升）该泵的最大工作压力为4.0Mpa，在最大压力的情况下流量为每秒10升该泵具备高层供水能力，理论上的供液高度可以达到300米以上。

黄色箭头：驾驶员侧排放口（排放水，泡沫）红色箭头：驾驶员侧出水口绿色箭头：口径150mm的吸水口蓝色箭头：80mm口径的辅助加水口（但根据实际使用反馈，该加水口是过泵的，外部加水需要压力才可以往水箱内部加水）

白色箭头：压缩空气系统出风口灰色箭头：泡沫自吸口

右侧泵控制面板上的出水口和左侧基本对称。除了基本的进出水口以外， 右侧面板还设置了泡沫/水的出水口。通常右侧控制面板以设备控制，检修为主，一般用来升降驾驶室、检修泵室的情况。

纯机械的控制面板，搭配数字显示的液晶屏以及机械式的压力表，一切都显得非常的纯粹豪士科的控制面板，总能给人一种像是十几二十年前游戏机厅里的感觉，每次看到豪士科的面板总想去操作一番这辆高层供水主战车一如既往的搭载了经典的Husky12 CAFS压缩空气泡沫系统，一共有0.3%、0.5%、1.0%、3.0%和6.0%五种浓度的泡沫混合量可以调节。

面板带有四个档位，每个档位相差25%，还可以自动设置泡沫混合浓度

车尾还设置了一个80mm的直通水箱加水口，有人说高度太高加注水不方便，此外开关还比较紧，且比较容易搞反车载300升的泡沫和3000升的水，常规A类泡沫消防车的载液量但车泵流量达到5000升，大流量在小载液量的情况下不一定是一件好事，全流量一分钟不到就可以把一车的水干光。

毕竟常规的城市主战车也就3000升左右，由于泵大水少的原因，部分队站反倒更喜欢欧式战斗车辆，将豪士科用做抢险车►►►车辆器材仓部分

相比欧式消防车，美式消防车由于车身比较低矮，器材仓的高度也比较低可以很直观的看到，豪士科的器材仓除了轮上器材仓，其余的基本上都是“落地”设计其设计理念就是便于消防器材的拿取，不像二类底盘一样会受到左右两侧油箱、气瓶、后处理系统的限制。

但是同比与常规的欧式消防车，中置泵在器材仓布局方面存在先天劣势，再加上美式用车理念的原因，导致不少空间被浪费，使得豪士科的储物空间略显局促。器材仓一共分为三个部分（不算上泵室）。

第一排的器材仓采用纵向布局，里面一共有三排，这个部位的器材仓空间还可以。

最上层的器材仓为外拉下翻的结构，放有原配车顶照明灯控制面板以及照明灯线路控制结构。储物空间如上图，理论上放5把水枪没问题。但缺点就是遥控器没有设置基座，用的时候必须要连接电源。

驾驶室顶部的升降照明灯，采用四组LED光源，据说很好用

车轮上的器材仓同样为外翻结构，虽然这条器材仓比较低矮，但长度比较优秀。所以这排器材仓通常被用来放置一些较长的救援器材。

车尾器材仓也是三层结构，最上层和第二层同为外翻结构，最下层则是向外抽拉的托盘（右侧该区域为双层布局，空间大同小异），下面主要用来安放重量较大的设备遗憾的是整车器材仓均未设置水带槽，所以水带只能自由摆放

车尾的器材仓也是外抽式的托盘，里面放了一台日本产的手抬泵。这个地方空间大，手抬泵、液压破拆组、发电机等大型设备可以往这里放。车顶的储物槽挺多的，自带水带床、拉梯槽、吸水管槽。

其实关于豪士科的器材仓，大家也都是褒贬不一的，多数人还是觉得空间不太充足不过从历代豪士科高层供水主战车的器材仓布局来看，全部采用了两长一短的布局在模块化器材仓应用上还是和欧系车有着不同的理念，欧系消防车器材仓采用了框架式结构，你甚至可以自己DIY器材仓。

►►►车辆动力部分要说豪士科最大的特点是什么？其实我个人认为是整车的组合能力，虽然豪士科没有自己的发动机、泵，但是它的底盘整合能力非常出众举个例子，豪士科工业泡沫使用的Arrow XT底盘，稍微改进一下就是一台550马力，最大供液可达420米的高层供水车。

最令我惊讶的是，针刺臂居然使用了奥什科什的Tak螺旋弹簧独立减震技术，这玩意早期是美国军车的标配

回归正题，这部豪士科FRP G4采用的是一台康明斯ISL 8.9E5发动机，发动机功率400马力和国产那个康明斯ISL 8.9规格是相似的，我认真看了一下整机的结构，除了气门室盖有些不同，机体结构都基本一样。

包括机滤、柴滤、进排气道的位置基本上和国产的ISL相同，不知道是否有消防队发现了这一点在配件方面，两机理论上来说是有不少的通用件的，如果出现部件损坏或者是需要更换，我建议是开到东风康明斯的售后，维修的性价比可能会高很多。

但是豪士科上搭载的康明斯ISL机体布局特殊，空滤采用了前置的形式，而机油尺等移动到了发动机末端。这一点其实考虑到驾驶室较长，便于操作人员观察。在驾驶室底部还设有发动机舱照明灯。

和我们常见的手动变速箱结构略有不同，豪士科采用的是经典的AT变速箱驱动路线，变速箱使用的是艾利逊的产品变速箱型号为3000 EVS（Emergency Vehicle Series意为专为应急车辆打造的系列），该系列变速箱和传统的3000系列AT还是有一些差别的。

第一个是最关键的，变速器能量管理，大概意思就是在应急出警的情况下，变速箱有一个所谓的“高性能模式”，可以提高出警效率；第二个是多油位传感器的布置，传统的AT就一个变速箱油传感器，而EVS最高多达四个油位传感器，简单来说就是看的更详细直观了。

还有一个比较重要的功能，开过豪士科的应该都知道。该车为双倒挡布局，也是EVS独有。EVS具备速比32.5：1和17.12:1的两个倒挡，如果遇到需要紧急撤退的情况，双倒挡的优势就可以体现出来了。

其实还有比较关键的一点就是，这款变速箱带有PTO接口之前我见到过的欧式，美式中置泵消防车大多数采用了全功率取力器，简单来说就是链接发动机PTO接口而豪士科的技术路线略有不同，它使用PTO接口进行取力

有人说，变速箱取力，要挂D挡，很麻烦的啦。还有人说，泵工作的时候发动机变速箱一起工作，动力系统压力很大啊。以上两点确实存在，这种结构对动力系统的可靠性提出了一定的要求。

但理性的从车辆设计角度来看，变速箱PTO接口和常规的全功率不同，取力器传动轴位于车架下方这样使得车架上方有充足的空间，对豪士科这种车身比较低的车来说非常重要后排乘员舱可以实现平地板结构，不再受到传动轴的限制，空间更大。

康明斯，艾利逊，都是比较常见的总成品牌，维修起来并不困难再加上这套系统本就经过了十几年的论证，长时间运转的可靠性是不用担心的►►►说在最后在撰写这篇文章的时候，我咨询了非常多的使用豪士科的队站他们和我反馈了非常多的使用过程中的问题以及对这辆车的看法，但最终还是对这辆车进行了总结“车好用，性能稳定”。

其实对消防车要求的很简单，靠谱就够了

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